17-09-09, 05:02 PM
Premetto che se fossi in te sostituirei il motore, cambio, trasmissione e sospensioni in blocco, ma comunque ti ammiro perch? se vuoi perseguire ci? che a te piace fai solo bene. Infatti fossi in te non avrei comunque nemmeno una Camaro perch? non ? il mio genere.
Comunque, quello che suggerisce Towman ? giusto, ma come ti fanno notare il problema che hai tu ? nel cambio.
Ti spiego il perch? in modo che sia facilmente comprensibile.
In genere tutti pensano al motore come un "meccanismo che genera cavalli". In realt? bisogna pensare al motore come un meccanismo che genera una coppia, cio? capace di una forza che poi far? muovere la macchina.
Lasciando perdere i motori sovralimentati la coppia ? fortemente determinata dalla cilindrata. 2 motori di pari cilindrata qualsiasi potrebbero erogare valori massimi di coppia molto simili, ma valori di potenza molto diversi.
Significa per esempio che entrambi i motori potrebbero generare 200 Nm di coppia, ma il motore A generare 100 HP, mentre il motore B 180 HP.
Dove sta l'inghippo? Nella curva di erogazione.
Il motore A avr? la coppia disponibile in basso, con il suo valore massimo di 200 Nm a 3000 giri. Questo limiter? l'erogazione del motore e potr? esprimere il suo valore di potenza massima a 5000 giri, e sar? di questi 100 HP.
Il motore B avr? la curva di coppia spostata pi? in alto, per cui erogher? il picco massimo (sempre di 200 Nm) a 5500 giri. Questo comporter? che anche la curva di potenza si sposter? in alto, generando appunto 180 cavalli ad un regime pi? alto di 7500 giri.
I valori che ho messo sono casuali, era giusto per spiegare.
Si potrebbe anche trasformare il motore A in B agendo su albero a camme e portata delle teste, sempre che albero motore e tutto il resto sia in grado di girare a regimi pi? alti.
Detto questo, il primo motore sar? probabilmente pi? elastico, pi? morbido, pi? piacevole da guidare, per? sar? un po' asfittico nei sorpassi, mentre il secondo sar? pi? grintoso, vuoto in basso ma decisamente pi? vigoroso in un sorpasso, e propenso a cantare.
Il motore A richieder? meno dell'uso del cambio e permetter? di partire in seconda, e si trover? perfettamente a suo agio con un cambio automatico classico a 3 o 4 rapporti.
Il motore B invece richeder? parecchi rapporti proprio perch? "vuoto" in basso, quindi un manuale a 7 marce oppure un sequenziale robotizzato a 6 o 7 marce, e richieder? una guida allegra.
Se tu intervenissi sul motore della tua Camaro, spendendo parecchi soldi e dotandolo di una testa in alluminio con grossi condotti, grosse valvole, un collettore generoso con un buon carburatore HP, headers, accensione elettronica, non faresti altro che spostare l'erogazione del tuo motore in alto, ottenendo s? pi? HP, ma spostando anche il picco di coppia notevolmente pi? in alto, ritrovandoti poi un enorme handicap nel cambio.
Un cambio automatico classico con convertitore di coppia si trova a suo agio con motori di grossa cilindrata e con una coppia generosa in basso. Difatti con un big block, un automatico a 3 marce e un rapporto al ponte stradale non senti alcun bisogno di avere altri rapporti, viaggiando comodamente sia in citt? che in autostrada. Con un automatico a 2 marce gi? i limiti cominciano a vedersi se si cerca un po' di brio.
Se poi il motore da una configurazione stock che prevede la coppia erogata "tutta e subito" vai ad una configurazione dove la coppia diventa poca in basso ma poderosa in alto ti ritroverai a dover sostituire il cambio per forza, pena una guida realmente penosa.
Per cui io vado controcorrente e direi, compatibilmente con quello che esiste sul mercato, di cercare qualcosa che aiuti ad aumentare l'erogazione di coppia nel tuo motore.
Aumento della cilindrata, vuoi con alesaggio ma soprattutto con la corsa (e qui dipende dalla disponibilit? di un altro albero a gomiti compatibile), bielle nuove e magari pi? leggere, pistoni forgiati. Migliorare la fluidodinamica del collettore di aspirazione e delle teste senza intervenire sulla portata d'aria e sul volume, scarico pi? libero senza per? montare headers lunghi, accensione elettronica CD.
Nel caso non esistesse la possibilit? di aumentare la cilidrata, mi spiace dirlo ma dovrai sostituire il cambio.
E allora potrai intervenire come giustamente detto da Towman.
Comunque, quello che suggerisce Towman ? giusto, ma come ti fanno notare il problema che hai tu ? nel cambio.
Ti spiego il perch? in modo che sia facilmente comprensibile.
In genere tutti pensano al motore come un "meccanismo che genera cavalli". In realt? bisogna pensare al motore come un meccanismo che genera una coppia, cio? capace di una forza che poi far? muovere la macchina.
Lasciando perdere i motori sovralimentati la coppia ? fortemente determinata dalla cilindrata. 2 motori di pari cilindrata qualsiasi potrebbero erogare valori massimi di coppia molto simili, ma valori di potenza molto diversi.
Significa per esempio che entrambi i motori potrebbero generare 200 Nm di coppia, ma il motore A generare 100 HP, mentre il motore B 180 HP.
Dove sta l'inghippo? Nella curva di erogazione.
Il motore A avr? la coppia disponibile in basso, con il suo valore massimo di 200 Nm a 3000 giri. Questo limiter? l'erogazione del motore e potr? esprimere il suo valore di potenza massima a 5000 giri, e sar? di questi 100 HP.
Il motore B avr? la curva di coppia spostata pi? in alto, per cui erogher? il picco massimo (sempre di 200 Nm) a 5500 giri. Questo comporter? che anche la curva di potenza si sposter? in alto, generando appunto 180 cavalli ad un regime pi? alto di 7500 giri.
I valori che ho messo sono casuali, era giusto per spiegare.
Si potrebbe anche trasformare il motore A in B agendo su albero a camme e portata delle teste, sempre che albero motore e tutto il resto sia in grado di girare a regimi pi? alti.
Detto questo, il primo motore sar? probabilmente pi? elastico, pi? morbido, pi? piacevole da guidare, per? sar? un po' asfittico nei sorpassi, mentre il secondo sar? pi? grintoso, vuoto in basso ma decisamente pi? vigoroso in un sorpasso, e propenso a cantare.
Il motore A richieder? meno dell'uso del cambio e permetter? di partire in seconda, e si trover? perfettamente a suo agio con un cambio automatico classico a 3 o 4 rapporti.
Il motore B invece richeder? parecchi rapporti proprio perch? "vuoto" in basso, quindi un manuale a 7 marce oppure un sequenziale robotizzato a 6 o 7 marce, e richieder? una guida allegra.
Se tu intervenissi sul motore della tua Camaro, spendendo parecchi soldi e dotandolo di una testa in alluminio con grossi condotti, grosse valvole, un collettore generoso con un buon carburatore HP, headers, accensione elettronica, non faresti altro che spostare l'erogazione del tuo motore in alto, ottenendo s? pi? HP, ma spostando anche il picco di coppia notevolmente pi? in alto, ritrovandoti poi un enorme handicap nel cambio.
Un cambio automatico classico con convertitore di coppia si trova a suo agio con motori di grossa cilindrata e con una coppia generosa in basso. Difatti con un big block, un automatico a 3 marce e un rapporto al ponte stradale non senti alcun bisogno di avere altri rapporti, viaggiando comodamente sia in citt? che in autostrada. Con un automatico a 2 marce gi? i limiti cominciano a vedersi se si cerca un po' di brio.
Se poi il motore da una configurazione stock che prevede la coppia erogata "tutta e subito" vai ad una configurazione dove la coppia diventa poca in basso ma poderosa in alto ti ritroverai a dover sostituire il cambio per forza, pena una guida realmente penosa.
Per cui io vado controcorrente e direi, compatibilmente con quello che esiste sul mercato, di cercare qualcosa che aiuti ad aumentare l'erogazione di coppia nel tuo motore.
Aumento della cilindrata, vuoi con alesaggio ma soprattutto con la corsa (e qui dipende dalla disponibilit? di un altro albero a gomiti compatibile), bielle nuove e magari pi? leggere, pistoni forgiati. Migliorare la fluidodinamica del collettore di aspirazione e delle teste senza intervenire sulla portata d'aria e sul volume, scarico pi? libero senza per? montare headers lunghi, accensione elettronica CD.
Nel caso non esistesse la possibilit? di aumentare la cilidrata, mi spiace dirlo ma dovrai sostituire il cambio.
E allora potrai intervenire come giustamente detto da Towman.
![[Immagine: whale.jpg]](http://www.pdani.it/public/Ricky426/whale.jpg)
