Esperti di QUADRAJET fatevi avanti!!!

[Ricky426]

L'anticipo iniziale a 6? pu? non andare bene in quanto quello che riporta il manuale non ? stato provato con la benzina che trovi oggi nella pompa sotto casa, comunuque ? un valore normale.

Per regolare l'anticipo nel modo giusto l'anticipo a depressione va TOLTO e bisogna tappare gli attacchi, setti l'anticipo iniziale in modo che la macchina giri tonda senza incertezze. Le farfalle dei primari del carburatore devono essere leggermente aperte. Se l'anticipo iniziale ? troppo da calda fatica ad accendersi o non si accende proprio.

Poi con la pistola devi regolare l'anticipo meccanico dello spinterogeno in modo che abbia i valori del manuale, cio? fino a 1100 giri deve stare all'iniziale che hai settato (i 6 gradi a 700 giri possono andare bene) poi avanzare dei 12 e 18 come il manuale dice.

A questo punto la macchina ? settata per "maximum power" (in realt? la curva con uno spinterogeno Summit dovresti poterla ottimizzare a piacimento ma non ? semplice).

Solo adesso puoi collegare il vacuum advance, al minimo non deve intervenire, a farfalle spalancate e motore al massimo dei giri neanche (se interviene vuol dire che il carburatore ? piccolo, o la camma ? sottodimensionata, o le teste sono strozzate) ma deve intervenire solo a velocit? di crociera con pedale del gas al minimo, per limitare il consumo e il trafilamento di benzina nell'olio motore, e basta.

La quantit? di anticipo che la membrana dell'anticipo vacuum aggiunge deve essere regolabile tramite una brugola all'interno del barilotto come gi? scritto. Se aggiunge anticipo anche al minimo devi regolarla in modo che non ne aggiunga affatto. Per vedere come lavora l'anticipo a depressione l'unica soluzione ? montare un vacuum gauge visibile mentre guidi.