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1966 Chrysler 300 - Versione stampabile

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1966 Chrysler 300 - Ricky426 - 08-02-16

Buon compleanno amore mio! Oggi fa 50 anni! :clapclap:  :icon_hug:



1966 Chrysler 300 - skylineeeeee - 08-02-16

Mature o Cougar??



1966 Chrysler 300 - madcima - 08-08-16

stavo guardando la pubblicità di rock auto,su mopar muscle di questo mese,e c'è la tua  macchina con scritto sopra:RICCARDO'S CHRYSLER BUILT WITCH ROCKAUTO PARTS

complimenti!!!! :408:  :408:



1966 Chrysler 300 - madcima - 08-08-16

[Immagine: Immagine%20001_zpsijgqlape.jpg]



1966 Chrysler 300 - nigel68 - 08-08-16

Te credo, sarà azionista ormai  :grande_risata:



1966 Chrysler 300 - madcima - 08-08-16

è un happy customers :ciappa:  :ciappa:  :ciappa:



1966 Chrysler 300 - Ricky426 - 10-08-16

Cavolo neanche lo sapevo! Grazie della segnalazione!!

1966 Chrysler 300 - Ricky426 - 28-11-18

Azz sono più di due anni che non scrivo niente!

Ogni tanto faccio qualche miglioramento, famiglia, casa e lavoro permettendo, è un continuo "slow work in progress".

Della valvola PCV della M/E Wagner ho parlato in apposito topic (https://www.usacarsforum.it/forum/index.php?/topic/22670-me-wagner-dual-flow-pcv-valve/).

 

Ho recentemente sostituito i silenziatori, che erano dei Cherry Bomb Pro. Il motivo è riconducibile al fatto che li avevo scelti una dozzina di anni fa e volevo che la macchina facesse casino... al tempo aveva il suo motore originale e mi sarei accontentato che facesse VROOOOM. :banana_086:

Adesso la macchina va molto forte comunque, io ho qualche anno in più e il fatto che faccia tanto rumore è più un fastidio che altro. Certo, il rombo di un V8 è sempre un piacere, però quando torno dalla Cruise Night (e sono 40 km) mi rimbombano le orecchie come quando andavo in discoteca.

Per cui ho scelto dei silenziatori che silenziassero per davvero, e che nel contempo portassero un miglioramento delle prestazioni. Ho scelto i Dynomax Ultra Flo welded, che sono un semplice tubo forato avvolto di fibra di vetro inserito in un barilotto in acciaio inox, per cui è quasi come girare a scarico libero ma senza il relativo frastuono. Il fatto che silenzino per davvero nonostante il disegno di tipo motociclistico è perché sono lunghi, oltre 60 cm. Abbastanza ben fatti, sono più lunghi di quelli che avevo prima (che erano troppo corti rispetto al sistema di scarico):

 

[Immagine: dynomax1.jpg]

 

[Immagine: dynomax2.jpg]

 

Il risultato mi soddisfa appieno. :banana:  Ora al minimo e in modalità passeggiata è assolutamente vivibile, si può parlare in abitacolo e non è necessario gridare. Ovviamente se si accelera con decisione i gas di scarico acquistano velocità e la lunghezza dei silenziatori non è più sufficiente, ed il motore si sente, ma è proprio il suo bello così. :banana_089:

La cosa che mi ha sorpreso è che, nonostante il disegno totalmente differente del silenziatore, il "suono" complessivamente è rimasto molto simile. È variato solo il "volume", in pratica. Prima la quantità di rumore era più o meno sempre identica, mentre ora si alza quando si accelera, e si abbassa quando il motore gira costante e sotto un certo regime, segno che alla fine la tonalità di scarico è data più che altro dal motore stesso, dalla cilindrata e dalla cam, più che da come è fatto il silenziatore.

:banana_038:



1966 Chrysler 300 - Molez - 28-11-18

ottimo risultato allora, io sulla Polara ho gli Hooker Aero chamber ma penso sia la stessa cosa dei tuoi. Silenziosi si , ma se si preme l'acceleratore si fan sentire



1966 Chrysler 300 - Ricky426 - 28-11-18

Gli Aerochamber non sono proprio la stessa cosa, sono diciamo una via di mezzo tra un chambered e uno straight perforated tube, però dato che non hanno paratie nel mezzo penso che il concetto di fondo sia alla fine lo stesso. Il vantaggio dovrebbe essere che non hanno materiale "consumabile" all'interno (che per le percorrenze che facciamo è un dato trascurabile) a scapito di un po' di risonanza.



1966 Chrysler 300 - Molez - 28-11-18

Ah grazie Ricky! Sei informatissimo!


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