Custom a tutti i costi

[NiX]

...buon topic...



Penso che ognuno ? libero di fare quello che ritiene giusto... e quindi tutti noi possiamo esprimere solo i nostri pensieri...



Comunque sono tra quelli che al giorno d'oggi crede fermamente che per fare un custom o un rod ci vogliano dei rottami...meglio se quasi irrecuperabili... e che non esistono n? regole n? classificazioni anche se poi alla fine tendiamo a questo...





...prendere un auto completa ed originale per trasformarla non rientra nei miei canoni...non riuscirei proprio...piuttosto la vendo e ne trovo una simile distrutta...

Poco tempo tempo f? avevo trovato una Ford A perfetta ad un ottimo prezzo... ma non mi sarei mai sentito di farci un rod...

anche vero che una Mercury originale non mi dice nulla ma leadsled ? tutta un'altra cosa...



Non ho la tv satellitare, ma ogni tanto mi ? capitato di vedere qualche trasmissione dove prendevamo dei mezzi originali per trasformarli in improbabili custom...mi dispiaceva...



In ogni caso, anche se spesso si pensa il contrario esistono tantissime basi per fare dei custom o rod perfetti con cifre contenute... esempio Mercury '51 coup? 2dr a 1000dollari!!!! E vero che poi i costi dagli USA lievitano per?...

[Guest]

Condivido perfettamente che "Custom a tutti i costi" ? ormai pi? una moda che una passione.......

Condivido per? anche che ognuno pu? essere Dio di se stesso....

Se uno vuole prendersi un rod bello che pronto dall'america dove ? il problema.....non capisco......non rientra nei canoni, il rod bisogna costruirselo ecc, ecc, VERO, certo vuoi mettere la passione di costruirselo da solo????? Vero.....; Ma allora vorrei chiedere quanti tra noi avrebbero l'acume tecnico per farlo? mi vengono in mente veramente pochi nomi........4 o 5 persone.........

E non ditemi basta studiare.........bisogna anche avere tempo per studiare.......

Il resto non deve fare altro che ordinare un rottame, disegnare ci? che vuole ottenere, acquistare tutti i pezzi per realizzare il disegna e prendere tutto e portarlo in successione dal lattoniere, dal carrozziere, dal meccanico, aspettare che San motorizzazione faccia la grazia o passare dalla Germania.

Cosa c'? di diverso dal prenderlo bello che pronto? Niente.........

Quindi ammiro chi se lo fa da solo, capisco chi se lo compera gi? fatto, giustizierei invece chi compra tutti i pezzi e poi se lo fa fare dicendo magari "e' opera mia"........



Un ultima cosa a livello di customizzazioni sfido chiunque a dichiarare di avere una vettura totalmente originale, ci? come mamma l'ha fatta......

Ultimissima scusate, oggi ho mangiato bistecche di vipera , le pippe del motore number mathing..........per me vuol dire che la vettura deve avere lo stesso motore di 20, 30, 40, 50 o pi? con il quale la macchina usciva dalla fabbrica, bene preferisco avere un motore nuovo con ovviamente la stessa cubatura che un motore vecchio con chiss? quante miglia.......originalit? si, prima di tutto, ma con la vettura rimango io per strada.......

Il mio pensiero ? tale in quanto vorrei usare sia la camaro che il wagoneer ogni qual volta lo desidero e non solo per andare ad esporlo ai raduni........

[NiX]

...condivido quello che dici anche se non si parlava di rod gi? fatti....

a mio pensiero preferisco modificare un rod gi? esistente che deturpare un mezzo conservato...



...in ogni caso purtroppo bisogna spendere dei soldini, questo ? il tasto dolente che normalmente ci pone delle limitazioni...





...ripeto ognuno ? libero di agire come crede meglio.

[Guest]

[quote name='NiX' post='146160' date='7/8/2008, 22:07']...in ogni caso purtroppo bisogna spendere dei soldini, questo ? il tasto dolente che normalmente ci pone delle limitazioni...[/quote]

Sante parole.......

[ragno]

[quote name='dragone' post='146179' date='7/8/2008, 22:44'][quote name='NiX' post='146160' date='7/8/2008, 22:07']...in ogni caso purtroppo bisogna spendere dei soldini, questo ? il tasto dolente che normalmente ci pone delle limitazioni...[/quote]

Sante parole.......

[/quote]





non per niente ho comperato scocca e telaio da brooksville!!!! cosi' non ho rimorsi di aver rovinato una macchina originale e poi per fare un rod da una macchina intera fondamentalmente usi ,e con diverse modifiche scocca e telaio tutto il resto o quasi lo butti!!!

[Guest]

Mi togliete una curiosit?, magari senza lapidarmi..

X costruire un hot rod fino che anni possiamo prendere in considerazione le auto da trasformare?

Senza andare nel ridicolo..

Grazie.

[funnycar]

[quote name='guidobaldo' post='146507' date='9/8/2008, 19:21']Mi togliete una curiosit?, magari senza lapidarmi..

X costruire un hot rod fino che anni possiamo prendere in considerazione le auto da trasformare?

Senza andare nel ridicolo..

Grazie.[/quote]



Puristi: si limitano al 1932 (Ford roadster)



Storici: si dice che non pu? essere "hot rod" se la base ? di produzione post 1948



Everything goes: tradotto significa "fai un po come ti pare"



E' la risposta pi? laconica che mi viene in mente, ma ne arriveranno altre, non temere!



funnycar

[mopar]

La National Street Rod Association ha come cut off date il 1948.

Ed ? anche giusto, secondo me, in quanto i modelli 48 sono molto simili a quelli anteguerra. Post 48 e si assiste a linee molto pi? moderne , con i parafanghi integrati nella carrozzeria.

[ragno]

[quote name='mopar' post='146518' date='9/8/2008, 20:26']La National Street Rod Association ha come cut off date il 1948.

Ed ? anche giusto, secondo me, in quanto i modelli 48 sono molto simili a quelli anteguerra. Post 48 e si assiste a linee molto pi? moderne , con i parafanghi integrati nella carrozzeria.[/quote]



effettivamente tra il 48 e il 49 tutte o quasi le automobili hanno subito un cambiamento radicale.a iniziare dall'abbandono dei vetri piatti e sostituiti con i panoramici vetri bombati per altro difficilissimi da tagliare!!!

[Guest]

[quote name='ragno' post='146541' date='9/8/2008, 21:42'][quote name='mopar' post='146518' date='9/8/2008, 20:26']La National Street Rod Association ha come cut off date il 1948.

Ed ? anche giusto, secondo me, in quanto i modelli 48 sono molto simili a quelli anteguerra. Post 48 e si assiste a linee molto pi? moderne , con i parafanghi integrati nella carrozzeria.[/quote]



effettivamente tra il 48 e il 49 tutte o quasi le automobili hanno subito un cambiamento radicale.a iniziare dall'abbandono dei vetri piatti e sostituiti con i panoramici vetri bombati per altro difficilissimi da tagliare!!!

[/quote]



nel 50 qualche modello...

[Guest]

Esaustivi, grazie.

[Guest]

E lo chassis Ford cambia radicalmente..

a parte cio' voglio aggiungere la mia sull'argomento in topic..

Perche' si assiste ad un proliferare di customizzazioni?

La risposta e' gia stata indicata in precedenza..scarsa cultura!

E intendo scarsa conoscenza della storia e dell'evoluzione che hanno portato alla nascita del fenomeno Hot Rod e Custom in USA..dato che da noi non c'e' stata questa evoluzione bisognerebbe almeno che chi si vuole cimentare la studiasse.

Sarebbe come se nel 1990 un cittadino della ex Germania Ovest avesse portato la sua BMW di pochi mesi di vita da un meccanico di Berlino Est e si fosse aspettato un lavoro a regola d'arte..



Mi sento di rispondere anche a chi ha scritto che alla fine l'Hot Rodding era l'equivalente dell'odierno Tuning..

Il 90% delle modifiche fatte ad un Hot Rod aveva una ragione tecnica e non puramente estetica..e se volete ve le elenco.

Nel Tuning attuale e' esattamente l'opposto..

Per tornare in Topic..

Il fenomeno e' veramente dilagante, stavo guardando le centinaia di foto degli ultimi due raduni "piu' importanti d'Italia",

la auto belle e originali oramai si contano sulle dita di una (massimo due) mani...

[Guest]

basta con questa atmosfera da inquisizione spagnola, tutti a fare i puristi, vorrei vedere chi non ha un filtro K&N, i flowmaster o i dynomax, il pertronix, l'MSD o le gomme di mezza spanna pi? larghe perch? i 195 di serie con i cerchi da 14" fanno schifo... gli estremismi non portano da nessuna parte...nessuno parla di mettere moquette viola alte 5 cm sul cruscotto o copri sedile in yuta leopardata, si parla di qualche variazione dell'originale secondo quanto disponibile all'epoca... ditemi che nessuno infilava un 3x2 con un offenhauser nella sedan di pap?? o tagliava due giri di molle per abbassarla di un paio di pollici? nessuno parla di customizzazioni spinte, riservate, secondo la letteratura classica, solamente alle coupe... un restauro non dev'essere per forza "all'originale", vista la latitanza di professionisti seri a cui rivolgersi per i restauri ed i costi proibitivi uniti alla difficile reperibilit? delle parti di ricambio (specie nelle 50ies).



cosa leggo tra le righe? che chi customizza o fa qualcosa "fuori dagli schemi" o non restaura all'originale non ha cultura automobilistica? ma per favore. le riviste "specializzate" fanno servizi su auto d'epoca con le decal del vano motore fatte coi trasferibili, declamandone la perfezione... io HO fatto un restauro all'originale, coi rivestimenti e pannelli del trim corretto per anno e modello, cos? come da cowl tag ma non lo rifarei...aver investito decine di migliaia di euro per non vederli riconosciuti...certo, vuoi mettere la soddisfazione personale...

[er wagone]

Io quando parlo di mancanza di cultura, in questi casi, intendo pi? una mancanza di rispetto, di sensibilit? storica e di spirito di conservazione. Quando si altera qualcosa che ? sopravvissuto fino ai giorni nostri lo si perde definitivamente. Purtroppo ? una prassi che non riguarda solo il nostro settore. In architettura si commettono scempi che fanno rabbrividire, a volte sovvenzionati pubblicamente, quindi questa mancanza di sensibilit? e di cultura (generale, non solo automobiliistica) ? diffusissima. Ed ? molto triste constatare che ? sempre pi? approvata.

[mopar]

Mi sembra si sia un po' travisato il senso iniziale del topic, quello cio? se fosse giusto modificare delle macchine originali e low mileage per farle diventare degli improbabili custom. Da qui si ? partiti per fare delle considerazioni sulle auto custom ed hot rod.

Il mopar pensiero sul primo argomento direi che ? noto, per cui rispondo a Baraz ed altri.

Se su una Challenger modificare lo scarico o mettere degli American Racing ? accettabile e reversibile con poco sforzo, (lo stesso vale per una accensione Pertronix che neanche si vede) direi che ? ben altra cosa verniciare una macchina nero opaco, invece che un colore corretto per l'epoca, o rifare gli interni a fantasia propria, o verniciare le cromature....ci sono alcune macchine che sono nate per essere modificate ( per esempio le Bel Air 55/57, le Corvette, le Mercury coupe) altre invece non sono mai state modificate da nessuno, come gli esempi in oggetto, le Caddy Fleetwood o le Olds 4 dr sedan. Certo, magari qualcuno l'ha abbassata, o ha montato un tri power , ma fatto sta che non sono macchine fatte per essere customizzate. E nessuno lo ha fatto. Certo, qualcuno come John D'Agostino ha customizzato delle Cadillac, ed ha fatto dei lavori meravigliosi, che nulla hanno a che invidiare a dei lavori di Barris , ma ha speso dieci volte il costo di quello che potrebbe essere costato un ipotetico restauro della stessa macchina.

I custom e gli hot rod si facevano per la massima parte sempre sugli stessi modelli, ed esistevano linee guida ben precise su quello che era accettato e su quello che non lo era. Una Olds 88 era cool, un po' abbassata, motore con tripower, slick dietro, una DeSoto (quella di Cunninham) era da sfigato. Potevi fare tutti i lavori che volevi, ma eri out. Erano delle regole non scritte ma vigenti dovunque. Un hot rod era Ford, gli anni buoni erano fino al 34, il 35 era out, 36 ok, 37 e 38 out, 39 e 40 ok, 41 in poi era meteriale per custom, non per hot rod. Tutto il resto non esisteva. Poi ovviamente le cose sono cambiate, sia per la scarsit? di materia prima che per l'allargarsi degli orizzonti. Ma all'epoca era cos? . Funnycar, tu cosa mi dici? Dico vaccate?

E grosso modo lo stesso era sulla scena delle macchine pi? recenti. Alcune macchine erano cool, altre irrimediabilemente out. Le 4 porte e le wagon erano le macchine prese ai genitori per andare al drive in quando ancora non si disponeva di un set di ruote proprio, ma appena possibile ci si comprava una coupe o una convertibile. E quella si modificava. All'epoca costavano uguali, poco o niente, per cui non aveva senso prendersi una 4 dr.

I fatti sono questi. Basta comprarsi un po di pocket magazines primi anni 50 ( hop up, honk, e decine di altri oggi scomparsi) e vedere le macchine raffigurate.

Poi se uno vuole farsi una Cadillac verde a pallini rosa, va benissimo, la macchina ? sua e ne faccia quello che vuole. Ma qui si sta facendo solo accademia, si sta parlando di quello che era cool o out negli anni 50. Una cosa per? va ricordata: i rat rod allora non esistevano. Chi si costruiva un rod , lo faceva al meglio delle sue capacit?. Il primer era un passo obbligato per poter usare la macchina al pi? presto possibile in attesa di recuperare i soldi per verniciarla. Ma non era mai una scelta definitiva, solo temporanea.

Gli interni in tuck and roll si andavano a fare a Tijuana perch? costavano meno: il vinile che si usava per questo tipo di interno era parecchio costoso ed in Messico era pi? economico che a Los Angeles. Ma anche su quello esistevano delle regole ben precise, e a seconda degli anni esistevano delle mode e dei colori che erano delle linee guida. Difficile oggi riuscire a riprodurre un bel tuck and roll corretto per un hot rod datato alla fine degli anni 50. Ci sto ammattendo per la 35 ed ancora non ci sono riuscito.



Tornando al discorso di Baraz sulle auto originali, posso assicurarti che tutte le mie hanno il tipo motore corretto per il telaio, la maggior parte sono matching numbers, i filtri dell'aria e lo scarico sono corretti ( a parte un paio di eccezioni) e spesso anche le camme sono uguali a quelle che montavano in origine. Se posso e se riesco, cerco di riportare tutto come era stato concepito dalla fabbrica. Se non riesco a trovare i pezzi, mi fermo fino a che non li trovo, se finisco i soldi aspetto di averne per andare avanti. Ma cerco sempre di riportare le macchine allo stato originale.

Poi finisce che la RR 383 di Bronzo castiga la mia Challenger 440 , ma pazienza, fa parte del gioco.....

[Guest]

ho visto anch'io marilyn o cad star di d'agostino, tanto di cappello...non sono riuscito a trovare una coupe con il budget che mi ero imposto di spendere, per cui massacro una sedan,

[NiX]

Baraz cercando su internet avevo trovato degli indirizzi di basi di Mercury 50-51 2dr tra i 1200 euro e 2000 euro negli USA...quindi a prezzi contenuti... quella pi? interessante e rimasta per un p? poi l'hanno venduta... dipende in che condizioni t'interessa...

[Guest]

beh, ormai ? un p? tardi...finisco di massacrare la caddy e poi vedr?... grazie cmq nix..

[Tarizza]

Postali comunque i link se ce li hai.... le mercury 49/51 mi hanno sempre fatto impazzire se custom!

[bronzo]

[quote name='mopar' post='146595' date='10/8/2008, 16:56']Poi finisce che la RR 383 di Bronzo castiga la mia Challenger 440 , ma pazienza, fa parte del gioco.....[/quote]



Ma la mia ? matching.......



gran bella discussione...ma prima mi sto rileggendo pagine di topic dopo due settimane di vacanze...........