1971 Ford Mustang Mach 1

[Pex]

Problema risolto. Si era incastrato l'ingranaggio e non agganciava il motore. Vuovendo la ventola ha ingranato ed ? partita. Nonostante ci?, io e i ragazzi del TripleP racing Team, abbiamo smontato e revisionato. Pulito l'indotto in rame, limato l'ingranaggio elicoidale e modificata la molla di rientro spessorandola, non avendone una a dispozione con pi? carica. Ora fa il suo dovere al meglio!

[Guest]

[quote name='Pex' post='358084' date='5/6/2011, 21:00']Problema risolto. Si era incastrato l'ingranaggio e non agganciava il motore. Vuovendo la ventola ha ingranato ed ? partita. Nonostante ci?, io e i ragazzi del TripleP racing Team, abbiamo smontato e revisionato. Pulito l'indotto in rame, limato l'ingranaggio elicoidale e modificata la molla di rientro spessorandola, non avendone una a dispozione con pi? carica. Ora fa il suo dovere al meglio! [/quote]



mula never dies

[Pex]

Magari chi ne mastica pi? di me pu? aiutarmi: Avevo pensato di sostituire lo spinterogeno con [url="http://www.summitracing.com/parts/PNX-D132700/?rtype=10"]QUESTO[/url] abbinato ad una bobina da 45000V. Mi hanno detto che questo sistema di sparking ottico funziona molto bene e l'auto va decisamente meglio. Mi rimane per? un dubbio. Avendo ripristinato il Ram Air, con la sua scatola filtro ecc, vorrei sapere se questo spinterogeno ottico ha le stesse dimensioni di quello originale. essendo posizionato sotto la scatola del filtro non vorrei fare la cazz@ta! Visto che ripeistinare il Ram Air mi ? costato una millata di monetine da 1?..... mi rugherebbe doverlo smontare!

[Pex]

[ESA]

[quote name='Pex' post='366077' date='22/7/2011, 20:46']Magari chi ne mastica pi? di me pu? aiutarmi: Avevo pensato di sostituire lo spinterogeno con [url="http://www.summitracing.com/parts/PNX-D132700/?rtype=10"]QUESTO[/url] abbinato ad una bobina da 45000V. [color="#FF0000"]Mi hanno detto che questo sistema di sparking ottico funziona molto bene e l'auto va decisamente meglio[/color]. Mi rimane per? un dubbio. Avendo ripristinato il Ram Air, con la sua scatola filtro ecc, vorrei sapere se questo spinterogeno ottico ha le stesse dimensioni di quello originale. essendo posizionato sotto la scatola del filtro non vorrei fare la cazz@ta! Visto che ripeistinare il Ram Air mi ? costato una millata di monetine da 1?..... mi rugherebbe doverlo smontare!

[/quote]





uh uh uh allora ti hanno detto male.... il PerTronix del tuo link ? ad "effetto hall" e non "optical trigger"



anyway visto cosi sembra anche starci, la calotta sembra OEM style, ma tu hai il problema dell'altezza... scusa ma chiedi a summit di mandarti una mail con le dimensioni, cosi ti levi ogni dubbio

[ESA]

ps: se prendi [url="http://www.summitracing.com/parts/PNX-1281/"]QUESTO[/url] converti il tuo spinterogeno da puntine a solid state e sei sicuro di starci con le dimensioni

[Pex]

[quote name='ESA' post='366137' date='23/7/2011, 10:48']ps: se prendi [url="http://www.summitracing.com/parts/PNX-1281/"]QUESTO[/url] converti il tuo spinterogeno da puntine a solid state e sei sicuro di starci con le dimensioni[/quote]

Ovvero? Come funziona? Dovrei abbinargli la bobina pi? potente in ogni modo?

Grazie tenente, sempre prezioso!

[flatpaolo]

[quote name='Pex' post='366167' date='23/7/2011, 13:45'][quote name='ESA' post='366137' date='23/7/2011, 10:48']ps: se prendi [url="http://www.summitracing.com/parts/PNX-1281/"]QUESTO[/url] converti il tuo spinterogeno da puntine a solid state e sei sicuro di starci con le dimensioni[/quote]

Ovvero? Come funziona? Dovrei abbinargli la bobina pi? potente in ogni modo?

Grazie tenente, sempre prezioso!

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Voglio capire anch'io com'? la storia.

[ESA]

vanno tolte le puntine dal center plate e va fissato quel pick up al loro posto. stop. si puo usare anche la bobina originale, certo. ma se gli si abbina una bobina da 45 kV male non fa, anzi.



non ? la mia tazza da te preferita, per me esiste solo l'HEI ma questa ? una buona soluzione economica per passare al solid-state e dimenticarsi una volta per tutte di dover registrare le punte al proprio v8

[Pex]

Della serie non si finisce mai di imparare.



Oggi ho cambiato gli ammortizzatori dietro della Mustang. Con mia sorpresa (non ci avevo fatto caso), ho scoperto che in origine montava gi? degli ammortizzatori ad aria che si potevano abbassare o alzare, con un compressorino posto nella Engine Bay. Questo permetteva di alzare il posteriore in caso di grossi carichi nel bagagliaio, o di pieno carico di passeggeri. Purtroppo tutto il sistema fu estirpato, e non mi ? possibile farvelo vedere. Sono risalito a questa "scoperta" guardando lo shop manual. Ora li ho rimpiazzati con degli ammo ad aria della Monroe e finalmente ha ripreso la sua linea bella filante, perdendo l'aspetto "seduto" che aveva prima.

Aspetto, ancora che mi arrivi l'ultimo pacco per le foto degli ultimi upgrade (purtoppo non tutti avvenuti come speravo).

More news to come!

[skylineeeeee]

ma per caso c'era una valvolina sul paraurti posteriore? ricordo di averla vista su una mustang di lino (che ha sempre detto che le mustang devono viaggiare su sospensioni ad aria).



o/t: Pex, cosa ne pensi di questa?

[url="http://www.cars-on-line.com/55024.html"]http://www.cars-on-line.com/55024.html[/url]

[Guest]

montati su una corvette 84, non ho avuto una buona esperienza con i monroe....

come vanno?

[Pex]

[quote name='skylineeeeee' post='372356' date='27/8/2011, 12:43']ma per caso c'era una valvolina sul paraurti posteriore? ricordo di averla vista su una mustang di lino (che ha sempre detto che le mustang devono viaggiare su sospensioni ad aria).



o/t: Pex, cosa ne pensi di questa?

[url="http://www.cars-on-line.com/55024.html"]http://www.cars-on-line.com/55024.html[/url][/quote]

Carlo, il sistema originario prevedeva una linea che dai rear shoks, andava fino al vanoi motore dove un compressorino posto vicino al master cilynder permetteva di alzare ed abbassare il posteriore. Ripeto, non posso testimoniarne il funzionamento perch? fu tutto tolto. Ora sono risalito con i tubicini nel baule e ho montato la valvola a T (dove rientrano i tubicini degli ammo) dietro lo schienale posteriore. Ho scelto quel posto, perch? in quel modo i tubi fanno pochissima strada ed ? facilmente raggiungibile dall'interno (lo schienale posteriore si sfila in mezzo secondo).





Riguardo alla Mercury, avevo gi? avuto modo di vederla su EBAY e parlarne con ESA. Ha dei lavori di carrozzeria e qualcosina di interni, ma ? un macchina che adoro, gran motore e pure rara. Il muso "a missile" mi piace molto e, a mio parere, bagna il naso a Charger e combriccola. Una macchina da intenditore.

[Pex]

[quote name='JimmyShine' post='372357' date='27/8/2011, 12:46']montati su una corvette 84, non ho avuto una buona esperienza con i monroe....

come vanno?[/quote]

Ho fatto pochi KM, ma tenendo conto che gli altri erano scarichi (essendo scollegati!), ho gi? notato una differenza enorme, in positivo s'intende! Tu che esperienza hai avuto?

[Guest]

terribile, assolutamente sbagliati per quel modello di corvette, un senso di galleggiamento incredibile, ma molto economici.

stessa sensazione avuta con un retrotreno Vb&P performante per C3 ma accoppiati con ammortizzatori Acdelco adatti alla balestra originale e non quella in composito.

cambiato con Bilstein Hd....un altro mondo.

[Pex]

[quote name='JimmyShine' post='372366' date='27/8/2011, 13:15']terribile, assolutamente sbagliati per quel modello di corvette, un senso di galleggiamento incredibile, ma molto economici.

stessa sensazione avuta con un retrotreno Vb&P performante per C3 ma accoppiati con ammortizzatori Acdelco adatti alla balestra originale e non quella in composito.

cambiato con Bilstein Hd....un altro mondo.[/quote]

Galleggiamento assolutamente no, piuttosto un maggiore rigidit?. Per? ho proprio fatto 6 km, non l'ho ancora testata a dovere, per? la prima impressione ? positiva. Forse la Corvette ha un distribuzione dei pesi differente e i Max Air risultano essere troppo morbidi..... boh?!

[skylineeeeee]

[quote name='Pex' post='372362' date='27/8/2011, 13:02']Carlo, il sistema originario prevedeva una linea che dai rear shoks, andava fino al vanoi motore dove un compressorino posto vicino al master cilynder permetteva di alzare ed abbassare il posteriore. Ripeto, non posso testimoniarne il funzionamento perch? fu tutto tolto. Ora sono risalito con i tubicini nel baule e ho montato la valvola a T (dove rientrano i tubicini degli ammo) dietro lo schienale posteriore. Ho scelto quel posto, perch? in quel modo i tubi fanno pochissima strada ed ? facilmente raggiungibile dall'interno (lo schienale posteriore si sfila in mezzo secondo).





Riguardo alla Mercury, avevo gi? avuto modo di vederla su EBAY e parlarne con ESA. Ha dei lavori di carrozzeria e qualcosina di interni, ma ? un macchina che adoro, gran motore e pure rara. Il muso "a missile" mi piace molto e, a mio parere, bagna il naso a Charger e combriccola. Una macchina da intenditore. [/quote]



non sapevo che nascessero gi? di serie col sistema ad aria e tantomeno che avessero un compressorino nel vano motore. mediti di ripristinarlo come in origine?

la Mercury, a parit? di annata, ? una spanna sopra le varie charger, rr ecc. molto particolare, con un muso aggressivo e degli interni molto pi? ricercati delle mopar. e credo con un motore da grandi soddisfazioni. purtroppo prezzo e scarsa visibilit? nel panorama automobilistico ne fanno veramente un pezzo solo da intenditori, e quindi difficilmente rivendibile. certo che nel mio garage virtuale un posto lo troverebbe sicuramente!

[Pex]

[quote name='skylineeeeee' post='372369' date='27/8/2011, 13:23'][quote name='Pex' post='372362' date='27/8/2011, 13:02']Carlo, il sistema originario prevedeva una linea che dai rear shoks, andava fino al vanoi motore dove un compressorino posto vicino al master cilynder permetteva di alzare ed abbassare il posteriore. Ripeto, non posso testimoniarne il funzionamento perch? fu tutto tolto. Ora sono risalito con i tubicini nel baule e ho montato la valvola a T (dove rientrano i tubicini degli ammo) dietro lo schienale posteriore. Ho scelto quel posto, perch? in quel modo i tubi fanno pochissima strada ed ? facilmente raggiungibile dall'interno (lo schienale posteriore si sfila in mezzo secondo).





Riguardo alla Mercury, avevo gi? avuto modo di vederla su EBAY e parlarne con ESA. Ha dei lavori di carrozzeria e qualcosina di interni, ma ? un macchina che adoro, gran motore e pure rara. Il muso "a missile" mi piace molto e, a mio parere, bagna il naso a Charger e combriccola. Una macchina da intenditore. [/quote]



non sapevo che nascessero gi? di serie col sistema ad aria e tantomeno che avessero un compressorino nel vano motore. mediti di ripristinarlo come in origine?

la Mercury, a parit? di annata, ? una spanna sopra le varie charger, rr ecc. molto particolare, con un muso aggressivo e degli interni molto pi? ricercati delle mopar. e credo con un motore da grandi soddisfazioni. purtroppo prezzo e scarsa visibilit? nel panorama automobilistico ne fanno veramente un pezzo solo da intenditori, e quindi difficilmente rivendibile. certo che nel mio garage virtuale un posto lo troverebbe sicuramente!

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Oramai gli ammo li ho montati e la soluzione della valvola dietro lo schienale mi soddisfa al 100%. Un domani, con un restauro radicale, pu? darsi mi venga la mattana di ripristinarli all'originale. Beh in generale, parlando della Cyclone, le mercury erano auto di concetto pi? lussuose quindi in qualsiasi annata gli interni erano meglio delle Mopar. C'? da dire che le varianti sportive, in casa Mercury, sono a dir poco eccezionali!

[t.bird]

sono d'accordo, le Mercury sono fantastiche, per quanto concerne gli ammortizzatori i migliori in assoluto sono i Bilstein, ? il migliore ammortizzatore sulla faccia della terra.

t.bird

[Pex]

[quote name='JimmyShine' post='372357' date='27/8/2011, 12:46']montati su una corvette 84, non ho avuto una buona esperienza con i monroe....

come vanno?[/quote]

Oggi ho provato a folleggiare un p? sugli ammortizzatori nuovi. In generale sono abbastanza rigidi, subiscono per? un infossamento improvviso sui curvoni larghi. L'auto in generale si comporta bene. A breve, tipo domani, posto le foto cone le "modifiche" estetiche che ho apportato (diciamo che ho aggiunto degli optional d'epoca) e poi un quesito che va abbinato alle immagini per essere capito bene, mi affider? al vostro ingegno!