Convertitore di coppia

[Ricky426]

Direi che quello che ha scritto il buon Nuvolari ? corretto, il primo ventilatore si chiama pompa o girante conduttrice (impeller pump), mette in moto l'olio dandogli velocit? centrifuga e un momento angolare.

Il secondo ventilatore ? la turbina o girante condotta (turbine) che viene poi demoltiplicata (o surmoltiplicata nell'overdive) e d? il moto all'albero di trasmissione.



Importante ? per? il reattore (stator) che serve a modificare il moto dell'olio. Se non ci fosse il reattore non sarebbe un convertitore di coppia ma semplicemente un giunto idraulico (come erano nei primi esemplari di auto con cambio automatico o manuale ma senza frizione) che darebbe delle scarse prestazioni in fase di accelerazione.

Il reattore ? un'altro ventilatore interposto tra i due e che a seconda di come ? progettato (numero di palette e loro forma) ? in grado di cambiare il moto dell'olio ed aumentarne la forza. Quando un fluido nel suo moto viene deviato eserciter? una forza pari a quella ricevuta per la deviazione, ma contraria. Questa forza contraria va a sommarsi alla coppia prodotta dal motore, da qui il nome di convertitore di coppia. Tipicamente un convertitore di coppia ? in grado di raddoppiare la coppia prodotta dal motore in fase di spunto, poi gradualmente man mano che la pompa e la turbina raggiungono velocit? prossime il reattore non ha pi? alcuna capacit? di moltiplicazione di coppia ma gira semplicemente a vuoto. In questo caso il convertitore (ad alti regimi di rotazione) diventa quasi un giunto unico. I convertitori di coppia con lock-up di fatto agganciano pompa e turbina rendendoli solidali e annullando la dispersione di energia che un convertitore classico invece ha.