1968 Ford Mustang Fastback

[Guest]

[quote name='mopar' post='155520' date='23/9/2008, 20:40']no, no, no, no.......perch? mettere un volante da 30 $ su un survivor cos? bello ed originale?[/quote]



Effettivamente hai ragione Antonello, una "sopravissuta" cosi meriterebbe di rimanere immacolata.

Vedremo il dafarsi.... Di sicuro, non andrei a rovinare il tutto con un volante da 30$, piuttosto ne prenderei uno sullo stile.

Originale, in vero legno da 3-400 dollari.

Tipo quelli montati sulle Shelby (anche se questi costano molto di piu').



Wolverine..

[nigel68]

Appunto, Moto-Lita in compensato marino chiodato.



Capisc'amme...



Bella la fastback comunque: vista dal vivo ha un fascino indescrivibile. In quelle condizioni poi...bravo davvero un bell'acquisto!



Concordo ormai (dopo che mi hai mostrato il commercial Ford dell'epoca) per le Flat Black Hood GT Stripes, che si potevano avere anche senza il GT package, pi? le C stripes.

[Guest]

[quote name='nigel68' post='155560' date='24/9/2008, 01:05']Appunto, Moto-Lita in compensato marino chiodato.



Capisc'amme...



Bella la fastback comunque: vista dal vivo ha un fascino indescrivibile. In quelle condizioni poi...bravo davvero un bell'acquisto!



Concordo ormai (dopo che mi hai mostrato il commercial Ford dell'epoca) per le Flat Black Hood GT Stripes, che si potevano avere anche senza il GT package, pi? le C stripes.[/quote]



Ciao Cri,

ricerca appena finita....

Questo tipo di optional si chiamava " TWO TONE PAINT HOOD" e si poteva richiedere con una spesa di 19 Dollari, direttamente dal proprio rivenditore:







Wolverine..

[nigel68]

E' come dici tu, segue il profilo del louver ma non tutta la mascherina..

[Gianda03]

Complimenti Wol, io non farei il cofano nero e tantomeno i profili sulle fiancate.

[skylineeeeee]

a proposito di volanti, un modello come questo sarebbe previsto sulla tua? mi piace un zacco!

[nigel68]

E' un 67 Grant

[skylineeeeee]

azz, ? proprio quello incriminato? pensavo fosse originale.

qual ? l'originale sportivo ford?

[nigel68]

Non ? quello incriminato, i volanti Grant non sono ciofeche: la Grant nasce nel 1922 (dal sito aziendale) e produce all'inizio fasce elastiche e pistoni speciali, in seguito accessori aftermarket, con stabilimenti di produzione in Messico, Europa e anche in italia... Il primo Grant in legno appare nel 1965. Oggi un Grant moderno costa circa 119 dollari, molti di pi? per uno originale dell'epoca.

Quello l? nella foto mi sembra un normale Grant con in mezzo il pad di una 67, quindi un po' "accrocchiato" ma magari mi sbaglio...Non mi pare che fosse in listino regolare Ford, il woodgrain era previsto invece insieme a tutto il cruscotto nel 68. Quella di Wynn ha tale volante.

Il vero woodgrain steering wheel Ford era (come molti) di plastica simil-legno: oggi una repro corretta costa circa 340 $



Il Moto-Lita che molti hanno consigliato (tipico delle Cobra) ? un volante inglese prodotto in moltissime varianti, in mogano o compensato marino, e vengono tuttora prodotti dalla stessa fabbrica. Un Moto-Lita Shelby Mustang 65-66 viene 173 sterline (nuovo, dal sito della fabbrica). Costosissimi i Moto-Lita d'epoca.



Trivia: la Grant realizza nel 67 una Twin-Toronado cio? una Olds Toronado con 2 motori (700 e vai c.i.) awd: 0-160 MPH in 11 secondi...

[skylineeeeee]

grazie per l'esaustiva risposta!!

[Guest]

anche perch? qualsiasi cosa ? meglio del volante originale del 68....

[Guest]

Alla fine comunque so' che optero' per tenere il suo volante originale anche se lo sostituiro' con la stessa versione in woodgrain ring.

Tra le cose, come m'immaginavo, l'auto e' matching number al 99%, ho scoperto in effetti che il carburatore e l'intake sono stati sostituiti. Ora monta un Weber quadricorpo con intake Edelbrock Performer 289.

Ciao!



Wolverine..

[Guest]

beh, carburatore ed intake non vuol mica dire che non ? matching number (a parte che con i motori e cambi non punzonati voglio vedere come fai a dire che sono gli originali..) al limite dal casting number di blocco, teste e manifolds puoi risalire al periodo di fusione ma da qua a dire su che motore furono impiegati ce ne passa.....anyway, se dovessi pensare di ripristinare il carburatore e l'intake originali (non trovo un solo motivo per cui tu debba pensare di farlo ) dovrei avere il doppio corpo originale della mia

[nigel68]

Ale, hai anche il collettore in ghisa??

[nigel68]

[quote name='nigel68' post='157622' date='3/10/2008, 16:43']Quello l? nella foto mi sembra un normale Grant con in mezzo il pad di una 67, quindi un po' "accrocchiato" ma magari mi sbaglio...[/quote]



Mi sbagliavo, dal momento che ho visto di persona una 390 GT originale del 67 e quel volante ? identico. Se ne deduce (anche guardando da vicino la realizzazione) che era disponibile all'epoca nel 67, probabilmente come dealer option.

[skylineeeeee]

mi spiegate per favore il significato di "dealer option"?

il venditore aveva possibilit? di proporre modifiche di allestimento?

[Guest]

[quote name='skylineeeeee' post='165127' date='6/11/2008, 13:02']mi spiegate per favore il significato di "dealer option"?

il venditore aveva possibilit? di proporre modifiche di allestimento?[/quote]



Con la Ford questo era possibile.

Basti pensare ad alcuni allestimenti per Mustang, ordinabili all'epoca dell'acquisto vettura solo in esclusiva ad alcuni dealer.

Un'esempio sono le varie California Special o High Country Special (Colorado).

Queste versioni "speciali" furono richieste appositamente dai dealers californiani e del colorado.

Nessun'altro concessionario poteva averle....Anno 1968.



Wolverine..

[skylineeeeee]

thanks

[Guest]

[quote name='nigel68' post='165121' date='6/11/2008, 12:55']Ale, hai anche il collettore in ghisa??[/quote]



ahim? no, il venditore mi ha dato il carburatore, la radio e lo speaker...

[mopar]

Le dealer option sono le opzioni che montava il dealer in concessionaria prima che il cliente ritirasse la macchina. Tappetini, tetto in vinile, a/c add on sotto il dash, cerchi, spotlight sono tutte possibili dealer options. Le RPO sono le opzioni che erano disponibili dalla fabbrica, e venivano aggiunte in catena di montaggio. Freni a disco, cambio manuale, motore erano RPO (regular producion options) . Ci? non toglie che un dealer potesse cambiare un motore come da accordi con il cliente. Esempio le Camaro 427 del 67, motore che non era disponibile ufficialmente, ma se si avevano i $ si poteva far montare dal dealer , a prezzi ben pi? alti rispetto a quello montato in fabbrica.

Discorso a parte sono le California Special o High Altitude, modelli speciali previsti per alcune zone geografiche (California e Colorado) , proposte dalla casa e ordinabili solo tramite i delaer di zona. Ma prodotte dalla Ford nei suoi stabilimenti.

Un altro discorso ancora sono le versione Fleet, come le macchine per la polizia, per i telefoni, per la posta. Una grossa ditta poteva fare un ordine diciamo di 50 auto in colore o allestimento non previsto dalla casa, e un ufficio centrale si occupava di farle costruire. In Gm era il Central Office Producion Order, COPO, che si occupava di queste cose. Un esempio sono le Camaro 427 del 68/69 , non disponibili nei normali listini ma solo da alcuni dealer (Yenko, Nickey, Gibbs), che piazzavano ordini di una certa quantit? attraverso il COPO. Non so la denominazione Mopar o Ford per questo ufficio, ma anche loro avevano qualcosa di simile. Le Mustang 427 del 67 vendute da Tasca Ford erano un esempio.