14-08-09, 12:46 PM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 14-08-09, 12:50 PM da ESA.)
[quote name='nigel68' post='230722' date='14/8/2009, 10:22'][url="https://www.usacarsforum.it/new/index.php?s=&showtopic=2923&view=findpost&p=228939"]https://www.usacarsforum.it/new/index.php?s...st&p=228939[/url]
Avevi detto pero (Esa) che il problema si presentava a regime un po' elevato (3000 giri), quando la pompa potrebbe dare fenomeni di cavitazione. Da come l'hai descritto invece, quello di ieri sera ? un comportamento normale. Forse il bulbo si ? messo a funzionare meglio e trasmette un segnale pi? veritiero
e ti segnala un comportamento della pressione che (tra l'altro) ? lo stesso della mia Mustang.
Su altre auto invece ho notato che la pressione rimane bassa al minimo e costantemente alta durante la guida normale, indipendentemente dalla temperatura. Forse l'accoppiata bulbo/strumento Ford ha quel tale comportamento...[/quote]
? vero! avevo scritto che notai il comportamento anomalo dell'indicatore ad alte velocit?... ed in effetti ? tutt'ora cosi.
per? ora mi sono accorto che lo f? anche ad idle.
normalmente quando accendevo la cougar l'indicatore schizzava in tempo zero al valore giusto... ora quando l'accendo ci mette qualche secondo a salire, per poi stabilizzarsi al valore ottimale
quando vado a velocit? di cruisin' beffardo (30-40 kmh braccio fuori dal finestrino e george thorogood che suona nelle casse
) scende fino ad 1/3 della scala.... se vado a velocit? "normale" con il motore che gira tra i 1500 e i 3500 rpm l'indicattore risale ad 1/2 della scala graduata raggiungendo il valore giusto ...ed oltre i 3500 rpm la lancetta ridiscende nuovamente fino ad 1/3 della scala
praticamente la pressione ? giusta se il motore resta tra i 1500 ed i 3500 rpm... ma quello che mi fa pensare ? che non lo hai mai fatto prima d'ora
sono costretto a viaggiare tra i 1500 ed i 3500 rpm tutta la vita?
non ci capisco piu nulla
Avevi detto pero (Esa) che il problema si presentava a regime un po' elevato (3000 giri), quando la pompa potrebbe dare fenomeni di cavitazione. Da come l'hai descritto invece, quello di ieri sera ? un comportamento normale. Forse il bulbo si ? messo a funzionare meglio e trasmette un segnale pi? veritiero
e ti segnala un comportamento della pressione che (tra l'altro) ? lo stesso della mia Mustang.Su altre auto invece ho notato che la pressione rimane bassa al minimo e costantemente alta durante la guida normale, indipendentemente dalla temperatura. Forse l'accoppiata bulbo/strumento Ford ha quel tale comportamento...[/quote]
? vero! avevo scritto che notai il comportamento anomalo dell'indicatore ad alte velocit?... ed in effetti ? tutt'ora cosi.
per? ora mi sono accorto che lo f? anche ad idle.
normalmente quando accendevo la cougar l'indicatore schizzava in tempo zero al valore giusto... ora quando l'accendo ci mette qualche secondo a salire, per poi stabilizzarsi al valore ottimale
quando vado a velocit? di cruisin' beffardo (30-40 kmh braccio fuori dal finestrino e george thorogood che suona nelle casse
) scende fino ad 1/3 della scala.... se vado a velocit? "normale" con il motore che gira tra i 1500 e i 3500 rpm l'indicattore risale ad 1/2 della scala graduata raggiungendo il valore giusto ...ed oltre i 3500 rpm la lancetta ridiscende nuovamente fino ad 1/3 della scalapraticamente la pressione ? giusta se il motore resta tra i 1500 ed i 3500 rpm... ma quello che mi fa pensare ? che non lo hai mai fatto prima d'ora
sono costretto a viaggiare tra i 1500 ed i 3500 rpm tutta la vita?
non ci capisco piu nulla
1968 PLYMOUTH VALIANT - 1975 MERCURY MONTEGO - 1976 FORD GRAN TORINO SW
"...durante i giorni di gloria non avevamo tecnologia a rulli e rods fabbricati al computer.. i nostri blue jeans non avrebbero passato la prova emissioni idrocarburi..."
"...durante i giorni di gloria non avevamo tecnologia a rulli e rods fabbricati al computer.. i nostri blue jeans non avrebbero passato la prova emissioni idrocarburi..."
