Collettori scarico: fastback 66

[Ricky426]

Ricky l'ha scritto 10 anni fa, quando non aveva ancora apprezzato l'affidabilità dei motori stock... :zsarcastic4xx: :zsarcastic4xx: :zsarcastic4xx:

:grande_risata:

 

 

Scherzi a parte, è vero. I "log manifold" mortificano le prestazioni, sempre. Non per niente le case hanno quasi sempre sviluppato degli "HP manifold".

Più liberamente escono i gas di scarico, migliore è il rendimento (ossia la forza lavoro rapportata al calore disperso). Dunque minori consumi, più prestazioni.

Le auto moderne ormai hanno spesso i condotti di scarico ben profilati, magari in acciaio inox, più che altro per la lotta all'abbattimento dei consumi (tanto poi ci sono i filtri anti particolato e i catalizzatori a strozzare!!!).

 

Comunque in genere vale il discorso che se la macchina è elaborata in un certo modo allora ha senso mettere gli headers, che hanno degli svantaggi innegabili, parzialmente evitabili usando componenti di qualità, perchà sono componenti pensati per l'utilizzo agonistico e non stradale. Uno small block che eroga 500 HP reali se monta dei "log manifolds" surriscalda ed eroga parecchia potenza in meno, anche il 20%. Con degli HP diciamo che andiamo attorno al 10%. Ovvio che poi se il motore è uno small block stock queste differenze sono parecchio meno evidenti, che so, nell'ordine dell'1%, 2%, e quindi non giustificano lo sbattimento degli headers come ha scritto Adriano.

Gli shorties inoltre, dato che sono una via di mezzo, portano pochi benefici in cambio dei problemi degli headers, che sono gli sfiati, le interferenze durante il montaggio ed il rumore, senza considerare che se sono di bassa qualità perdono il coating, fanno ruggine ecc.

 

 

Il rumore degli headers non è quello che si sente allo scarico, bensì un rumore che si avverte principalmente nel vano motore, simile a una specie di ticchettio, perchà essendo il tubo ovviamente molto più sottile rispetto alla fusione in ghisa del manifold, si avverte molto di più il rumore allo scarico di ogni singolo cilindro (valvole e singoli scoppi) ma essendo il gas avvolto dal metallo si sente un ticchettio metallico.

Il rumore che tu hai è dato al 95% dai silenziatori, se li tieni, rimane pressochà invariato.