1966 Chrysler 300

[Ricky426]

[quote name='pungi' post='285255' date='21/4/2010, 09:54']Ovvio per? che se il motore non ? stato rifatto bisogna seguire le vecchie specifiche.[/quote]

Tendenzialmente s? perch? il potere detergente del sintetico farebbe pi? danni che benefici.

[Guest]

aggiungo che i motori della Chevrolet contengono poco olio,ad esempio sulla mia che ? 327 ci vanno poco piu' di 2.5 kg d'olio compreso il filtro olio.



Spero sia normale

[ronald66]

[quote name='?kinnyBoy' post='285259' date='21/4/2010, 10:15']aggiungo che i motori della Chevrolet contengono poco olio,ad esempio sulla mia che ? 327 ci vanno poco piu' di 2.5 kg d'olio compreso il filtro olio.



Spero sia normale [/quote]

ma stai scherzando vero???

[Guest]

nel mio vecchio motore quelli ci vanno,appurato.

[ronald66]

[quote name='?kinnyBoy' post='285261' date='21/4/2010, 10:24']nel mio vecchio motore quelli ci vanno,appurato.[/quote]

ti consiglio di andare in fondo a sta cosa,che mi preocupa non poco..

ma la stecca dell'olio e suo originale??

[Ricky426]

2 litri e mezzo compreso il filtro? Ma ? pochissimo! Ma sul manuale di uso cosa dice? 3 quarti scarsi?

Non ? che la coppa olio ? in ghisa piena?

Almeno almeno il doppio!

[Guest]

Svuotato completamente,ci sono entrati poco piu' di 2.5 litri con il filtro (piccolo).



Quando la volta scorsa sono venuto sul al pranzo ho chiesto al meccanico dell'officina dove erano le macchine di Mustanghino e Mirko73 (mi dispiace non ricordare il nome,forse Marco?) ho rivolto la domanda a lui perche' mi sembrava strano anche a me ma mi rispose che molto probabilmente ? cos?.



In che modo posso verificare,smontando la coppa?

[ronald66]

che so io ci vanno 5 quarts compreso il filtro,

cmq. se togli la coppa e dai una controllata ci sara sicuramente unpo di sludge che prende il posto dell'olio..

[fairlane58]

in effetti e' molto strano, 2.5 chili li tiene un maggiolino.. l'idea dell'astina sbagliata non e' affatto pellegrina, prova a procurarti qualcosa delle dimensioni dell'asta dell'olio ma molto piu' lungo e immegilo fino alla fine della coppa, cosi' vedi quanti cm mancano ad arrivare in fondo. dovrebbe darti un idea se la tua astina puo' essere giusta o no.

oppure chiedi a qualcuno con il tuo motore qunsti chili tiene e quanto e' lunga la sua astina dell'olio.

[fairlane58]

[quote name='ronald66' post='285271' date='21/4/2010, 11:06']che so io ci vanno 5 quarts compreso il filtro,

cmq. se togli la coppa e dai una controllata ci sara sicuramente unpo di sludge che prende il posto dell'olio..[/quote]





in effetti 5 quarts sono circa 5 litri, cosi' ha senso..

[Guest]

Intanto grazie a tutti e soprattutto a Ricky a cui abbiamo contaminato il topic.

Faro' queste verifiche e vi terro aggiornati.

[Ricky426]

Viste la recente rottura di Bronzo, comune anche ad altre persone, vorrei condividere anche quelle che ho avuto io lo scorso anno. Dopo il break in e alcune miglia su strada, dato che dovevo intervenire su alcuni dettagli e su cose importanti (es. montaggio di una vacuum pump e di un servofreno a doppio diaframma perch? la macchina NON frenava), sono rimasto a piedi a causa di una rottura. Mi si era tranciato di netto il cappello di un'asta di scarico. Ho pensato che l'asta fosse semplicemente difettosa. In pratica il tubo ? in acciaio ad alto tenore di nichel e cromo, e il cappello ? in ghisa pressofusa, per cui ho pensato ad una soffiatura nel cappello. Ho cambiato tutte le aste (pensando, sia mai che ce ne sia un'altra simile).



Foto del danno:











Foto dei cosa ho trovato all'apertura del coperchio punterie:







I rockers in foto sono degli Indy in alluminio, non hanno n? boccole n? cuscinetti dove si infilano sull'albero perch? lavorano su un velo di olio in pressione. Hanno per? un cuscinetto a rulli che lavora sullo stelo della valvola.



Dicevo, cambio tutto, registro il precarico punterie, tutto sembra ok. Guido un po' la macchina. Un giorno vado a trovare Mopar al suo capannone, facciamo un giro nella zona, torniamo al capannone, l'auto ? al minimo, sentiamo un ticchettio, bam! Il motore ricomincia a girare zoppo (come l'altra volta...). Smonto il coperchio punterie da dove si sentiva il rumore, taac! Un'altra asta rotta allo stesso modo. In pi? una vicina a quella era evidentemente scottata. Towman riporta me e la macchina a casa.

A questo punto non era un problema di aste ma di mancanza di olio, visto l'evidente stato di scottatura sia dell'asta rotta che di una a lei vicina.

Per farla breve, il problema era insito nei rockers: nella parte che si infila sull'albero c'? una gola che prende l'olio dal forellino dell'albero. Poi ci sono 2 forellini che lubrificano uno il cappello dell'asta, uno lo stelo valvola.

Tutti i rockers destri avevano la gola non centrata col foro dell'albero, come si vede nelle foto, soprattutto in quella dove si vede il segno lasciato sull'albero:











Questo causava problemi al minimo, quando la pressione dell'olio ? pi? bassa. Non ne arrivava a sufficienza alle aste comandate da rockers destri, che sono alternati (quindi uno di aspirazione, uno di scarico e via). Ovviamente mi si sono rotte 2 aste di scarico come vuole la legge di Murphy. Per? forse ? stato un bene perch? ho spento sempre il motore immediatamente impedendo al cappello rotto o ad eventuale limaglia di andare in giro.

Ovviamente quando il motore era sopra un tot di giri di olio ce n'era in abbondanza e il motore girava bene.



Per estirpare il problema alla radice, visto che i rockers Indy li fa la Dove (che ? specializzata in pezzi per le Ford...) e le aste non mi sembravano fatte bene, mi sono comprato un set di rockers Harland Sharp e aste Smith Bros.

Sono un migliaio di dollari pi? spedizione e dogana, ma non c'? paragone.

Morale: chi pi? spende meno spende. Meglio comprare le teste da chi fa le teste, cos? come i bilancieri e le aste.

Giusto a testimonianza della seriet?, ho fatto l'ordine telefonico a Smith Bros per le aste dando misura di lunghezza, diametro, misure delle estremit? di venerd? sera. Luned? alle 10 mi sono arrivate le loro meravigliose aste, fatte su misura e di una solidit? impressionante.

E poi adesso metterei dei coperchi punterie in vetro perch? nascondere questa meraviglia (per un totale di 64 cuscinetti a rulli nel valvetrain) ? un vero peccato!

[mopar]

Ecco, dei valve covers in cristallo li vedrei davvero bene.....

[bronzo]

Stica.....



ricky, hai mai fatto due conti???

[Ricky426]

[quote name='bronzo' post='295466' date='14/6/2010, 17:20']ricky, hai mai fatto due conti???[/quote]

Meglio di no...

[mopar]

a che scopo fare i conti? Tanto ormai i soldi li hai spesi....

[bronzo]

Giusto Homo Sapiens...perdoni la domanda stupida!





Ricky, fammi capire...quindi a destra avevi rockers sinistri montati per sbaglio?

[Ricky426]

[quote name='mopar' post='295469' date='14/6/2010, 17:28']a che scopo fare i conti? Tanto ormai i soldi li hai spesi....[/quote]

Infatti! Avevo iniziato a tenere il conto, poi ho smesso.



[quote name='bronzo' post='295471' date='14/6/2010, 17:33']Ricky, fammi capire...quindi a destra avevi rockers sinistri montati per sbaglio?[/quote]

No i rockers erano montati giusti, erano proprio sbagliati come lavorazione. Difetto di produzione.

Un errore che non si poteva vedere che cos?, a meno di misurare col calibro ogni singolo pezzo prima di montarlo...

[ronald66]

sono contento che ai risolto..

cmq. grazie della sessione tecnica,fa sempre piacere imparare..

[bronzo]

che cos'hanno di cos? particolare gli Harland Sharp?? Ho visto i prezzi perch? ci stavo pensando visto quanto li hai decantati...ma mortacci loro....costano un fott?o di soldi!!!!!!!!!



Non sto dicendo che sono soldi rubati eh...anzi...vorrei solo capire il motivo.



Spettacolari...anche se mi piacerebbero di pi? in colore neutro