Esperti di QUADRAJET fatevi avanti!!!

[Guest]

17 non e' male. ma si dovrebbe poter fare di meglio.

controlla tutti i tubi di depressione, sia dal carb che dall'intake se ci sono.

e leggi anche le candele..

[JJ999]

sulle candele ? scritto r45ts no dai, ll'ultima volta erano chiare ed era magrissima infatti....domani guardo come sono ora

[Nuvolari]

[url="http://www.4secondsflat.com/plug_chart.html"]http://www.4secondsflat.com/plug_chart.html[/url]

[Ricky426]

L'anticipo iniziale a 6? pu? non andare bene in quanto quello che riporta il manuale non ? stato provato con la benzina che trovi oggi nella pompa sotto casa, comunuque ? un valore normale.

Per regolare l'anticipo nel modo giusto l'anticipo a depressione va TOLTO e bisogna tappare gli attacchi, setti l'anticipo iniziale in modo che la macchina giri tonda senza incertezze. Le farfalle dei primari del carburatore devono essere leggermente aperte. Se l'anticipo iniziale ? troppo da calda fatica ad accendersi o non si accende proprio.

Poi con la pistola devi regolare l'anticipo meccanico dello spinterogeno in modo che abbia i valori del manuale, cio? fino a 1100 giri deve stare all'iniziale che hai settato (i 6 gradi a 700 giri possono andare bene) poi avanzare dei 12 e 18 come il manuale dice.

A questo punto la macchina ? settata per "maximum power" (in realt? la curva con uno spinterogeno Summit dovresti poterla ottimizzare a piacimento ma non ? semplice).

Solo adesso puoi collegare il vacuum advance, al minimo non deve intervenire, a farfalle spalancate e motore al massimo dei giri neanche (se interviene vuol dire che il carburatore ? piccolo, o la camma ? sottodimensionata, o le teste sono strozzate) ma deve intervenire solo a velocit? di crociera con pedale del gas al minimo, per limitare il consumo e il trafilamento di benzina nell'olio motore, e basta.

La quantit? di anticipo che la membrana dell'anticipo vacuum aggiunge deve essere regolabile tramite una brugola all'interno del barilotto come gi? scritto. Se aggiunge anticipo anche al minimo devi regolarla in modo che non ne aggiunga affatto. Per vedere come lavora l'anticipo a depressione l'unica soluzione ? montare un vacuum gauge visibile mentre guidi.

[JJ999]

appena fatta una prova da fermo delle vacuum ports, boh, o qualcosa non va o ho il carburatore rovescio, fattost? che non mi quadra un corno....oppure i musi gialli che l'avevano prima hanno talmente messo le mani a caso che non va pi? niente. riepilogo, prova effettuata con vacuometro al minimo e accelerando poi sempre a folle.



porta 1 (quando l'ho comprata, il distributor era collegato li), al minimo non ha vacuum, accelerando il valore aumenta all'aumentare dei giri.

porta 2, max vacuum al minimo e scende repentinamente accelerando a colpi. se invece accelero gradualmente e tengo li, il valore non ? come al minimo ma resta alto.

porta 3, dove secondo schemi e manuali andrebbe collegato il distributor, e sarebbe una ported vacuum, idem come sopra.

conclusioni? mazza da 5kg sul quadrajet e sfoglio cataloghi?

[Guest]

[quote name='JJ999' post='375246' date='9/9/2011, 21:21']appena fatta una prova da fermo delle vacuum ports, boh, o qualcosa non va o ho il carburatore rovescio, fattost? che non mi quadra un corno....oppure i musi gialli che l'avevano prima hanno talmente messo le mani a caso che non va pi? niente. riepilogo, prova effettuata con vacuometro al minimo e accelerando poi sempre a folle.



porta 1 (quando l'ho comprata, il distributor era collegato li), al minimo non ha vacuum, accelerando il valore aumenta all'aumentare dei giri.

porta 2, max vacuum al minimo e scende repentinamente accelerando a colpi. se invece accelero gradualmente e tengo li, il valore non ? come al minimo ma resta alto.

porta 3, dove secondo schemi e manuali andrebbe collegato il distributor, e sarebbe una ported vacuum, idem come sopra.

conclusioni? mazza da 5kg sul quadrajet e sfoglio cataloghi?[/quote]

porta 1....sulla mia corvette 80 e' li, anche se lo schema dell'antinquinamento e ricircoli vari e' molto piu' complesso.

non ha senso collegare il distributor sulla full se non hai una camma molto appuntita...

[Nuvolari]

allora l'attacco 1 va bene. al minino non deve fare niente.

comunque come dice riky fai la regolazione senza il tubino, quando l'auto sei sicuro che va bene lo riattacchi. un passo alla volta e si arriva alla soluzione.

[JJ999]

sono d'accordo jimmy, ma il fatto ? che la ported dovrebbe essere appunto la 3, mentre la 1 sarebbe per l'antinquinamento, ? quello che non mi quadra....vedi anche qui, lo stesso carburatore

[Nuvolari]

[quote name='JJ999' post='375302' date='10/9/2011, 09:21']sono d'accordo jimmy, ma il fatto ? che la ported dovrebbe essere appunto la 3, mentre la 1 sarebbe per l'antinquinamento, ? quello che non mi quadra....vedi anche qui, lo stesso carburatore

[/quote]



questo ? completamente diverso dal tuo.

[Nuvolari]

la pompa di ripresa dov'????

[JJ999]

beh non direi, ha solamente l'evap can sotto anzich? sopra. la pompa c'?, in quella foto l'avevo appena chiuso e messo i tubi com'erano per fare la foto e chiedere lumi, ancora a dicembre...se vedi mancano anche tutti i leveraggi dei secondari

[JJ999]

appena fatto prove deludenti col vacuometro, in strada. dunque, porta 1, al minimo 0 vacuum, in quarta, pi? salgono i giri, senza affondare, pi? sale il vacuum, se invece affondo va verso lo 0 ma non 0, qualcosina c'? sempre, in rilascio invece va a 0 come al minimo. a velocit? costante rimane un valore proporzionale ai giri, pi? giri pi? vacuum.

porta 3, al minimo max vacuum, poi sempre zero, anche a velocit? costante...non so pi? che pesci pigliare, ho provato anche ad anticipare di pi? e correre senza il vac, ma non ho percepito grosse differenze...

[Nuvolari]

allora la porta 1 ? quella giusta.

[JJ999]

quindi ? normale che in accelerazione ci sia un p? di vacuum, ma forse non ? sufficiente a vincere la forza della durisima molla, giusto?

[Nuvolari]

[quote name='JJ999' post='375393' date='10/9/2011, 18:26']quindi ? normale che in accelerazione ci sia un p? di vacuum, ma forse non ? sufficiente a vincere la forza della durisima molla, giusto?[/quote]





come durissima? aspirando con la bocca dovrebbe muoversi. dai una bella mano di wd40.

[JJ999]

tirando con la bocca si muove solo se tolgo le molle delle 2 masse, provato sia col mio vecchio hei (perfettamente funzionante) sia col summit che ho provato ed ha meno di un anno...

[Nuvolari]

allora cambia i tuoi polmoni.



per? c'? qualcosa che non mi quadra!! che centrano le molle?

hai una foto dall'alto dello spinterogeno? ora vado a poravare con il mio nuovo se vieni tiando con la bocca.

[Nuvolari]

dunque ho provato sul mio nuovo. tirando con la bocca vieni pi? della met? anche se ho e molle durissime (stock).

[Guest]

a motore al minimo, se intercambi la posizione del tubo sulle due porte dovresti sentire una modifica dei giri.

se cio non succede, il vacuum advance e' andato.

ma se funziona, la porta 1 e' giusta.

[JJ999]

appena provato col vecchio hei, niente mi devo aiutare con la mano per muoverlo, ma comunque col vacuum del motore funzionava...quello che ho su non ho voglia di aprirlo, sinceramente sta macchina mi ha rotto le balle oggi