Lo scarico

[Ricky426]

[quote name='El Griego' post='252074' date='8/11/2009, 11:41']Ho letto tutta la discussione ma non ho trovato pi? di tanto le risposte che cercavo, sebbene il livello tecnico sia notevole ( )



Ecco quindi dal sollecito e sempre disponibile Stefano Lazzarino un approfondimento in materia (X-pipe vs. H-pipe):



[url="http://www.stefanolazzarino.com/?p=746"]http://www.stefanolazzarino.com/?p=746[/url]



CiauZ! [/quote]

C'? una cosa che manca, sia in questo topic sia nel link che hai postato, l'ho letto un po' di tempo fa da qualche parte e credo sia interessante. Ossia la ragione effettiva per installare un compensatore (cio? la X o la H).

Il motore V8 ha le bielle imperniate a coppie, cio? la 1 con la 2, la 3 con la 4 ecc., questa configurazione obbliga a poter utilizzare mi sembra 4 ordini di accensione possibili. Altri ordini di accensione non sono praticabili. In ogni caso, qualunque di questi 4 ordini si usino, ci sono 2 cilindri di una stessa bancata che hanno l'accensione consecutiva. Es. nel tipico 1-8-4-3-6-5-7-2 ci sono i cilindri 8 e 4 che hanno l'accensione consecutiva nella bancata passeggero, 5 e 7 invece nella bancata guidatore. Se l'ordine di accensione fosse 1-2-3-4-5-6-7-8 (non ? praticabile, ? solo per l'esempio) ci sarebbe un'accensione per bancata ogni 90 gradi di rotazione dell'albero motore, quindi mantenendo le 2 bancate separate come sistema di scarico non servirebbe praticamente a niente unirle con la H o con la X, probabilmente migliorerebbe solo di pochissimo la fluidodinamica, in pi? il rumore sarebbe come sentire 2 motori a 4 cilindri accoppiati, in pratica due moto jap sportive. Col fatto che invece nel V8 ci sono queste accensioni consecutive ci sar? la bancata DX che, invece di ricevere (come sarebbe auspicabile) un picco di pressione ogni 180 gradi di rotazione (come sarebbe nell'ordine 1-2-3-4-5-6-7-8), ricever? invece 2 picchi a distanza di 90 gradi (cilindri 8 e 4) poi un picco dopo 180 gradi (il 6), un picco dopo 270 gradi (il 2), e dopo altri 180 gradi di nuovo l'8. La bancata guidatore far? lo stesso coi suoi cilindri. Questa "imperfezione" dovuta all'accensione genera il favoloso rumore del V8, che ? diverso dagli altri rumori proprio perch? nelle due bancate ci sono picchi di pressione irregolari. L'unione con la H o con la X serve a compensare queste pressioni irregolari. In pratica quando c'? il picco generato dai 2 cilindri consecutivi, quando trova la X o la H trova una via di fuga alternativa. Ovviamente la H o la X dovrebbero trovarsi pi? vicino possibile alla flangia dove i tubi provenienti dai cilindri si uniscono. Quindi ha pi? efficacia con headers lunghi, e poca con i manifold originali.

Il perch? la H sia meno efficace e mantenga di pi? il rumore caratteristico del V8 ? dovuto semplicemente dalla fluidodinamica del passaggio. Basta provare ad immaginare le 2 bancate come attaccate a dei rubinetti, la bancata lato passeggero ? un rubinetto di acqua fredda, lato guidatore acqua calda. L'acqua nel sistema ad X arriver? separata fino alla X, dove si misceler? molto bene e con ogni probabilit? nel resto dell'impianto ci sar? acqua tiepida.

Nel sistema ad H invece ci sar? miscelazione all'interno della H, ma dai tubi di scappamento usciranno acqua calda e fredda separate, perch? i fluidi tendono a seguire la strada pi? breve. I gas non proprio, per cui non sar? esattamente cos? per i gas di scarico, altrimenti la H non avrebbe senso di esistere, ma sar? comunque meno efficace della X per quanto riguarda lo scambio dei gas, e quindi del rumore.





[quote name='TEO 199' post='252115' date='8/11/2009, 13:45']Spero sia attinente,mi interesserebbe sapere pregi e difetti della valvola cutout,per avere uno scarico aperto quando si vuole e "tapparlo" quando accendiamo la macchina alle 4 di mattina [/quote]

Se ne era parlato qualche pagina fa... Se una macchina ha gli headers lunghi, il collettore tondo (dove ci si "allaccia" al resto del sistema) ? il punto dove dovrebbero scaricare i gas per avere la resa ottimale. Infatti i motori vengono testati al banco con "big pipe long stepped headers" e basta.

Montando una valvola del genere hai la possibilit? di "scavallare" il resto dell'impianto quando necessario. Una ottima soluzione per accendere una macchina da 1000 HP senza farsi fucilare dai vicini, e poi aprire tutto quando si ? seguiti da un Q7 che vi lampeggia in autostrada.