Fusibile Maledetto...salta sempre!!!!

[ESA]

ah ah ah ah ah ah ah ti assumo!

[Guest]

[quote name='m4d1s0n' post='312771' date='4/10/2010, 23:17']Io ti do questo consiglio: i fusibili sono una brutta bestia e stai molto attento, prima di tutto accertati qual ? realmente quello giusto, poi se non erro la tua auto dovrebbe avere luci di posizione collegate allo stesso impianto delle frecce (non dico che si devono accendere anche le frecce ma lavorano sullo stesso impianto) le auto americane, sicuramente in quelle del Tuo anno, hanno un'impianto che funziona al contrario rispetto ai nostri tradizionali... Mi spiego un'auto normare nei fili non ha corrente e quando es accendi la luce o metti la freccia fa passare corrente e fa accendere.. Luce o freccia, mentre la tua auto ha sempre corrente nel circuito e quando si mette la freccia o la luce tramite rel? permette alla lampadina di accendersi, ora detto questo probabilmente quando tu accendi le frecce ha un minore assorbimento di corrente da parte delle lampadine delle luci e si sovraccarica l'impianto facendo saltare il fusibile anche se fosse corretto come amperaggio, fai questa prova.. Per capire se hai un sovraccarico, metti il fusibile corretto poi cambia le lampadine delle luci di posizione con altre di watt maggiori es da 10 a 15 watt e vedi, se non salta + o ci mette ulteriore tempo per saltare allora ? come ti dicevo io hai un sovraccarico e quindi devi capire dove manca assorbimento (magari manca qualche collegamento nell'impianto o ? saltato o lampadine non corrette o altro) mentre se non cambia allora il problema riguarda un cavo che ti va a massa ti manda in corto le lampadine quindi ti devi passare filo x filo, a me ? successa la stessa cosa x uno stupidissimo filo che andava a massa[/quote]



mitico...!

m? ci provo... vi dico domani...

[pablopi]

[quote name='m4d1s0n' post='312771' date='4/10/2010, 23:17']Io ti do questo consiglio: i fusibili sono una brutta bestia e stai molto attento, prima di tutto accertati qual ? realmente quello giusto, poi se non erro la tua auto dovrebbe avere luci di posizione collegate allo stesso impianto delle frecce (non dico che si devono accendere anche le frecce ma lavorano sullo stesso impianto) le auto americane, sicuramente in quelle del Tuo anno, hanno un'impianto che funziona al contrario rispetto ai nostri tradizionali... Mi spiego un'auto normare nei fili non ha corrente e quando es accendi la luce o metti la freccia fa passare corrente e fa accendere.. Luce o freccia, mentre la tua auto ha sempre corrente nel circuito e quando si mette la freccia o la luce tramite rel? permette alla lampadina di accendersi, ora detto questo probabilmente quando tu accendi le frecce ha un minore assorbimento di corrente da parte delle lampadine delle luci e si sovraccarica l'impianto facendo saltare il fusibile anche se fosse corretto come amperaggio, fai questa prova.. Per capire se hai un sovraccarico, metti il fusibile corretto poi cambia le lampadine delle luci di posizione con altre di watt maggiori es da 10 a 15 watt e vedi, se non salta + o ci mette ulteriore tempo per saltare allora ? come ti dicevo io hai un sovraccarico e quindi devi capire dove manca assorbimento (magari manca qualche collegamento nell'impianto o ? saltato o lampadine non corrette o altro) mentre se non cambia allora il problema riguarda un cavo che ti va a massa ti manda in corto le lampadine quindi ti devi passare filo x filo, a me ? successa la stessa cosa x uno stupidissimo filo che andava a massa[/quote]





???





ma usare un tester, no ??

[Guest]

[quote name='pablopi' post='312789' date='5/10/2010, 01:07'][quote name='m4d1s0n' post='312771' date='4/10/2010, 23:17']Io ti do questo consiglio: i fusibili sono una brutta bestia e stai molto attento, prima di tutto accertati qual ? realmente quello giusto, poi se non erro la tua auto dovrebbe avere luci di posizione collegate allo stesso impianto delle frecce (non dico che si devono accendere anche le frecce ma lavorano sullo stesso impianto) le auto americane, sicuramente in quelle del Tuo anno, hanno un'impianto che funziona al contrario rispetto ai nostri tradizionali... Mi spiego un'auto normare nei fili non ha corrente e quando es accendi la luce o metti la freccia fa passare corrente e fa accendere.. Luce o freccia, mentre la tua auto ha sempre corrente nel circuito e quando si mette la freccia o la luce tramite rel? permette alla lampadina di accendersi, ora detto questo probabilmente quando tu accendi le frecce ha un minore assorbimento di corrente da parte delle lampadine delle luci e si sovraccarica l'impianto facendo saltare il fusibile anche se fosse corretto come amperaggio, fai questa prova.. Per capire se hai un sovraccarico, metti il fusibile corretto poi cambia le lampadine delle luci di posizione con altre di watt maggiori es da 10 a 15 watt e vedi, se non salta + o ci mette ulteriore tempo per saltare allora ? come ti dicevo io hai un sovraccarico e quindi devi capire dove manca assorbimento (magari manca qualche collegamento nell'impianto o ? saltato o lampadine non corrette o altro) mentre se non cambia allora il problema riguarda un cavo che ti va a massa ti manda in corto le lampadine quindi ti devi passare filo x filo, a me ? successa la stessa cosa x uno stupidissimo filo che andava a massa[/quote]





???





ma usare un tester, no ??

[/quote]



come?

l'ho scritto mi sembra anche all'inizio del topic, capire come si deve utilizzare...

hai consigli?

[pablopi]

inizia togliendo il fusibile e controllando l'amperaggio ai due poli della morsetiera. Prova ad accendere, spengere fari, frecce, stop... vedi che variazioni hai nell'amperaggio.

[bronzo]

Investiamo questi 20 euro in un tester...io l'ho appena fatto....devo solo capire come girare la manopolina!!!

[Guest]

bravo pollo.

te lo portavo io..a Latina lo vendono a 6,50 e ha anche il beep per la continuita'.

[bronzo]

E' stata un'emergenza e l'ho preso al volo da norauto...per? pare bello e aveva anche le batterie



? che non capisco tutte le scrittine attorno alla manopolina

[bronzo]

Aspetto Esafase per un corso di elettronica e pannelli fotovoltaici....

[Guest]

a te servono due cose...la tensione e la continuita'..il resto puoi buttarlo...

[Guest]

[quote name='bronzo' post='312844' date='5/10/2010, 13:26']Investiamo questi 20 euro in un tester...io l'ho appena fatto....devo solo capire come girare la manopolina!!! [/quote]



c'? l'ho...c'? l'ho... da circa 20 anni... ma per l'amperaggio... non so come funza...

[pablopi]

metti il cavo nero su COM ed il rosso su A. Al contrario di quando misuri la tensione o la resistenza, per misurare l'amperaggio ? necessario che la corrente passi attraverso il tester che deve quindi "rompere" il circuito che si vuole misurare.



Quindi, se vuoi misurare la tensione che arriva ad un fusibile basta che colleghi i poli del tester ai due contatti del fusibile MENTRE E' INSERITO nella scatola dei fusibili.



Al contrario, se vuoi misurare l'amperaggio, devi TOGLIERE il fusibile e fare diventare il tester una sorta di fusibile collegandolo in serie tra i due contatti dove viene alloggiato il fusibile nella scatola.



Il controllo dell'amperaggio ? probabilmente una delle cose pi? importanti per verificare lo stato del proprio impianto elettrico. Visto che per? con il tester ? possibile farlo solo collegandosi in serie ad un circuito, diventa difficile controllare l'amperaggio di tutti i cavi senza necessariamente doverli scollegare o tagliare per poi giuntarli nuovamente.



La soluzione: PINZA AMPEROMETRICA (grazie agli amici cinesi, quelle basi hanno un costo irrisorio): [url="http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=pinza+amperometrica&_sacat=See-All-Categories"]http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid...-All-Categories[/url]



In pratica basta fare passare il cavo attraverso l'anello per leggere l'amperaggio. Se non si sa usare bene il tester, basta una di questa ed una luce spia per risolvere la maggior parte dei problemi.

[Piero]

[quote name='pablopi' post='312908' date='5/10/2010, 18:27']metti il cavo nero su COM ed il rosso su A. Al contrario di quando misuri la tensione o la resistenza, per misurare l'amperaggio ? necessario che la corrente passi attraverso il tester che deve quindi "rompere" il circuito che si vuole misurare.



Quindi, se vuoi misurare la tensione che arriva ad un fusibile basta che colleghi i poli del tester ai due contatti del fusibile MENTRE E' INSERITO nella scatola dei fusibili.



Al contrario, se vuoi misurare l'amperaggio, devi TOGLIERE il fusibile e fare diventare il tester una sorta di fusibile collegandolo in serie tra i due contatti dove viene alloggiato il fusibile nella scatola.



Il controllo dell'amperaggio ? probabilmente una delle cose pi? importanti per verificare lo stato del proprio impianto elettrico. Visto che per? con il tester ? possibile farlo solo collegandosi in serie ad un circuito, diventa difficile controllare l'amperaggio di tutti i cavi senza necessariamente doverli scollegare o tagliare per poi giuntarli nuovamente.



La soluzione: PINZA AMPEROMETRICA (grazie agli amici cinesi, quelle basi hanno un costo irrisorio): [url="http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=pinza+amperometrica&_sacat=See-All-Categories"]http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid...-All-Categories[/url]



In pratica basta fare passare il cavo attraverso l'anello per leggere l'amperaggio. Se non si sa usare bene il tester, basta una di questa ed una luce spia per risolvere la maggior parte dei problemi.[/quote]

Sempre preziosi questi suggerimenti....

[Guest]

[quote name='pablopi' post='312908' date='5/10/2010, 18:27']metti il cavo nero su COM ed il rosso su A. Al contrario di quando misuri la tensione o la resistenza, per misurare l'amperaggio ? necessario che la corrente passi attraverso il tester che deve quindi "rompere" il circuito che si vuole misurare.



Quindi, se vuoi misurare la tensione che arriva ad un fusibile basta che colleghi i poli del tester ai due contatti del fusibile MENTRE E' INSERITO nella scatola dei fusibili.



Al contrario, se vuoi misurare l'amperaggio, devi TOGLIERE il fusibile e fare diventare il tester una sorta di fusibile collegandolo in serie tra i due contatti dove viene alloggiato il fusibile nella scatola.



Il controllo dell'amperaggio ? probabilmente una delle cose pi? importanti per verificare lo stato del proprio impianto elettrico. Visto che per? con il tester ? possibile farlo solo collegandosi in serie ad un circuito, diventa difficile controllare l'amperaggio di tutti i cavi senza necessariamente doverli scollegare o tagliare per poi giuntarli nuovamente.



La soluzione: PINZA AMPEROMETRICA (grazie agli amici cinesi, quelle basi hanno un costo irrisorio): [url="http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=pinza+amperometrica&_sacat=See-All-Categories"]http://shop.ebay.it/?_from=R40&_trksid...-All-Categories[/url]



In pratica basta fare passare il cavo attraverso l'anello per leggere l'amperaggio. Se non si sa usare bene il tester, basta una di questa ed una luce spia per risolvere la maggior parte dei problemi.[/quote]



un uomo... un MITOOOOOO!!!!!!!!!!

[Guest]

[quote name='m4d1s0n' post='312771' date='4/10/2010, 23:17']Io ti do questo consiglio: i fusibili sono una brutta bestia e stai molto attento, prima di tutto accertati qual ? realmente quello giusto, poi se non erro la tua auto dovrebbe avere luci di posizione collegate allo stesso impianto delle frecce (non dico che si devono accendere anche le frecce ma lavorano sullo stesso impianto) le auto americane, sicuramente in quelle del Tuo anno, hanno un'impianto che funziona al contrario rispetto ai nostri tradizionali... Mi spiego un'auto normare nei fili non ha corrente e quando es accendi la luce o metti la freccia fa passare corrente e fa accendere.. Luce o freccia, mentre la tua auto ha sempre corrente nel circuito e quando si mette la freccia o la luce tramite rel? permette alla lampadina di accendersi, ora detto questo probabilmente quando tu accendi le frecce ha un minore assorbimento di corrente da parte delle lampadine delle luci e si sovraccarica l'impianto facendo saltare il fusibile anche se fosse corretto come amperaggio, fai questa prova.. Per capire se hai un sovraccarico, metti il fusibile corretto poi cambia le lampadine delle luci di posizione con altre di watt maggiori es da 10 a 15 watt e vedi, se non salta + o ci mette ulteriore tempo per saltare allora ? come ti dicevo io hai un sovraccarico e quindi devi capire dove manca assorbimento (magari manca qualche collegamento nell'impianto o ? saltato o lampadine non corrette o altro) mentre se non cambia allora il problema riguarda un cavo che ti va a massa ti manda in corto le lampadine quindi ti devi passare filo x filo, a me ? successa la stessa cosa x uno stupidissimo filo che andava a massa[/quote]



Grande Davide, ottima spiegazione!!!

[towman]

non serve nessun tester n? pinze amperometriche,basta una semplice lampada spia da pochi cent.........(Elettrauto old style dixit ) con tutta probabilit? c'? solo un cavo scoperto che muovendosi v? a toccare a massa e f? saltare il fusibile........

[m4d1s0n]

Vero la pinza amperometrica ? sicuramente la soluzione migliore rispetto al tester ma va bene negli impianti di casa o industriali, se la metti in un'impianto di auto e anche se ci fai passare un solo filo alla volta sei proprio sicura che nn legga gli ampere anche degli altri fili, secondo me ? + veloce la soluzione dei vecchi elettricisti che con una lampadina cercafase erano in grado di trovare qualsiasi difetto

[m4d1s0n]

Eheheh towman mi ha hanticipato di qualche secondo

[ivanokawa]

[/quote]



c'? l'ho...c'? l'ho... da circa 20 anni... ma per l'amperaggio... non so come funza...

[/quote]





[quote name='towman' post='313010' date='6/10/2010, 08:34']non serve nessun tester n? pinze amperometriche,basta una semplice lampada spia da pochi cent.........(Elettrauto old style dixit ) con tutta probabilit? c'? solo un cavo scoperto che muovendosi v? a toccare a massa e f? saltare il fusibile........[/quote]





quoto tow



attenzione che i testerini non professionali come ho gia detto in un altro topic supportano fino 10 ah li fottete

[Guest]

io sono due giorni che dico di controllare prima il cablaggio..