Motori sei cilindri in linea.

[olds67]

Antonio ti giro queste informazioni per darti pi? voglia e meno paura in caso tu voglia farlo.

tutto ci? che vedi era gi? stato creato come prototipo dalla CHEVROLET per il tuo motore,non ? stato prodotto sul motore in serie solo per alcune incongruenze sulle norme anti inquinamento ma la tua Camaro sarebbe uscita cosi.....



PROTOTIPO Del 65





Alcuni anni dopo prendono in mano seriamente la cosa e viene prodotto e venduto





PROTOTIPO CHEVROLET







CLIFFORD SUBITO DOPO

[pungi]

Molto interessante, grazie Marcello, ma tutto questo cosa andrebbe a migliorare?

[olds67]

[quote name='pungi' post='387835' date='12/11/2011, 14:54']Molto interessante, grazie Marcello, ma tutto questo cosa andrebbe a migliorare?[/quote]



ci sono talmente tante cose da scrivere che non hai idea,al primo posto metterei un miglior sfruttamento dei cavalli stock che offre questo sei cilindri (250) che all'epoca era quello che volevano e che poi ? andato a remengo, intendo che se ? un motore che ti pu? dare 100 senza rovinare niente loro hanno dato 50 per problemi legati alle leggi.

tieni presente che ha 7 supporti di banco 6 bielle che tengono pi? di 400 cv una testa che gi? di serie ? mostruosa e il motore in s? ti da 155 cavalli,non trovi che sia un cotrosenso?

[Guest]

Affascinante davvero, il sound del 250 sul video ? semplicemente sensazionale ! e l'estetica con le modifiche che avete postato lascia senza fiato, mi piacciono tanto tanto i V8, ma il 6 in linea mi attrae altrettanto sar? che sono nato come jeeppista e il 4.0 del Wrangler mi ? rimasto nel cuore.....ti auguro buon lavoro sono sicuro del risultato che ne verr? fuori, tienici aggiornati !

[olds67]

[quote name='Micael Wittman' post='387900' date='13/11/2011, 10:59']Affascinante davvero, il sound del 250 sul video ? semplicemente sensazionale ! e l'estetica con le modifiche che avete postato lascia senza fiato, mi piacciono tanto tanto i V8, ma il 6 in linea mi attrae altrettanto sar? che sono nato come jeeppista e il 4.0 del Wrangler mi ? rimasto nel cuore.....ti auguro buon lavoro sono sicuro del risultato che ne verr? fuori, tienici aggiornati ! [/quote]



allora domani aggiorniamo un p?..

[Guest]

[url="http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8...feature=related[/url] ecco qu?, alla faccia dei V8 !!!!!!!!

[Guest]

[quote name='Micael Wittman' post='388121' date='14/11/2011, 17:38'][url="http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8...feature=related[/url] ecco qu?, alla faccia dei V8 !!!!!!!! [/quote]





Che roba spaventosa.....

[olds67]

[quote name='Micael Wittman' post='388121' date='14/11/2011, 17:38'][url="http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8...feature=related[/url] ecco qu?, alla faccia dei V8 !!!!!!!! [/quote]





non vale ? turbo e pure iniezione e chiss? cosa nasconde dentro

[olds67]

torniamo in tema con le bronzine,a sinistra se STD che montava in origine a destra le nuove Clevite che danno in sostituzione anch'esse STD.

le bronzine con solo il foro non si trovano pi? e sono molto ricercate per le gare.





il tunnel e il doppio foro sono utilizzati come sacca per tenere sempre un margine d'olio

[bronzo]

[olds67]

prima di montare l'albero primario verr? alleggerito e poi bilanciato,per un uso piccante vengono tolte 18 libbre noi arriveremo alla met? perch? insieme verranno pulite anche le bielle e pesate una ad una per avere il peso identico.



@bronzo adesso ti piace il six

[pungi]

Scusa l'ignoranza ma cosa serve esattamente alleggerire l'albero?

Per metterci su poi le palline di natale visto il periodo?

[Nuvolari]

[quote name='olds67' post='388160' date='14/11/2011, 19:49']le bronzine con solo il foro non si trovano pi? e sono molto ricercate per le gare.

il tunnel e il doppio foro sono utilizzati come sacca per tenere sempre un margine d'olio[/quote]



spiegami una cosa:

io monterei quelle con l'asola e tunnel.... perch? per le gare cercano quello con un foro solo? per via dell'attrito dell'olio?

[ronald66]

[quote name='olds67' post='388186' date='14/11/2011, 21:31']prima di montare l'albero primario verr? alleggerito e poi bilanciato,per un uso piccante vengono tolte 18 libbre noi arriveremo alla met? perch? insieme verranno pulite anche le bielle e pesate una ad una per avere il peso identico.



@bronzo adesso ti piace il six [/quote]

Ma dai!!!



Una volta fatto tutto questo andra bilanciato vero??

[olds67]

@pungi niente palline di Natale ma altro,alleggerendo l'albero in maniera corretta e senza esagerare si ottiene un miglioramento nella fase di accellerazione e di rilascio,ovvero le masse rotanti hanno meno inerzia e il motore diventa proggressivo e sale pi? in fretta di giri e lo stesso in fase di rilascio scende pi? velocemente di giri,nel nostro caso in un uso street cio? cittadino non necessario allegerire in maniera drastica ma ben si un via di mezzo che sia anche un giusto compromesso,tutto ci? porta anche ad avere qualche cavallo senza dover sostituire parti le parti STD.



@Nuvolari non ? niente di che ? solo che gli engine builders e racers preferiscono avere il foro in corrispondeza di quello del blocco,non c? un perch? ben preciso ma considerano meglio quelle NOS che se si trovano costano dai 400 dollari in su.

[olds67]

[quote name='ronald66' post='388243' date='15/11/2011, 06:18'][quote name='olds67' post='388186' date='14/11/2011, 21:31']prima di montare l'albero primario verr? alleggerito e poi bilanciato,per un uso piccante vengono tolte 18 libbre noi arriveremo alla met? perch? insieme verranno pulite anche le bielle e pesate una ad una per avere il peso identico.



@bronzo adesso ti piace il six [/quote]

Ma dai!!!



Una volta fatto tutto questo andra bilanciato vero??

[/quote]



certo Ronny ? critto sopra

[olds67]

c? un grosso problema,oggi nel preparare la testa e tutte le sue parti che avevo tolto mi sono accorto che intake e manifold originali sono stati modificati in passato, non capivo perch? poi nel mettere insieme i pezzi e foto che avevo mi sono accorto che era tutto siliconato per evitare perdite e in pi? c'era una piastra saldata che all'epoca non capivo cosa fosse dato che tutti i manuali non la mostavano e in pi? pareva fatta a mano ma la cosa non mi aveva preoccupato dato le condizioni del resto,poi all'interno del body avevo trovato uno di quei dispositivi in plastica che si usavano per tirare l'aria sulle auto vecchie ma era scollegato e sul blocco c'era una piastrina fatta a mano dove penso arrivasse quel cavo che avevo trovato,? come se tutto fosse stato messo li tanto per......

ora per? ho bisogno di immagini di come potrebbe essere questa parte cio? intake manifold e carburatore originale

[Guest]

[quote name='Micael Wittman' post='388121' date='14/11/2011, 17:38'][url="http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=IZqtJTlXON8...feature=related[/url] ecco qu?, alla faccia dei V8 !!!!!!!! [/quote]







spaventoso,senza dubbio....suona da japan....che poi 2jz...is.....toyota 6L turbocherged!!!

[Mr. Edelbrock]

AMO il 6L, infatti come DD ho un BMW, adoro le ultime TVR col 6L autoprodotto, adoro le supra e le skyline (e le datsun Z ecc ecc)

ma nel vano di un americana col 6L, visivamente, sembra sempre che manchi qualcosa...(imho)

[Guest]

concordo in pieno! i 6L sono il giusto compromesso tra potenza ed elasticita' ma come detto da Mr. Edelbrock,sembra che nel vano motore manchi qualcosa....c'e del suond fuori posto!!