07-04-10, 08:06 AM
[quote name='Pex' post='282045' date='6/4/2010, 20:31'][quote name='?kinnyBoy' post='281883' date='6/4/2010, 07:59']Pex,secondo me ha ragione chevy350,devi regolare i gallegianti,se fosse la pompetta di ripresa avresti problemi solo in accellerazione ovvero,in fase di partenza il motore farebbe un piccolo vuoto aspirando molta piu' aria che benzina.[/quote]
Infatti, Skinny, fa proprio cos?! Non ? esagerato, ma fa cos?! Con un'accellerata progressiva, va bene. Se butto gi? trasuda benza, mi domando se nei rebuilt kit ci sono componenti che risolvono questo inconveniente.
[/quote]
Fai una piccola prova,a motore spento aziona manualmente la leva dell'accelleratore,guardando dentro i venturi anteriori dall'alto deve fuoriscire uno spruzzo di benzina da due piccoli rubinetti,se non ? cos? nella fase di accellerazione il motore non riceve la quantita' di benzina necessaria per riprendere i giri ? crea il classico vuoto.
Se ? questo il caso devi provvedere alla pulizia del carburatore,di kit ne esistono piu' di qualcuno piu o meno completi.
Leggendo un po' in giro a proposito di questi carburatori ho visto che hanno tutti gli stessi problemi,trasudo di benzina sulla parte anteriore del carburatore,vuoto del motore in fase di pesanti accelerazioni e difficolta' di accensione a motore caldo.
Alcuni riparatori apportano delle modifiche al carburatore per evitare queste problematiche dovute anche alla differente benzina utilizzata oggi.
Ma credo sia una pratica molto complicata.
Il tuo motore credo abbia il 4300 che ? molto simile ad un Rochester Quadrajet,entrambi spred bore ovvero le farfalle anteriori piu piccole di quelle posteriori,se hai la possibilita' prova con un Rochester completo di throttle plate,quest' ultima differente dagli Autolite/Motorcraft.
L'unico dubbio,poiche' non sono un espertissimo, e che le dimensione delle farfalle non corrispondano con il collettore d'aspirazione poiche i Rochester le hanno piu' distanziate tra loro percio' necessita di uno spacer tra carburatore e intake.
Spero che queste info ti siano utili.
Infatti, Skinny, fa proprio cos?! Non ? esagerato, ma fa cos?! Con un'accellerata progressiva, va bene. Se butto gi? trasuda benza, mi domando se nei rebuilt kit ci sono componenti che risolvono questo inconveniente.
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Fai una piccola prova,a motore spento aziona manualmente la leva dell'accelleratore,guardando dentro i venturi anteriori dall'alto deve fuoriscire uno spruzzo di benzina da due piccoli rubinetti,se non ? cos? nella fase di accellerazione il motore non riceve la quantita' di benzina necessaria per riprendere i giri ? crea il classico vuoto.
Se ? questo il caso devi provvedere alla pulizia del carburatore,di kit ne esistono piu' di qualcuno piu o meno completi.
Leggendo un po' in giro a proposito di questi carburatori ho visto che hanno tutti gli stessi problemi,trasudo di benzina sulla parte anteriore del carburatore,vuoto del motore in fase di pesanti accelerazioni e difficolta' di accensione a motore caldo.
Alcuni riparatori apportano delle modifiche al carburatore per evitare queste problematiche dovute anche alla differente benzina utilizzata oggi.
Ma credo sia una pratica molto complicata.
Il tuo motore credo abbia il 4300 che ? molto simile ad un Rochester Quadrajet,entrambi spred bore ovvero le farfalle anteriori piu piccole di quelle posteriori,se hai la possibilita' prova con un Rochester completo di throttle plate,quest' ultima differente dagli Autolite/Motorcraft.
L'unico dubbio,poiche' non sono un espertissimo, e che le dimensione delle farfalle non corrispondano con il collettore d'aspirazione poiche i Rochester le hanno piu' distanziate tra loro percio' necessita di uno spacer tra carburatore e intake.
Spero che queste info ti siano utili.
