Lo scarico

[Ricky426]

Sebbene creco che possano esistere dei calcoli da effettuare, penso che la cosa pi? importante da tenere in considerazione nella realizzazione siano gli spazi a disposizione.

Mi spiego, gi? gli headers hanno una forma che "cerca di far stare 4 grossi tubi intrecciati" nello spazio dove prima c'era un manifold di ghisa (molto pi? piccolo) ed un solo tubo poco pi? grande di uno solo dei 4 dell'header. Per cui considerando che il motore ? spostato di circa 2" verso il lato passeggero, ? chiaro che questo lato diviene ancora pi? stretto. Le Mopar, oltretutto, hanno anche le barre di torsione che passano proprio di l?, per cui ? un altro ostacolo che si aggiunge. Dai 2 collettori, che saranno in posizione non simmetrica quindi, il marmittaio dovr? far partire il suo sistema di scarico, cercando la strada migliore per non abbassarsi troppo coi tubi, altrimenti al primo tombino lasci gi? tutto il lavoro (e parecchie bestemmie).

Poco dietro i collettori degli headers c'? la traversa di sostegno del cambio, che ha due rientranze per far passare i tubi di scarico, che devono per forza passare da qui. Sulle C body ad esempio queste 2 rientranze non sono allineate ai collettori, ma sono invece esterne, per cui ci vuole una curva, come puoi vedere da queste foto prese dal sito di TTI:











Come ? ben visibile nella seconda foto, gli headers stringono verso il centro della vettura a causa delle barre di torsione, poi ci sono delle curve che fanno tornare le linee verso l'esterno (soprattutto quella lato guida a causa del disassamento del motore) per passare attraverso le due rientranze ricavate nella traversa che congiunge i 2 longheroni anteriori e che supporta il cambio. Chiaramente questa configurazione non ? compatibile con l'X pipe.

Le B body sono diverse ed hanno le 2 rientranze internamente rispetto alle barre di torsione e non esternamente come le C body, il che semplifica moltissimo il lavoro al marmittaio, come ? visibile nelle 2 foto qui sotto, sempre prese dal sito di TTI:











Qui ? raffigurato un sistema ad H con dei collettori coi primari da 2". Sinceramente NON ti consiglio i primari da 2", sono enormi, gi? con gli 1 7/8" passa un foglio di carta tra i tubi, il telaio e il motore, figuriamoci coi primari da 2". In pi? hanno i collettori da 3,5" quindi immagino che i tombini siano sempre pi? vicini! Loro fanno delle stime di potenza fruibile, tieni comunque conto che con degli headers coi primari da 1 7/8" e collettori da 3" vai alla grande con qualunque motore, hai spazio per elaborarlo quanto vuoi.



Per quanto riguarda il sistema ad X la foto qui sotto ? esaustiva:







Sicuramente sono coi primari da 2" o da 2 1/4" perch? sono enormi, qui il foglio di carta non ci passa. Credo sia una macchina da paura considerando che ? Hemi, il Dana 60 e i subframe connectors, infatti la X ? molto in basso e sicuramente NON a prova di tombino. Comunque il succo ? che il marmittaio deve attaccarsi ai collettori, andare dritto fino a superare la traversa, poi curvare dolcemente fino a far toccare i due tubi all'incirca sotto l'innesto dell'albero di trasmissione e di nuovo separarli. L'unico dubbio che ho ? su come effettivamente TTI esegue la X: nella foto qui sopra si vede chiaramente che i tubi sono incrociati, nelle foto dei kit invece sono affiancati e probabilmente hanno una specie di foro ovale che unisce i flussi:











Comunque, il mio consiglio ?: headers da 1 7/8" ceramic coated, riduttori da 3" a 2,5" prima della X e tutto il resto dell'impianto da 2,5" per avere il massimo di spazio sotto la scocca per dossi, tombini etc.