1953 Chevrolet pick up

[Nuvolari]

bravo! sembri quasi un fabbro!





mi fa morire st? frase:



[quote name='JimmyShine' post='327947' date='3/1/2011, 21:40']invece de sognatte la fregna..te sogni un tornio..

malimortacci..[/quote]

[pablopi]

Frank,



se continui cos?, tra poco ti prendono a Mirafiori con il nuovo contratto dei metalmeccanici !!!

[olds67]

Frank a parte le foto "splendide" hai fatto un lavoro eccellente e pulito,un vero peccato che dopo non si vedano perch? interne.

COMPLIMENTI!!

[pablopi]

ma i link dell'asse posteriore li hai finiti ?

[frank64]

[quote name='olds67' post='328260' date='5/1/2011, 17:57']Frank a parte le foto "spendide" hai fatto un lavoro eccellente e pulito,un vero peccato che dopo non si vedano perch? interne.

COMPLIMENTI!![/quote]





Grazie Marcello, detto da te ? veramente un gran bel complimento.Grazie

[frank64]

[quote name='pablopi' post='328322' date='5/1/2011, 22:24']ma i link dell'asse posteriore li hai finiti ?[/quote]





Si Pablo, li ho finiti. Mi sono un p? fermato con il telaio nel perido delle feste perch? ho dovuto ragionare un p? sul da farsi

riguardo gli shockwave da montare sul posteriore. Un tizio su HAMB mi ha vivamente sconsigliato di mettere gli shockw

perch? dice che li ha odiati dal primo momento che li ha provati sul suo truck.Poco Stroke (solo 5") e troppo rigidi.

In effetti c'ho pensato molto.Se il mio pick up tocca terra e lo shockw ? ovviamente tutto gi?, quando lo alzo fino all'altezza di marcia

sono solo a 5" da terra, che andrebbe anche bene, ma lo SW lavora al massimo dell'altezza, perci? rigido...sbaglio?

Secondo me il tipo americano ha ragione. Mi ha consigliato di montare gli airbags anche dietro (dicasi Cool Ride System) per avere pi? stroke

e pi? guidabilit?. Domani studio le piastre e vedo di andare avanti. Ciao caro

[pablopi]

secondo me ti conviene partire innanzitutto dall'altezza da terra che vorresti avere a vettura ferma. Una volta definita, devi calcolare (per un veicolo che penso userai in citt? e non solo in pista) la classica escursione si almeno 4'' in compressione e 4'' in rilascio. Totale: 8'' di stroke.



Altra considerazione importare che devi fare ? calcolare la percentuale di anti-squat al posteriore. Dalle ultime immagini sulla posizione dei link mi sembrava un p? pochino. Il rischio ? che se senza molto anti-squat al posteriore, questo ti si abbassi troppo durante le forti accelerazioni con conseguente perdita di aderenza all'anteriore (e sottosterzo).

[frank64]

[quote name='pablopi' post='328433' date='6/1/2011, 18:03']secondo me ti conviene partire innanzitutto dall'altezza da terra che vorresti avere a vettura ferma. Una volta definita, devi calcolare (per un veicolo che penso userai in citt? e non solo in pista) la classica escursione si almeno 4'' in compressione e 4'' in rilascio. Totale: 8'' di stroke.



Altra considerazione importare che devi fare ? calcolare la percentuale di anti-squat al posteriore. Dalle ultime immagini sulla posizione dei link mi sembrava un p? pochino. Il rischio ? che se senza molto anti-squat al posteriore, questo ti si abbassi troppo durante le forti accelerazioni con conseguente perdita di aderenza all'anteriore (e sottosterzo).[/quote]





Scusa Pablo ma dimentichi che io sono un p? ignorante in materia perci? devi spiegarmi cos'? l'anti-squat .

Cmnq proprio oggi ho fatto delle prove. Ho gonfiato l'airbag che andr? montato front e ho visto che da chiuso (quasi schiacciato completamente)

misura 4" mentre gonfiato arriva a 8" (abbastanza gonfio, non ho voluto rischiare di scoppiarlo), perci? vuol dire che lo stroke ? solo di 4 inch. mentre

lo Sw che volevo mettere inizialmente ha uno stroke di 5". Sbaglio qualcosa? Gli airbags per il posteriore hanno pi? stroke degli anteriori?

Sono pi? grandi? Mi sa che devo studiare ancora un p?..... . Ho ancora delle grosse lacune..... .

[color="#0000ff"]Cmnq Grazie Pablo[/color]

[pablopi]

l'anti-squat ? la tendenza delle sospensioni posteriori a contrastare il tarsferimento di carico dall'anteriore al posteriore in fase di accelerazione, con conseguente abbassamento della parte posteriore dell'auto. E' la classica sensazione di "seduta" del posteriore che si ha quando si accelera con una vettura con sospensioni indipendenti al posteriore. I sistemi di IRS hanno molti vantaggi rispetto al ponte rigido, tranne uno: che per una questione geometrica non possono offrire una elevata percentuale di anti-squat (nelle auto moderne ? del 25% circa).



Hai mai fatto caso alle partenze dei dragster ? la parte posteriore non si abbassa ma addirittura si alza. Sembrerebbe un paradosso ma questo ? dovuto al fatto che montano un classico ponte rigido al posteriore che consente di arrivare a percentuali di anti-squat anche del 120/150%.



Non ti sto ora a spiegare tutte le formule, ti dico semplicemente che nel tuo caso (4 link + panhard) devi stare attento affinch? la barra inferiore sia maggiormente angolata rispetto a quella superiore. Ovviamente se vuoi usare l'auto solo per fare del cruising o delle passeggiate, la sua influenza ? decisamente minore che se vuoi divertirti in pista o fare gare di accelerazione.



Spero che queste foto spieghino meglio il concetto:

[frank64]

Grazie Pablo e complimenti per la tua preparazione e per la semplicit? con la quale sei riuscito a farmi capire di cosa stiamo parlando.

Non far? gare di accellerazione e non andr? in pista ma sono cose che non fa male sapere.

Non riesco a stabilire quanto sar? l'anti-squat nel mio caso, considerando per? che ? un kit gi? pronto,

spero abbiano calcolato quanto meno una discreta affidabilit?. Quando il truck sar? su strada sapr? dirti .

Grazie mille caro Pablo

[frank64]

Anche io come Paolom, Nuvolari e chiss? quanti altri ho passato il we sul truck, dedicato alle ultime rifiniture

e pulizie a fondo del telaio che proseguiranno per tutta la settimana, finch? non viene come dico io.

La verniciatura ? prevista per il priossimo we, peccato che non ce l'ho fatta per oggi perch? c'era una temperatura stupenda.

Sembrava primavera. Cmnq, una domanda agli esperti: se sabato d? il fondo epossidico, domenica posso dare la vernice?

Sono ancora molto indeciso sul colore del telaio.Bianco e argento o nero e argento???

Grazie

[paolo m]

[quote name='frank64' post='328940' date='9/1/2011, 19:14']Anche io come Paolom, Nuvolari e chiss? quanti altri ho passato il we sul truck, dedicato alle ultime rifiniture

e pulizie a fondo del telaio che proseguiranno per tutta la settimana, finch? non viene come dico io.

La verniciatura ? prevista per il priossimo we, peccato che non ce l'ho fatta per oggi perch? c'era una temperatura stupenda.

Sembrava primavera. Cmnq, una domanda agli esperti: se sabato d? il fondo epossidico, domenica posso dare la vernice?

Sono ancora molto indeciso sul colore del telaio.Bianco e argento o nero e argento???

Grazie [/quote]



Pure tu tutta vita ?

[pablopi]

leggi bene la scheda tecnica del fondo epossidico che vuoi usare. Di solito i nuovi fondi epox bicomponenti consentono anche di ripassare su bagnato. Considera che se invece lo fai asciugare, devi sempre prima carteggiare.



Altra cosa: ma vuoi dare la vernice dopo il fondo epossidico ? conviene sempre dare prima un fondo di base.

[frank64]

[quote name='pablopi' post='328948' date='9/1/2011, 19:26']leggi bene la scheda tecnica del fondo epossidico che vuoi usare. Di solito i nuovi fondi epox bicomponenti consentono anche di ripassare su bagnato. Considera che se invece lo fai asciugare, devi sempre prima carteggiare.



Altra cosa: ma vuoi dare la vernice dopo il fondo epossidico ? conviene sempre dare prima un fondo di base.[/quote]



........ ......Sto usando il PPG 834....ma non conosco le caratteristiche.

Cmnq si, vorrei fare tutto in un we ma se serve verniciare subito dopo il fondo eposs lo faccio senza problemi,

non mi va di carteggiare ancora e neanche di dare prima della vernice una mano di fondo,

se non ? proprio necessario preferirei evitare. Me fanno male li bracci

[pablopi]

se vuoi lavorare bagnato su bagnato, devi asspettare 15 min e poi dare il fondo / vernice di base. Se aspetti il giorno dopo, devi necessariamente carteggiare.



Il Deltron 834 ? un fondo epossidico con funzioni principalmente di sigillante. E' sempre consigliato dare anche un fondo riempitivo prima della vernice soprattutto per i meno esperti in maniera da poter carteggiare eventuali imperfezioni.



Dare direttamente la vernice si pu? fare, ma dovresti essere sicuro che la superficie sia perfetta e senza imperfezioni.



Io bagnato su bagnato lo faccio solo su parti nuove (che sono sicuro essere perfette). Per esperienza ti dico che prima di fare il fondo epossidico non ti rendi conto di tante piccole imperfezioni (a meno ch? non hai l'occhio di un carrozziere professionista...).

[BANDIDO]

[quote name='frank64' post='328940' date='9/1/2011, 19:14']Anche io come Paolom, Nuvolari e chiss? quanti altri ho passato il we sul truck, dedicato alle ultime rifiniture

e pulizie a fondo del telaio che proseguiranno per tutta la settimana, finch? non viene come dico io.

La verniciatura ? prevista per il priossimo we, peccato che non ce l'ho fatta per oggi perch? c'era una temperatura stupenda.

Sembrava primavera. Cmnq, una domanda agli esperti: se sabato d? il fondo epossidico, domenica posso dare la vernice?

Sono ancora molto indeciso sul colore del telaio.Bianco e argento o nero e argento???

Grazie [/quote]





Nero e' un classico...

[frank64]

[quote name='pablopi' post='328956' date='9/1/2011, 20:02']se vuoi lavorare bagnato su bagnato, devi asspettare 15 min e poi dare il fondo / vernice di base. Se aspetti il giorno dopo, devi necessariamente carteggiare.



Il Deltron 834 ? un fondo epossidico con funzioni principalmente di sigillante. E' sempre consigliato dare anche un fondo riempitivo prima della vernice soprattutto per i meno esperti in maniera da poter carteggiare eventuali imperfezioni.



Dare direttamente la vernice si pu? fare, ma dovresti essere sicuro che la superficie sia perfetta e senza imperfezioni.



Io bagnato su bagnato lo faccio solo su parti nuove (che sono sicuro essere perfette). Per esperienza ti dico che prima di fare il fondo epossidico non ti rendi conto di tante piccole imperfezioni (a meno ch? non hai l'occhio di un carrozziere professionista...).[/quote]



Ho capito il concetto Pablopi, da non dimenticare per? che sempre di telaio stiamo parlando.Qualche piccola imperfezione ci sar? sicuramente

ma ? pur sempre l'unica parte del truck che non si vede. Grazie delle dritte, vedremo cosa esce fuori

Allora mi sa che vado con il BIANCO...

Gi? me lo immagino....secondo me viene bene...

Cmnq ieri ho trovato questo che non mi dispiace affatto, a parte le fiamme finte, il colore non ? per niente male.....







E' un 54 first series, si differenzia dal mio per il windshield unico bombato

[BANDIDO]

Sai che la nostra prima americana e' stato un Chevy PU '54 seconda serie??

Quello con la griglia a 3 righe...



Pagato , doveva consegnarcelo dopo 2 mesi , invece dopo 2 anni era ancora la fermo...



Dopo averci fatto restituire i soldi abbiamo optato per la '58.



Ora so che gira verso MI...e' quello Red Cherry a qui hanno messo le bandierine davanti...

[frank64]

[quote name='BANDIDO' post='328983' date='9/1/2011, 22:04']Sai che la nostra prima americana e' stato un Chevy PU '54 seconda serie??

Quello con la griglia a 3 righe...



Pagato , doveva consegnarcelo dopo 2 mesi , invece dopo 2 anni era ancora la fermo...



Dopo averci fatto restituire i soldi abbiamo optato per la '58.



Ora so che gira verso MI...e' quello Red Cherry a qui hanno messo le bandierine davanti...[/quote]



Brutta storia. Per? mi fa piacere che non sono stato il solo ad aver scelto un pick up come prima americana,

se potessi mi farei anche una coup?....ma c'? tempo....molto tempo

[BANDIDO]

Un vecchio PU sara' la mia prossima...

Lo vuole anche mia moglie...