Il sistema di accensione

[ESA]

[quote name='pablopi' post='195737' date='24/3/2009, 10:36'][quote name='ESA' post='195634' date='23/3/2009, 22:59']nel '69 montavano, sulle cougar, le autolite bf42, sostituite poi dalle autolite 45.

sul forum classic cougar ho letto che qualcuno ha montato le autolite app45 double platinum, piu fredde.

che vantaggi - svantaggi ho nel mettere candele piu fredde rispetto alle originali?[/quote]



in linea di massima, su un motore stock, praticamente nessun vantaggio. Le candele di tipo "cold" servono ad evitare che un eccessivo riscaldamento anticipi l'accensione rispetto al corretto settaggio, provocando anche a volte delle detonazioni.



Su un motore pi? spinto, dove mediamente si hanno + giri motori e temperature + elevate, questo tipo di candela pu? dare una migliore risposta.



Che tipo di sistema di accensione hai ? Considera che le candele a cui fai riferimento hanno di solito un gap size maggiore (.045 / .060) rispetto a quelle standard. Se non hai un sistema di accensione elettronico o di tipo CD, ? consigliabile utilizzare gap size minori.



Ricorda una delle regole base di ogni sistema di accensione: maggiore tensione elettrica = scintilla + forte ma di minore durata -->> minore tensione elettrica = scintilla meno forte ma di durata maggiore.

[/quote]



il mio motore ? (quasi) stock con accensione tradizionale puntine + condensatore. l'idea ? sostituirlo con un'accenzione hei.

? successo che oltre i 3000 tirava indietro e scoppiettava in accelerazione.

smontando le candele le ho trovate nere e luride ( nella foto vedi la differenza tra una nuova e quella usata ) ed eccessivamente aperte







arrivato a casa ? successo che nel girare la chiave x spegnere, ha dato 3 o 4 colpi che sembrava non volesse spegnersi. poi ? morta scoppiettando.



premetto che NON ho giocato con anticipi, carburazione, ecc... ho lasciato tutto come me l'aveva messo 1 anno e mezzo fa uno "pseudo-meccanico"

[nigel68]

Grassa.



Esa: le candele in foto sono diverse come grado termico, quelle nuove a occhio mi sembrano pi? fredde. O sbaglio?

[ESA]

lo so che sono diverse ma ? solo per mostrare la differenza di colore tra la nuova piu calda (beru x ford taunus 1.3) e la vecchia piu fredda (autolite per 351w). in ogni caso non sono equivalenti tra loro

[pablopi]

mi sembra pi? un problema di carburazione che di candele. Le candele sporche indicano una miscela molto grassa. Il problema ti capita solo a motore freddo oppure anche quando ? ben caldo ?



non ho ben capito se hai gi? istallato un hei oppure no

[ESA]

[quote name='pablopi' post='195915' date='24/3/2009, 18:27']mi sembra pi? un problema di carburazione che di candele. Le candele sporche indicano una miscela molto grassa. Il problema ti capita solo a motore freddo oppure anche quando ? ben caldo ?



non ho ben capito se hai gi? istallato un hei oppure no[/quote]



capita a motore caldo. anzi capitava perche ora non si accende nemmeno piu. l'avviamento gira ma non si mette in moto

attualmente ho puntine + condensatore. mi hanno consigliato di buttare via tutto per un hei (oppure un dui)

[pablopi]

Per prima cosa prova a regolare il circuito dell'idle del tuo carburatore. Per impoverire la miscela ed evitare le detonazioni a motore caldo, puoi provare ad aumentare un p? l'anticipo iniziale; un sistema di accensione a puntine, se ben revisionato non dovrebbe dare problemi.



Ovviamente cambiare tutto per un sistema elettronico non pu? che apportare notevoli vantaggi alle prestazioni del tuo motore. Su un motore GM l'Hei ? una scelta quasi "obbligata". I sistemi DUI costano leggermente in pi? ed offrono una regolabilit? maggiore. Se hai un motore stock o semplicemente non sei il tipo che sta a regolare l'accensione ad ogni cambio di stagione, vai su un classico sistema Hei.



Con un sistema Hei ha senso cambiare anche tipo di candele e (soprattutto) i cavi delle candele.

[ESA]

tutto chiaro ma non capisco perch? di colpo ha rompe le 00.

NON ho manomensso nulla: non ho ingrassato-impoverito-ritardato-anticipato... niente di niente!

mi sta salendo il nervoso. le darei fuoco giuro! spaccherei tutto!

quella macchina non ? mai andata come dovrebbe!

ho anche valutato di tirare giu tutto e prendere un nuovo motore+cambio.

[pablopi]

calma e pazienza. Con queste auto ce ne vuole molta... se non ci fossero questi problemi, dove sarebbe il divertimento ? e cosa scriverremmo qui sul forum ??



scherzi a parte, pensaci bene prima di cambiare tutto. Se dai uno sguardo questa sezione del forum, molti problemi che sembravano senza soluzione (penso alla vibrazione di Vanze-302...), si sono poi risolti grazie a piccoli interventi...

[ESA]

solo che i miei piccoli interventi durano da 4 anni e mi sono costati 10mila+ euro. non ? che mi diverta poi molto con "questi problemi"

fosse solo quello... se ce da spendere si spende, ok? ma poi uno esige che sia tutto in ordine. non devo mica affidarmi a san gennaro ogni volta che devo andarci in giro! o sbaglio?

va beh... sar? che stasera ho i cogli0ni girati, sar? che forse che cambia il tempo, ma quando piu tardi rientrer? a casa ? meglio che non scendo in garage.

fine ot... che ? meglio.



anyway grazie x i tuoi consigli tecnici

[Piero]

[quote name='ESA' post='195961' date='24/3/2009, 20:25']solo che i miei piccoli interventi durano da 4 anni e mi sono costati 10mila+ euro. non ? che mi diverta poi molto con "questi problemi"

fosse solo quello... se ce da spendere si spende, ok? ma poi uno esige che sia tutto in ordine. non devo mica affidarmi a san gennaro ogni volta che devo andarci in giro! o sbaglio?

va beh... sar? che stasera ho i cogli0ni girati, sar? che forse che cambia il tempo, ma quando piu tardi rientrer? a casa ? meglio che non scendo in garage.

fine ot... che ? meglio.



anyway grazie x i tuoi consigli tecnici[/quote]



Calma e gesso,sbuffa dalle narici.... ma non spaccare tutto!

E' certo facile dirlo ,ma resisti vedrai che risolvi tutto.

[ESA]

chi ? in grado di spiegarmi? gracias

[Ricky426]

Mi pare di capire che sia una conversione all'HEI (come sulle GM anni 70) che cio? consiste in uno spinterogeno con bobina incorporata.

Non so come funziona e non ho idea di che vantaggi porti (a parte l'eliminazione della bobina)

[ESA]

quello che vorrei capire ? che se decidessi di installarlo, da quello che ho capito, devo usare 2 fili.

un filo al morsetto B+ sui 12 volt sotto chiave, l'altro filo C- va al contagiri.

ok..

ma se io volessi NON usare contagiri aggiuntivi (tipo autometer e simili) ma solo il mio in dotazione, dove vado a prenderlo quel filo? nel vano motore NON ce

[Ricky426]

Non ci siamo. Il modulo prende corrente dal polo B+ e dalla massa, ? scritto che il suo albero va messo a massa.

Il polo C- ? una uscita, se hai il contagiri lo attacchi l?, altrimenti niente.

A questo punto dubito sia compatibile con il contagiri di serie.

[funnycar]

"Deve essere solo connesso al cavetto del tachimetro. Se non c'? tachimetro (contagiri) il cavo NON deve essere connesso." (This wire is not to be used)

Io ho capito cos?...

[ESA]

[quote name='Ricky426' post='201603' date='10/4/2009, 21:18']Non ci siamo. Il modulo prende corrente dal polo B+ e dalla massa, ? scritto che il suo albero va messo a massa.

Il polo C- ? una uscita, se hai il contagiri lo attacchi l?, altrimenti niente.

A questo punto dubito sia compatibile con il contagiri di serie.[/quote]

perche non ci siamo? allora ho capito giusto.. ma non mi sono fatto capire.

infatti quello che volevo sapere ho saputo. 1 solo filo per alimentazione sottochiave, il negativo a massa collegato alla carcassa ed un'eventuale uscita per il controllo del contagiri.(opzionale)

buono, non fa per me

thanx

[ESA]

[quote name='funnycar' post='201605' date='10/4/2009, 21:22']"Deve essere solo connesso al cavetto del tachimetro. Se non c'? tachimetro (contagiri) il cavo NON deve essere connesso." (This wire is not to be used)

Io ho capito cos?... [/quote]

grazie fannicadeo per la traduzione fino a li arrivavo anche io quello che mi interessava sta scritto al post precedente

[Guest]

hei dui stock porca vacca non ci capisco niente!! ?evvero ognuno il suo lavoro io mi affido ai meccanici x la mia Cougar xch? non mi entra in testa l'elettricit? la carburazione

Beati voi!!

[Ricky426]

[quote name='ESA' post='201626' date='10/4/2009, 21:51']perche non ci siamo? allora ho capito giusto.. ma non mi sono fatto capire.

infatti quello che volevo sapere ho saputo. 1 solo filo per alimentazione sottochiave, il negativo a massa collegato alla carcassa ed un'eventuale uscita per il controllo del contagiri.(opzionale)

buono, non fa per me

thanx[/quote]

E' come l'MSD serie 6, ha l'attacco per il contagiri e nelle istruzioni sono indicati quali contagiri puoi montare. Ovviamente i contagiri originali non sono menzionati.

Prego ciao!

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='201715' date='11/4/2009, 09:41'][quote name='ESA' post='201626' date='10/4/2009, 21:51']perche non ci siamo? allora ho capito giusto.. ma non mi sono fatto capire.

infatti quello che volevo sapere ho saputo. 1 solo filo per alimentazione sottochiave, il negativo a massa collegato alla carcassa ed un'eventuale uscita per il controllo del contagiri.(opzionale)

buono, non fa per me

thanx[/quote]

E' come l'MSD serie 6, ha l'attacco per il contagiri e nelle istruzioni sono indicati quali contagiri puoi montare. Ovviamente i contagiri originali non sono menzionati.

Prego ciao!

[/quote]





adesso dovra mettere un contagiri ausiliario e sar? nervosetto per un mesetto ....hi hi hi tu hai voluto sostituire un pezzo di mercuryo e il mercuryo ti ha punito ...