Lo scarico

[Ricky426]

Ora passiamo al resto dell'impianto di scarico. Ch? ? molto pi? semplice.

L'impianto di scarico su un'auto ha 2 compiti: portare i gas di scarico caldi lontani dal vano motore e assorbire il rumore emesso.

Per farlo nel migliore dei modi, aumentando quindi le prestazioni, bisogna farlo con un impianto di diametro corretto, senza strozzature o passaggi poco fluidodinamici. Quindi, dopo gli headers o i manifold HP, ci vuole un impianto con curve non strozzate, che vengono reclamizzate come "mandrel bented" dai produttori. E' un procedimento di piegatura che non schiaccia il tubo nella curva. Infatti, come ? facile immaginare, se il tubo si schiaccia crea turbolenza ad alti regimi e... ovviamente peggioramento delle prestazioni.

Ora c'? da sfatare delle convinzioni molto diffuse.

Un motore NON ha bisogno di alcuna contropressione per andare bene.

Un silenziatore non deve dare la "giusta contropressione". Non ne dovrebbe darne affatto.

Dopo il collettore, tutto quanto deve essere pi? libero possibile. L'unica chiave sta, appunto, nel ritorno dallo scontro dei vari condotti che deve coincidere con la sovrapposizione aspirazione-scarico, punto. E ci pensano dei collettori "racing" a questo. Per il resto, dei semplici tubi dritti ? il top.

Basta ricordarsi che ogni motore provato al banco rulli dar? lo stesso risultato: con i soli collettori rende il suo massimo.

Per cui, dopo il collettore pi? ? libero, e meglio ?. Dal punto di vista performance, ovvio, non dal punto "police attraction".

Ora ? il momento dei silenziatori.

E qui, chi pi? ne ha, pi? ne metta. Ricordatevi che NESSUN silenziatore pu? farvi guadagnare cavalli. Il migliore ? quello che ve ne fa perdere di meno.

Come avevo gi? detto in un'altra discussione i silenziatori possono essere di 3 tipi: a strozzamento, ad assorbimento, a rifrazione.

I silenziatori di serie sono quasi sempre a strozzamento. A chi sta leggendo qui probabilmente questi silenziatori non interessano, comunque, sono costruiti in vari modi, in ogni caso sono dei barilotti con delle pareti all'interno, dei passaggi obbligati, fatti senza alcuna accortezza fluidodinamica. Per cui i gas si scontrano, fanno dei giri tipo "labirinto di Cnosso", dimenticano il suono ed escono. Facendoci perdere cavalli, coppia e rumore, e facendoci consumare di pi?. Perch? le case montano questi? Perch? sono i pi? semplici da costruire, pi? economici, e in pi? si rompono, obbligandoci a cambiarli.

Per cui, passiamo a quelli per assorbimento, che sono come quelli per le moto. Un tubo forato avvolto di materiale fonoassorbente in un barilotto.

La soluzione pi? semplice, racing e rumorosa.

I pi? famosi silenziatori di questo tipo sono:



I glasspack Cherry Bomb (e tutte le altre marche di gasspacks, i Patriot, i Thrush, i Purple Horny...):







I Vortex, sempre di Cherry Bomb:







I Dynomax Ultra Flo:







I Borla:







I Magnaflow:







Gli Hooker Maximum Flow:







Ce ne saranno anche altri, ma mi pare bastino.

Come ? visibile da quelli in sezione, il principio ? sempre quello. I gas di scarico passano attraverso un tubo forato e le onde sonore vengono assorbite dalla lana di roccia/vetro/acciaio che lo circonda. I Vortex hanno in pi? una piccola paratia di lamiera al centro, che dubito faccia granch?.

I glasspack sono solitamente molto pi? economici (nell'ordine dei 20 $ cad) perch? sono in ferro verniciato e veramente minimali. In pi? il loro non ? proprio un tubo forato, ma ? "louvered", per cui essendoci delle sporgenze nel condotto creano delle piccole turbolenze. Sono quindi quelli meno "efficienti" tra i silenziatori ad assorbimento. In pi? non avendo camera di risonanza perch? il tubo ? molto piccolo il rumore ? un po' pi? acuto e "british V8" rispetto agli altri. Per ottenere un buon rumore su un V8 americano occorrono lunghi, almeno 26", meglio oltre i 30.

Ci? che accomuna tutti questi silenziatori ?: massimo passaggio dei gas (massima resa), elevata rumorosit? (soprattutto quando il materiale fonoassorbente comincia a deteriorarsi... eh s?, non sono eterni!) soprattutto quando si spinge il pedale dell'aceleratore! Esatto, perch? pi? i gas corrono veloci all'interno del tubo, meno le onde vengono frenate. Rumore e giri motore sono direttamente proporzionali. Really ready for race.