Monto un carburatore più grosso e vado più forte

[Guest]

...la vite dell'EZE ? al posto dei buchi sulle farfalle da 3mm .... pi? aria pi? meglio ...meno aria meno meglio !



chiaro il concetto e comunque la carburazione di un euro "0" ? molto lontana da quella ottimale nel senso che se vuoi renderla il pi? magra possibile o il pi? carburata possibile o il pi? profumata .... devi "avere" uno fasatura d'accensione originale cio? molto ritardata .



se va meglio senza filtro dell'aria ? grassa / timing in ritardo ... se va uguale allora sei apposto .



e comunque le prestazioni e i consumi ottimali si ottengono con rapporti stechio leggermenti GRASSI ....

[frank64]

A proposito di carburatori e carburazione, mi piacerebbe montare qualcosa di diverso dal solito Holley o Edelbrock,

anche dietro consiglio di qualcuno di voi e questo in foto che ho trovato non mi dispiace affatto ( da [url="http://www.vintagespeed.com"]www.vintagespeed.com[/url] )

Qualcuno sa dirmi se conosce altri link dove trovare qlcs del genere?

Grazie

[frank64]

[quote name='frank64' post='317915' date='3/11/2010, 21:57']A proposito di carburatori e carburazione, mi piacerebbe montare qualcosa di diverso dal solito Holley o Edelbrock,

anche dietro consiglio di qualcuno di voi e questo in foto che ho trovato non mi dispiace affatto ( da [url="http://www.vintagespeed.com"]www.vintagespeed.com[/url] )

Qualcuno sa dirmi se conosce altri link dove trovare qlcs del genere?

Grazie





[/quote]









Ho aperto un topic anche su HAMB e mi stanno rispondendo in molti.Sto cercando di raccimolare pi? info possibili

che mi aiuteranno a conoscere meglio questo tipo di sistema...speriamo bene

[Guest]

oook arrivato il kit molle e per comodit? ho preso anche il coperchietto col tappo furbo...

quindi adesso risolviamo quel senso di vuoto che la assale un attimo quando chiedo qualcosa di piu

in fretta, come capisco da che molla partire? faccio una stima a naso della durezza paragonata al originale?

il kit contiene 7 molle, c'? modo di fare una verifica da fermi o come credo solo giretti di prova?

la mia intenzione ? ritardare l'apertura in modo da renderla piu fuel economy visto che sostanzialmente viaggio a 2000giri,

a breve cerchi e gomme nuove che mi allungano un p? i rapporti quindi... ogni volta che si aprono inutilmente sono solo uno spreco.. c'? una tabella sui giri di apertura nel kit, ma direi che ? in funzione del vacuum quindi un p? "personale" la cosa

[Ricky426]

[quote name='rider' post='318581' date='6/11/2010, 00:04']oook arrivato il kit molle e per comodit? ho preso anche il coperchietto col tappo furbo...

quindi adesso risolviamo quel senso di vuoto che la assale un attimo quando chiedo qualcosa di piu

in fretta, come capisco da che molla partire? faccio una stima a naso della durezza paragonata al originale?

il kit contiene 7 molle, c'? modo di fare una verifica da fermi o come credo solo giretti di prova?

la mia intenzione ? ritardare l'apertura in modo da renderla piu fuel economy visto che sostanzialmente viaggio a 2000giri,

a breve cerchi e gomme nuove che mi allungano un p? i rapporti quindi... ogni volta che si aprono inutilmente sono solo uno spreco.. c'? una tabella sui giri di apertura nel kit, ma direi che ? in funzione del vacuum quindi un p? "personale" la cosa[/quote]

Io ti consiglio di partire da quella pi? dura e provare, poi vedi cosa fare. Devi per forza provarla guidando perch? da fermo i vacuum secondaries non si devono aprire.

[Guest]

ok montato la penultima dura, marrone , la piu dura poi ? la nera, ho preso anche il coperchietto smontabile cosi non devo smantellare mezzo carbu per cambiarle,

al roadtest non si ? piu sentito quello strano buco, l'auto resta piu magra con evidente accellerazione migliorata,

raggiunge subito e meglio i 100kmh, ma moooolto meglio, meno esitazioni etc, anche quando scala al colpetto di gas risponde meglio, meno calcioinculo ma piu lineare, non lavorano piu in coppia, quindi direi che per adesso i consumi cittadini saranno in calo...mi auguro almeno... i tempi da fermo e in ripresa sono calati, insomma per il momento benone, ora verificher? la graffetta quando si apre e quando no,

devo comunque aggiungere che avendo fatto l'assetto anteriore gi? in apertura di gas era migliorata, non dissipando piu cv

per sollevare il muso li scarica tutti in trazione...

ciao a presto nuove info

[Ricky426]

[quote name='rider' post='318678' date='6/11/2010, 14:43']ok montato la penultima dura, marrone , la piu dura poi ? la nera, ho preso anche il coperchietto smontabile cosi non devo smantellare mezzo carbu per cambiarle,

al roadtest non si ? piu sentito quello strano buco, l'auto resta piu magra con evidente accellerazione migliorata,

raggiunge subito e meglio i 100kmh, ma moooolto meglio, meno esitazioni etc, anche quando scala al colpetto di gas risponde meglio, meno calcioinculo ma piu lineare, non lavorano piu in coppia, quindi direi che per adesso i consumi cittadini saranno in calo...mi auguro almeno... i tempi da fermo e in ripresa sono calati, insomma per il momento benone, ora verificher? la graffetta quando si apre e quando no,

devo comunque aggiungere che avendo fatto l'assetto anteriore gi? in apertura di gas era migliorata, non dissipando piu cv

per sollevare il muso li scarica tutti in trazione...

ciao a presto nuove info [/quote]

[Guest]

ma.. la cosa della regolazione delle farfalle post, quella mi incuriosisce, secondo m? ? un p? chiusa..se ho capito giusto...

[Guest]

mmmmm allora come dire...

il primo test con il kit molle... oggi ho misurato empiricamente le molle secondari holley, posizione carico di peso e ho potuto constatare che la molla media (quella senza colori) ? leggermente piu dura del originale, io avevo montato quella appena sopra in scala di "durezza" sperando cosi di ritardare i secondari migliorando di conseguenza i consumi,

BALLE !!!! beve come una fogna !!!! la scasit? di cv endemica delle mie camme fan si che il motore non aprendo i secondari crei tanto vacuum da usare i primari a pieno, questo, assieme alle ruote nuove (13% di rotolamento in piu) comporta un tiro

assetato, non poco, medie di 5km/lit aivece dei precedenti 7,5 con ruote originali,

vero che adesso posso andarmene a spasso a 1500rpm e senza mai superare i 2000, cosa appunto che lasciava logicamente pensare a consumi minori, con i rap originali andavo spesso a 2500 prima delle cambiate, ora per quanto la spinta sia comunque abbondant per?....beve...mooolto piu di prima.

proprio ora salgo dal garage e ho messo la molla media, appunto quella appena appena piu dura del originale, vedremo cosa dice, vi terr? aggiornati

ciao Dy

[alexplus]

ho letto tutto il tred ed ? talmente spiegato bene che ho quasi capito pure io

Ho una jeep cherokee chief 360cid da poco al quale voglio sostituire il carb originale 2bbl con un edelbrock .

Ho subito pensato di ordinare carb 600 cfm piu intake che gia avevo su el camino e mi sembravano una buona accoppiata ...ora leggendo qui mi son accorto che anche sull el camino era sovradimensionato e quindi seguendfo il link della holley e immetendo i vari parametri mi da un 470 come giusto

vorrei stare su edelbrock che sono un po meno cari e il piu piccolo mi risulta il 500.

da 500 cfm ne ho trovati due con poca differenza di prezzo ...uno ? il 1403 e l'altro ? il 1803 Thunder Series AVS 500cfm Electric Choke .

chi mi dice le differenze sostanziali tra questi due carburatori?per 30 dollari quasi che se ? meglio mi butto sul secondo ....

montano entrambi sullo stesso intake manifold 2131?o il secondo ha bisogno del suo specifico?

grazie !

[alexplus]

nessuno?

[Ricky426]

[quote name='alexplus' post='327002' date='26/12/2010, 09:46']ho letto tutto il tred ed ? talmente spiegato bene che ho quasi capito pure io

Ho una jeep cherokee chief 360cid da poco al quale voglio sostituire il carb originale 2bbl con un edelbrock .

Ho subito pensato di ordinare carb 600 cfm piu intake che gia avevo su el camino e mi sembravano una buona accoppiata ...ora leggendo qui mi son accorto che anche sull el camino era sovradimensionato e quindi seguendfo il link della holley e immetendo i vari parametri mi da un 470 come giusto

vorrei stare su edelbrock che sono un po meno cari e il piu piccolo mi risulta il 500.

da 500 cfm ne ho trovati due con poca differenza di prezzo ...uno ? il 1403 e l'altro ? il 1803 Thunder Series AVS 500cfm Electric Choke .

chi mi dice le differenze sostanziali tra questi due carburatori?per 30 dollari quasi che se ? meglio mi butto sul secondo ....

montano entrambi sullo stesso intake manifold 2131?o il secondo ha bisogno del suo specifico?

grazie ![/quote]

Io ti consiglio comunque l'Holley perch? ? un'altro pianeta. Se non hai pretese comunque l'Edelbrock fa bene il suo lavoro.

I 30 dollari non spenderli, la differenza ? farfalla sopra ai secondari che non serve a nulla e le finiture nere anzich? dorate.

Il carburatore alla fine ? identico.

[Guest]

monto un carburatore pi? grosso e vado pi? forte ?!?



hi hi hi !

[Camario]

Mi inserisco nella discussione perch? seguendone i consigli ho finalmente installato il carburatore nuovo sul mio Camaro (holley da 570 + colletore edelbrock) e avrei bisogno di un p? di aiuto. Premetto che non ho ancora toccato nulla come regolazioni e ho fatto il primo giro di prova giusto per vedere come va la macchina con la configurazione "della casa".

Allora: a freddo la risposta rispetto all'originale ? decisamente pi? pronta, basta premere a met? l'acceleratore e la macchina sgomma con piacere... Inoltre anche a bassi giri se la chiami (senza fare kickdown) la macchina scala e riprende in fretta. Per contro in alto mi sembra che non vada un cavolo, sale molto lentamente di giri e spinta zero (forse non si aprono i secondari, devo verificare con la graffetta....)

A caldo invece la situazione cambia molto, nel senso che peggiora , in alto continua a non andare, in basso spinge poco e se premo a fondo per fare un kickdown il cambio non scala.

Non ho uno strumento per misurare il vacuum, ma ? possibile che a caldo scenda cos? tanto da non riuscire pi? a far scalare la marcia? (con il qjet non avevo questo problema) Cos'altro ci potrebbe essere?



Stasera se riesco vorrei fare un giretto di prova per verificare l'apertura dei secondari.

Ogni consiglio sar? molto apprezzato!

[nigel68]

[quote name='Camario' post='328077' date='4/1/2011, 16:21']Ogni consiglio sar? molto apprezzato![/quote]



- Rochester Quadrajet OEM + rebuild kit

- Original intake

- Original wheels & Rims.

[pablopi]

se i giri salgono prontamente non penso sia un problema di secondari. Prova a regolare meglio il kickdown

[Camario]

Si, il cavo del kickdown devo ricontrollarlo in ogni caso, anche perch? le staffe le ho ricostruite artigianalmente tenendo conto delle misure dell'orginale..... Cmqe pu? anche darsi ci sia un problema di regolazione, ma non credo si tratti solo di questo xk? come dicevo a freddo tutto funziona bene (almeno come risposta alle scalate), ? a caldo che non quadra pi?

[Ricky426]

Controlla il livello nelle vaschette, la pressione della benzina a caldo e a freddo.

La linea della benzina non deve passare in "zone calde".

Eventualmente se hai spazio sotto il cofano un phenolic spacer pu? aiutare a tenere al fresco il carburatore.

Poi sicuramente devi controllare l'apertura dei secondari e anche la loro chiusura che sembra una cavolata ma se non chiudono bene la macchina va molto male.

Poi controllare il vacuum ovviamente.

[Camario]

ieri ho verificato l'apertura dei secondari e direi che aprono completamente. X? mi sembra ci sia un problema in chiusura, nel senso che a volte dopo aver tenuto completamente accelerato per un p?, quando rilascio l'acceleratore la macchina rimane cmqe accelerata per un attimo. ho verificato il corretto funzionamento di pedale, cavo, molle, ecc e tutto ? OK quidni deduco che potrebbero essere i secondari a rimanere leggermente aperti (anche se c'? per? un sistema meccanico che dovrebbe far si che si chiudono...). I passaggi della benzina purtoppo sono in zone calde, ma sono i passaggi originali. Posso x? cmqe provare a far passare il tubo benzina diversamente. Scusa l'ignoranza ma cos'? un phenolic spacer? Un isolante per il calore?

[skylineeeeee]

una "piastra" in resina che si interpone tra carburatore ed intake