Messaggi: 5.054
Discussioni: 29
Registrato: Aug 2008
Reputazione:
6
Per chi vuole cimentarsi in qualche gara sul 1/4 di miglio....senza doversi "svenare" troppo per l'acquisto dell'auto da "sparo" :ciglia: :ciglia:
Â
Â
http://www.ebay.co.uk/itm/Chevrolet-Corv...SwLnBX3sRd
NON FARE AGLI ALTRI CIO' CHE NON VORRESTI FOSSE FATTO A TE STESSO O A QUALCUNO A CUI VUOI BENE.
Messaggi: 389
Discussioni: 16
Registrato: Feb 2005
Reputazione:
4
http://www.subito.it/auto/ford-fairlane-...200968.htm
Â
bisognosa di cure, però almeno il prezzo è ok !!!!!
L'ESPERIENZA E' LA SOMMA DELLE INCULATE PRESE
Messaggi: 389
Discussioni: 16
Registrato: Feb 2005
Reputazione:
4
Citazione:Guida a destra però...
:ok:   vero !!! non l'avevo proprio notato. ( ecco il motivo del prezzo basso )
L'ESPERIENZA E' LA SOMMA DELLE INCULATE PRESE
Messaggi: 6.397
Discussioni: 56
Registrato: Dec 2005
Reputazione:
46
No vecchio, il colore interno nelle prime C1 non esisteva, solo rosso cupo o beige e l'auto rossa, doveva avere interni rosso cupo e volante corretto, non quello delle serie posteriori.
Cowmiles Clay
Messaggi: 1.792
Discussioni: 33
Registrato: Jan 2012
Reputazione:
10
Questa descrizione è fantastica:
"Cambio automatico al retrotreno per una perfetta ripartizione dei pesi"
1969 Lincoln Continental Mark III
1957 Ford Country Sedan 6 passenger
Messaggi: 1.236
Discussioni: 29
Registrato: Oct 2015
Reputazione:
15
Da qualche parte precedentemente aveva scritto che montava un motore 4 cilindri, rivoluzionario per l'epoca... Comunque certa gente usa troppe sostanze o non ne usa abbastanza per far altalenare cosi i prezzi sta solo giocando per divertirsi...
Messaggi: 13.438
Discussioni: 181
Registrato: Dec 2009
Reputazione:
0
quindi il proprietario non sta dicendo cazzate ?
Messaggi: 15.013
Discussioni: 82
Registrato: Mar 2006
Reputazione:
49
Assolutamente no. L'auto è molto bella a parte due cà zzate e la verniciatura bicolore, ma non vale certo quei soldi.
"Indicare se cieco, sordo, scemo di mente o mentecatto" - Censimento del Regno d'Italia, 1861.
Proud founder of
Messaggi: 15.013
Discussioni: 82
Registrato: Mar 2006
Reputazione:
49
Allora a quanto ne so sui sistemi transaxle l'albero deve girare alla stessa velocità del motore, per cui è necessaria pochissima inerzia e masse ridotte. Anche nelle trasmissioni Porsche (924-944-968-928) l'albero era molto sottile e girava su cuscinetti. Il motivo per cui sulle Tempest fosse flessibile e lavorasse leggermente "curvato" tipo cavo bowden mi è sconosciuto. Notare che le sospensioni posteriori erano indipendenti, quindi il tutto era molto moderno per l'epoca e per gli standard americani.
"Indicare se cieco, sordo, scemo di mente o mentecatto" - Censimento del Regno d'Italia, 1861.
Proud founder of