Smontare Freni a Tamburo

[albeR/To]

Oggi volevo sistemare un po' i freni (drums heavy duty di una charger) dell'auto che lasciano veramente a desiderare: il pedale ? spugnoso e l'auto inizia realmente a frenare quando sono a fine corsa con il pedale del freno.



Quindi ho spurgato i tubi dei freni anteriori, ma nonostante ci? i miglioramente sono stati veramente minimi, allora ho deciso di controllare quanto ferodo ho ancora sulle ganasce dei tamburi ed eventualmente di registrare le ganasce.



Il tamburo lato guida ? venuto gi? al volo e mi ? bastato solo registrarlo un attimo (ci sono ancora 4/5 mm di spessore di ferodo, ? ancora buono?), ma purtroppo non riesco a rimuovere il tamburo lato passeggero: non riesco a sfilare la campana dalle colonnette...mi sembra che ci sia qualcosa che la blocca:



Vi mostro qualche immagine:















Sembra che ci sia calettato qualcosa sulle colonnette che tengono in posizione il tamburo, ma non riesco a capire se siano solo dei centraggi o se siano anche dei "blocchi" che non mi fanno sfilare la campana.



Avete mai visto qualcosa di simile? Ho provato a sbloccarlo con un po' di CRC e qualche martellata, ma non c'? stato nulla da fare, non si muove!

[mopar]

Non si smonta cos?, ma togliendo il cuscinetto al centro del mozzo.

[albeR/To]

mio dio, com'? che l'altro ? venuto gi? da solo senza toccare il mozzo?! sta macchina ? proprio un catorcio



ma ? un lavoro che si puo' fare in casa o sono richiesti attrezzi particolari? quando sento parlare di cuscinetti da estrarre mi vengono i brividi, ho il terrore di rompere sempre qualcosa...il mio vecchio meccanico mi ha traumatizzato

[truckw200]

ha ragione Mopar allenta il dado al centro del tamburo, che ti servir? anche per registrare il gioco cuscinetti nella fase del rimontaggio....e se vedi che ad uscire fatica un pochino e senti qualche cosa all'interno tiene il tamburo , sono le ganasce un p? aperte allora non ti resta che allentare un p? il registro del freno a mano che lo trovi circa all'altezza dello sdoppiatore....poi vedrai usciranno.....ma nella fase dello spurgo...inizia sempre dalla ruota piu' lontana dalla pompa dei freni ....di solito quella post. dx poi quella post.sx ....poi ant. dx e poi sx...se non ti soddisfa ancora il pedale puoi ricominciare a spurgare di nuovo da post. dx e cos? via....cos? magari sostituisci l'olio freni che se ? vecchio ? meglio sostituire

[mopar]

Questi sono i tamburi anteriori, non ci sono pezzi di freno a mano. Se non esce, allenta le ganasce fino a che non si sfila. I cuscinetti ant sono uno scherzo da mettere e togliere.

[truckw200]

[quote name='albeR/To' post='282885' date='11/4/2010, 18:51']mio dio, com'? che l'altro ? venuto gi? da solo senza toccare il mozzo?! sta macchina ? proprio un catorcio



ma ? un lavoro che si puo' fare in casa o sono richiesti attrezzi particolari? quando sento parlare di cuscinetti da estrarre mi vengono i brividi, ho il terrore di rompere sempre qualcosa...il mio vecchio meccanico mi ha traumatizzato [/quote]

E' una cavolata.....togli il tappo con l'aiuto di un cacciavite a taglio o uno scalpello ed il martello........dovrebbe esserci una coppiglia che ferma il dado....raddrizzala e sfilala a quel punto il dado si svita con una comunissima chiave....e tirando con le mani il tamburo ed il cuscinetto dovrebbero sfilarsi senza problemi poi devi solo rimontare il tutto come l'hai trovato..........per regolare il gioco cuscinetti ....monta il tamburo ed appoggia su anche la ruota con due o tre dadi possibilmente in croce.......dondolando la ruota stringi il dado fino a quando non senti piu il gioco ...e poi reinserisci la coppiglia....ed il gioco ? fatto

[truckw200]

[quote name='mopar' post='282888' date='11/4/2010, 19:05']Questi sono i tamburi anteriori, non ci sono pezzi di freno a mano. Se non esce, allenta le ganasce fino a che non si sfila. I cuscinetti ant sono uno scherzo da mettere e togliere.[/quote]

Pardon non avevo letto che era nella parte ant ....ma pensavo in generale e credevo fossero i post......di solito sono quelli che fanno un p? tribolare

[albeR/To]

fantastico, grazie mille per le dritte, domani provo e vi faccio sapere!

[Guest]

se il gruppo tamburo e' su da molto tempo puo' essere difficoltoso toglierlo anche dopo aver allentato le ganasce.

svitol, martelletto e tanta, tanta pazienza.

colpetta sui laterali interni finche non cede....

per una impala 59 ci ho messo una mattinata ( figurati, avevo svitato i bulloni ruote e i cerchi erano incollati al tamburo...)

[emanuele]

[quote name='albeR/To' post='282885' date='11/4/2010, 18:51'][b]mio dio, com'? che l'altro ? venuto gi? da solo senza toccare il mozzo?! sta macchina ? proprio un catorcio

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ma ? un lavoro che si puo' fare in casa o sono richiesti attrezzi particolari? quando sento parlare di cuscinetti da estrarre mi vengono i brividi, ho il terrore di rompere sempre qualcosa...il mio vecchio meccanico mi ha traumatizzato [/quote]

[ChevyTonio]

Se guardi sul cruisin di questo mese a pag 74 trovi spiegazioni e foto

[albeR/To]

Oggi grazie ai vostri aiuti ho smontato con estrema facilit? il tamburo ed ho registrato le ganasce, ma la macchina continua a frenare da cani. Nonostante il pedale non arrivi pi? a fine corsa, non riesco a far bloccare le gomme anteriori.

A questo punto ho deciso di fare un upgrade ai freni a disco anteriori.



Pensavo di montare uno dei tanti sistema "bolt on" in vendita dalla summitracing tipo questo:



[url="http://www.summitracing.com/parts/SUM-BK1216/"]Summit Racing SUM-BK1216 - Summit Racing? Full Wheel Drum-to-Disc Brake Conversion Kits[/url]



Sono realmente "bolt on", o richiedono un po' di fantasia per essere installati?

Il master cylinder si pu? tenere originale o va cambiato? Bisogna acquistare altre componenti (valvole proporzionali per esempio)?



Inoltre vorrei cambiare gli ammortizzatori e tutte le boccole per recuperare molti dei giochi presenti sullo sterzo.

Ho trovato questo kit, ma faccio un po' fatica a capire cosa ? presente e cosa manca. voi cosa mi consigliereste di acquistare? (vorrei fare un unico ordine dalla summitracing se possibile)



[url="http://www.summitracing.com/parts/ENS-5-18105R/"]Energy Suspension 5-18105R - Energy Suspension Hyperflex Bushing Kits[/url]

[nigel68]

[quote name='albeR/To' post='283437' date='13/4/2010, 21:55']Oggi grazie ai vostri aiuti ho smontato con estrema facilit? il tamburo ed ho registrato le ganasce, ma la macchina continua a frenare da cani. Nonostante il pedale non arrivi pi? a fine corsa, non riesco a far bloccare le gomme anteriori.

A questo punto ho deciso di fare un upgrade ai freni a disco anteriori.[/quote]



Non ti offendere, ma io ritengo che uno che fa un ragionamento simile di auto storiche non ne capisca molto... scusami, ? con franchezza e molta sincerit? ma magari ti sei solo fatto prendere dal panico



A meno che non ne fai un impiego esasperato (e con esasperato per una storica intendo passi dolomitici, gare di regolarit?) o vivi in montagna, una conversione a disco la vedo inutile. E' vero che le auto americane frenavano poco gi? all'epoca, magari il tuo "problema" dipende dalla pompa dei freni, da uno spurgo fatto male: sostituisci tutti i cilindretti e le tubazioni insieme alla pompa, con poche centinaia di euro (se il tuo meccanico non ? esoso) puoi saggiare l'impianto a posto. Questo significa revisionare l'impianto frenante. Sostituire solo le ganasce non serve a niente se il resto dell'impianto fa cilecca..

Significa anche che tutti i possessori di auto storiche (anche veloci) che si tengono i tamburi sono dei pazzi irresponsabili?? Non credo proprio.

Non ? l'approccio corretto, anche se in fondo... "the car is yours"

[Nuvolari]

a naso se arriva poca pressione senzaltro il corretore di frenata, non so come sia fatto su un dodge ma dovrebbe essere di ottone vicino alla pompa freni! ma nel 69 lo montavano? bo!

potrebbe essere anche il tubo di gomma flessibile , per interderci il tubo nero attaccato al cilindretto, a volte scoppiano internamente e non lasciano passare la pressione e vedi quando pompi che si gonfia.

[albeR/To]

Ritengo, per la mia et?, di avere una cultura molto ampia nel campo delle auto d'epoca derivante dalle riviste e dalla mia passione, comunque questa ? la mia prima esperienza con un'auto storica reale, quindi forse pretendo troppo da essa.

Ad ogni modo io non sto cercando un'auto da concorso, l'originalit? per un'auto cos? secondo me non ? di fondamentale importanza: esteticamente e per gli interni eseguir? un restauro completo, ma per quanto riguarda motore e telaio voglio che vada tanto quanto ti immagini possa andare un'auto del genere (a vederla e a sentirla mi sembra un aereo, quindi spero di farla andare forte).



Di conseguenza molte modifiche andranno fatte...un upgrade ai freni a disco sicuramente la considero una ottima cosa, poi i puritani potranno anche storcere il naso, ma non mi interessa...io ho 25 anni e mio fratello ne ha 29 e queste cavolate le fai solo da giovane, ho tutto il tempo che voglio per prendere una jaguar e type 3.8 flat floor da restaurare in maniera certosina, ma questo lo far? tra 20 anni, quando non avr? pi? manie di grandezza.



I tamburi soffrono di un fading pazzesco soprattutto quando passo il tempo in Drive e frenato per mantenere i ritmi del traffico odierno (sul lago di garda hanno piazzato una rotonda ogni 250m e i turisti non vanno ad oltre 30km/h). Dopo due minuti che sono in giro la macchina frena la met?...



Inoltre ferrari e jaguar mettevano 4 dischi dunlop gi? a met? anni '50 su macchine che pesavano la met? di una charger...

[Nuvolari]

corettore[url="http://www.dragtimes.com/images-classifieds-large/Ford-Maverick-Mustang-Disc-Brake-Proportioning-Valve-for-sale_260540218568.jpg"]qui[/url]



se c'? lo smonti e lo revioni internamente. dentro c'? un gommino una sfera ed una molla.

[albeR/To]

grazie!, appena riesco do un'occhiata.



P.S. ho visto che te domenica vieni su. Potremmo incontrarci per strada e andare in a milano insieme! Lee01 non viene?

[Nuvolari]

[quote name='albeR/To' post='283504' date='14/4/2010, 00:48']grazie!, appena riesco do un'occhiata.



P.S. ho visto che te domenica vieni su. Potremmo incontrarci per strada e andare in a milano insieme! Lee01 non viene?[/quote]





io per? faccio strada normale fino Cremona poi prendo l'aurtosdrada la. ? pi? corta da MN.

LEE1 penso che non venga! ti puoi mettere d'accordo con i Veronesi Bresciani che passano di li.







Fine\ PM

[BigMace]

[quote name='albeR/To' post='283502' date='14/4/2010, 00:41']I tamburi soffrono di un fading pazzesco soprattutto quando passo il tempo in Drive e frenato per mantenere i ritmi del traffico odierno[/quote]



Infatti questa cosa non andrebbe fatta... quando ti fermi dovresti mettere in N per evitare di stressare il cambio.

Molta gente sulle macchine attuali (audi - mercedes) distrugge i cambi in questo modo.

[nigel68]

Mi piace molto il tuo entusiasmo per le auto storiche, davvero. E' inusuale in un ragazzo della tua et?... come dici tu le esperienze fatte prima sulle riviste e sui libri sono importantissime per? lo sono anche quelle sul campo. Io ho iniziato grossomodo alla tua et? a smontare sospensioni, teste, marmitte, pompe dei freni. Addirittura un cambio, che per? poi mi ha rimontato un meccanico esperto e tieni presente che facevo Economia & Commercio, pur avendo preso dopo il liceo un diploma in meccanica aeronautica. Tuttavia, io non mi sono mai posto con l'atteggiamento di cui parli, ed ? forse lo specchio dei tempi, di quanto essi stiano cambiando. Io a 22-23 anni andavo a vedere il Neige et Glaces, o il Montecarlo Historique e rimanevo estasiato da come la gente portava in controsterzo auto anni 30 coi freni a bacchetta o veniva dall'Olanda in Bugatti aperti in pieno inverno. Cercavo, anche nella guida, di calarmi nell'atmosfera di quegli anni. Partivo per la montagna con la mia 124 Spider con la capote rigorosamente aperta e protetta sotto al copricapote, pensando di non doverla MAI chiudere, gi? il mattino presto, imbacuccato nel giubbino in pelle. Mai pensavo di frenare al limite come la BMW che mio padre possedeva allora (anni 80), mai pensavo (come non penso tuttora) di non mantenere distanze di sicurezza adeguate ai freni della mia vettura che, anche se a disco, ti assicuro che se non scalavi dopo due frenate andavano in crisi, pianificavo le partenze per evitare le code e non far bollire il radiatore, proprio come negli anni 60...

Hai a disposizione una rara Dodge Charger R/T vera, magari il motore non ? proprio matching ma compatibile e questo ne intacca solo minimamente il valore storico. Non ? un'auto "cos?".. E' una vera auto storica di 40 anni fa, non pensare che la sua quotazione sia tanto distante da una E-Type, anzi. Poi che la Jaguar sul dritto vada pi? forte ? un'altro discorso... Le stesse E-Type andavano in ebollizione da nuove in italia e nei paesi caldi in genere, quindi una ventola supplementare non sarebbe un sacrilegio.

Ma da quanto ho letto tra collettori, coperchi e filtri aria made in China, inutili carburatori maggiorati, non vorrei che anche questa ennesima Charger finisca pasticciata come (quasi) tutte le altre in giro. Non se lo merita

Le auto storiche, proprio perch? testimoni di epoche e filosofie costruttive diverse, vanno guidate per quello che sono o non guidate affatto. Non sono (come molti asseriscono) dei giocattoli da adattare a proprio piacimento. E' una mentalit? figlia di questi tempi, che trova terreno fertile soprattutto nel campo delle americane, che vengono prevalentemente acquistate per la loro forma e il loro rumore. Misteriosamente se ne trovano "sparutissime" tracce tra il resto del classic car owners e ci sarebbe da chiedersi il perch?. Capita a volte di vedere delle Triumph, magari TR3, totalmente moderne sotto una carrozzeria vintage, perch? il proprietario magari si butta a rotta di collo dalla discesa del Maloja.. ma sono casi rari.

In ogni modo questa ? solo la mia opinione che vale 2 cents per cui...



Comunque, se l'impianto frenante si surriscalda facendo le rotonde dietro ai turisti in Jaguar E-Type spider che vanno a 30 all'ora vuol dire che i problemi sono altri.. fosse stato in ordine non te ne saresti nemmeno accorto: Bronzo ha una Roadrunner del 69 (4 drums) che quando la tira fuori dal box l'asfalto si mette a piangere, ma non ha mai dichiarato problemi di freni Ciaoooo.