1970 Mercury Cougar XR-7

[il newyorkese]

[quote name='t.bird' post='411696' date='10/3/2012, 16:09']....ma 300/330 hp +380 tq.

ma la voglio portare su un dinanometrico..cos? mi fugo tutti i dubbi..

t.bird[/quote]



Ammazza, una bestiaccia! con questi numeri occhio per?, senn? alla prossima sfollata ti ritrovi i pistoni al posto delle otturazioni sui denti

[t.bird]

[quote name='il newyorkese' post='411708' date='10/3/2012, 16:42'][quote name='t.bird' post='411696' date='10/3/2012, 16:09']....ma 300/330 hp +380 tq.

ma la voglio portare su un dinanometrico..cos? mi fugo tutti i dubbi..

t.bird[/quote]



Ammazza, una bestiaccia! con questi numeri occhio per?, senn? alla prossima sfollata ti ritrovi i pistoni al posto delle otturazioni sui denti

[/quote]

forte la tua battuta ..... quello che mi ha sfidato..e che ha letto la taga ? rimasto basito..

in questi giorni mi sono allenato..nelle cambiate fulminee..



t.bird.

[t.bird]

[quote name='BLACK CAT' post='411707' date='10/3/2012, 16:38']quando ?[/quote]





[url="https://www.usacarsforum.it/forum/index.php?showtopic=16250"]clicca[/url]



t.bird

[Nuvolari]

[quote name='t.bird' post='411696' date='10/3/2012, 16:09']ma la voglio portare su un dinanometrico..cos? mi fugo tutti i dubbi..

t.bird[/quote]

sicuramente c'? qualcuno anche dalle tue parti, ma a Mantova c'? un ragazzo (officina) che ? il banco prova a rulli, vai su con l'auto e ti da i Hp reali alla ruota ed approssimativi al motore.

[Pex]

Che tipo di leveraggio monta? Se ? un leveraggio Ford normale, ti consiglio di cambiarlo con un Hurst d'epoca (se lo trovi). Penso che si riesca a trovare con pi che difficolt?. Il leveraggio Hurst ? molto preciso ed affidabile confronto ad un Ford normale

[t.bird]

lo montava di serie...se ho sfollato ? solo per colpa mia...

t.bird

[Pex]

[quote name='t.bird' post='411722' date='10/3/2012, 18:56']



lo montava di serie...se ho sfollato ? solo per colpa mia...

t.bird[/quote]

Allora non hai scuse!!!

[t.bird]

[url="http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/specs-fr.html"]specifiche 351C[/url]



t.bird

[t.bird]

[url="http://reviews.ebay.com/Ford-351-Cleveland-Engines-Key-Facts-amp-Information?ugid=10000000001410755"]ancora specifiche[/url]





...351C 4v-8 M..il mio....... piuttosto raro......altro che comunissimo..engine.

t.bird

[Pex]

Corrado...allora.... convinciti che il tuo 351 ? un comunissimo 351 quadricorpo con teste a camera chiusa. Punto. Se tu montassi un 351 R code, high output, allora il discorso cambierebbe, ma cos? non ?. Hai lo stesso identico motore che monta la mia Mustang, un bel motore, divertente, un po delicato, ma niente di eccezionale!

[t.bird]

t.bird

[t.bird]

mi spiegate allora perch? tutte le volte che ordino dando il vin.. mi dicono che il motore che ho sotto ? un motore performante che ? stato prototto solo nel 70 ..che ha luci aspirazioni e scarico immense, che ? un motore ad alta performanza.....visitando molti siti ..ho capito ghe la ford ha fatto un p? di casino con questo motore..non specificando la produzione ecc.ecc.

non voglio passare per quello........ma voglio dare a cesare quello che gli spetta.

pex ..secondo me il mio motore e il tuo sono uguali come basamento....ma albero cam e testate no...

t.bird

[Pex]

[quote name='t.bird' post='411849' date='11/3/2012, 13:51']mi spiegate allora perch? tutte le volte che ordino dando il vin.. mi dicono che il motore che ho sotto ? un motore performante che ? stato prototto solo nel 70 ..che ha luci aspirazioni e scarico immense, che ? un motore ad alta performanza.....visitando molti siti ..ho capito ghe la ford ha fatto un p? di casino con questo motore..non specificando la produzione ecc.ecc.

non voglio passare per quello........ma voglio dare a cesare quello che gli spetta.

pex ..secondo me il mio motore e il tuo sono uguali come basamento....ma albero cam e testate no...

t.bird[/quote]

Corrado, le camme con alzate differenti venivano montate solo sulla Boss351 che tra l'altro aveva le punterie meccaniche e non idrauliche. Per le teste non so cosa dirti. Da "catalogo" le teste 4V erano tutte uguali, sia come valvole che come portata delle luci. Le uniche teste particolari che potevi trovare era le 2V australiane, ma anche l? erano molto particolari, tra l'altro a camera aperta, ma fatte in modo da sfruttare le turbolenze in camera di scoppio per aumentare la potenza sui bassi. I blocchi erano identici sia per il 2V che per il 4V. Controlla un p? di casting delle teste

[t.bird]

ecco ...queste due guarnizioni scarico sono del 351..quella che va sul mio motore ? la prima ...quella con le luci pi? grandi.

t.bird

[t.bird]

quando ordino con vin....mi mandano la serie smeriglio del 351 quello con luci piccole e in pi? mi danno le guarnizioni scarico dicendo che questo motore ? ..performante e che dato che sono pochi pezzi le danno separate

n? testa











luce aspirazione











valvole







t.bird

[t.bird]

351 Cleveland 351 Cleveland engines 351 Cleveland motori Code Codice Engine type Tipo di motore Years Anni Compression Compressione Notes Note

H H 351C-2V 351c-2V 1970?1974 1970-1974 Low Basso



M M 351C-4V 351c-4V 1970?1971 1970-1971 High Alto





[ edit ] M-code [ modifica ] M-code The 351C 4V engines produced in 1970 and 1971 used this code. I motori 4V 351c prodotte nel 1970 e nel 1971 usato questo codice. Engines varied in compression ratio; 1970 engines were 11.0:1 compression and produced 300 bhp (224 kW; 380 PS) at 5400 rpm, while 1971 versions had a slightly lower compression ratio of 10.7:1, and a reduced power output of 285 bhp (213 kW; 289 PS) at 5400 rpm. Motori varia in rapporto di compressione; 1970 motori erano di compressione 11,0:1 e prodotto 300 CV (224 kW; 304 CV) a 5400 rpm, mentre le versioni 1971 ha avuto un rapporto di compressione leggermente inferiore di 10.7:1, e una potenza ridotta a 285 CV (213 kW 289 CV) a 5400 rpm. Ford owner's manuals for these engines recommended high octane gasoline (100+ octane in 1970) which was at the high end of the leaded gasoline available at the time. Manuali d'uso Ford per questi motori a benzina ad alto numero di ottano raccomandata (100 ottani + nel 1970) che era nella parte alta della benzina con piombo disponibile al momento. However, with the mid-1970s introduction of unleaded gasoline and lower octane ratings, and subsequent disappearance of the super high octane leaded fuels required to power these high compression engines, motorists were either unaware of potential damage or simply unable to find this kind of fuel any more. Tuttavia, con la met? degli anni 1970 l'introduzione della benzina senza piombo e del numero di ottano pi? bassi, e la successiva scomparsa dei super-carburanti ad alto numero di ottano piombo necessaria per alimentare questi motori ad alta compressione, gli automobilisti erano a conoscenza del danno potenziale o semplicemente incapaci di trovare questo tipo di carburante pi?. As a consequence, many of these otherwise durable engines met with an early demise due to the destructive effects of severe engine knocking caused by using low octane fuel. Come conseguenza, molti di questi motori altrimenti durevoli ha incontrato una morte precoce a causa degli effetti distruttivi di grave motore bussare causati dall'utilizzo di combustibili a basso numero di ottano.

motore prodotto solo mel 70 rapp. comp. 11:1

t.bird

[ciampone]

[quote name='t.bird' post='412053' date='12/3/2012, 12:33'][/quote]

Scusa Corrado, non riesco a capire cosa indica questo, sembra un datario ma non riesco ad afferrarne il senso.....

[t.bird]

..L il mese e 9 l'anno...le altre cifre non so..novembre 69...ma non sono sicuro.

t.bird

[t.bird]

.......oggi il radiatorista mi ha portato il radiatore....a 5 file...tutto nuovo ..lo ha provato per vedere se tutto tornava al suo posto.......sembra fatto apposta.. perfetto, ora lo deve verniciare, comunque il motore ? rimontato.

t.bird

[Pex]

[url="http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/5-0l-talk/40543d1204437039-ford-small-block-casting-numbers-cylinder-heads-2.jpg"]http://www.allfordmustangs.com/forums/atta...der-heads-2.jpg[/url]



Dai castings delle teste, hai su delle 4v standard. Anzi hai anche le valvole leggermente pi? piccole di quelle pi? grandi disponibili.



Il tuo casting ? D0AE N, controlla pure. Ad ogni modo, chissenefrega. Basta che l'auto vada bene, sia affidabile e ci faccia godere!