Motori sei cilindri in linea.

[Nuvolari]

[quote name='olds67' timestamp='1349527236' post='449907']

@ Nuvola meglio di questa non sono riuscito a farne,si vede poco ma cè





[/quote]

si ho visto che è stata rettificata in tre lati ma credevo che poggiasse in tre punti. ora ho tutto chiaro.



bello il collettore





però un martello così brutto non l'ha nemmeno lee01

[olds67]

Sono quei martelli che ti dispiace buttare e che usi per non rovinare quelli belli ,ho qualche martello che si avvicina ai 200 euro

[pungi]

[quote name='olds67' timestamp='1349528027' post='449908']

rimossi i tappi della testa per agevolare la pulizia e montare i nuovi una volta fatto il resto del lavoro





questi ovviamente !





tolte le spine di centraggio manifold e ripassati i filetti da 1/4 per i prigionieri









infine provati i prigionieri,provata la guarnizione e il nuovo collettore Clifford spoglio dei suoi tre Weber ,e già godo!!!!!!!!



[/quote]

Sai quante volte Marcello cerco di immaginarmi il soundi di quessto motore? O meglio spero che abbia un "certo" tipo di sound.

[BANDIDO]

Martello d'oro?

Che martelli sono cosi' costosi?

[olds67]

[quote name='BANDIDO' timestamp='1349596040' post='449969']

Martello d'oro?

Che martelli sono cosi' costosi?

[/quote]



Sono martelli x la lavorazione della lamiera e alcuni molto rari costano così ,ogni martello ha la sua funzione.



@Antonio avrà un bellissimo sound e tra poco dovrai prendere un sabato x venire a metterlo in moto

[ESA]

super! anche se non scrivo molto in questo topic lo sto seguendo con interesse, dato che anche io ho un /6 e mi sto interessando sempre piu a questo genere di motori. sono sicuro che ne verrà fuori una piccola bestiolina.

[pungi]

[quote name='olds67' timestamp='1324333174' post='395890']

[quote name='pungi' post='395784' date='19/12/2011, 20:01']Alla fine cosa mi consigliate allora?

Il regolatore di pressione è carino e di aspetto vagamente retrò.[/quote]





allora Antonio ho apsettato a rispondere perchè volevo vedere quanto ti eri già confuso le idee e in caso ti riordiniamo subito

questo è quello che si dice della facet



Facet Fuel Pump:

This is one of those little square pumps with the transistor mounted on top that make a ticking noise all the time. These pumps are TERRIBLE. No volume and High Pressure. These pumps have been sold for many years with Weber and Mikuni conversions and have cause many people alot of tuning problems. They are a pulse type pump that delivers almost no volume.



questo è quello che i sacri testi consigliano la Carter



We ONLY use the Carter Rotary pumps. They are High Volume (60-70 GPH) but only 4 psi. This is PERFECT for all Weber applications from a Single 32/36 DGV on a Truck, Jeep or Car to a Triple Side draft setup on a Road Race car making 300 HP...This pump DOES NOT and SHOULD NOT use a Pressure Regulator for any reason. That is why we use it....



[/quote]



Io avevo intenzione di prendere questa pompa senza il regolatore.



CARTER GP4070



Free Flow Rate 72 gph Maximum Pressure (psi) 6 psi Inlet Size 1/4 in. NPT Inlet Quantity One Inlet Attachment Female threads Outlet Size 1/4 in. NPT Outlet Quantity One Outlet Attachment Female threads



Avrei scelto questa pompa per i miei Weber dopo essermi confrontato con Marcello, e aver letto varie recensioni tipo questa che aggiungo qui sotto.....





Fuel delivery is critical to the proper performance of any Weber carb. From a basic 32/36 DGEV to a set of Triple Sidedraft DCOE's. Webers rely on a stable full float bowl in order to mix the fuel and air correctly. Mechanical pumps very rarely do this. They pulse fuel instead of giving a smooth even delivery and the amount of fuel varies with engine RPM. A Proper Electric Fuel pump will give the best performance and most stable tuning for any Weber carb application. We use only High Volme and Low Pressure pumps. Webers work best at approx 4 psi of fuel pressure (Not 2 psi like many of the older books stated.) and you need Volume not Pressure to keep the float bowl full.We ONLY use the Carter Rotary pumps. They are High Volume (60-70 GPH) but only 4 psi. This is PERFECT for all Weber applications from a Single 32/36 DGV on a Truck, Jeep or Car to a Triple Sidedraft setup on a Road Race car making 300 HP...This pump DOES NOT and SHOULD NOT use a Pressure Regulator for any reason. That is why we use it....

Carter 4070 Fuel pump



Problem Pump and Regulator setups:

These are combinations that many of you are using and you could be experiencing problems because of it.



Holly Fuel Pumps with Regulator:

This is a very common combination and it has alot of problems. The pump puts out too much pressure so you have to buy a regulator for it. The Regulator is just a restrictor that inhibits flow. This causes a huge loss of Volume and overloads the pump causing alot of noise and premature failure. This results in the float bowl going low or empty under hard acceleration and causes cornering problems.



Facet Fuel Pump:

This is one of those little square pumps with the transistor mounted on top that make a ticking noise all the time. These pumps are TERRIBLE. No volume and High Pressure. These pumps have been sold for many years with Weber and Mikuni conversions and have cause many people alot of tuning problems. They are a pulse type pump that delivers almost no volume (usually less than the stock mechanical pump did) and usually at High Pressure. This cause flooding at idle and lean out conditions under high load. Do not use them....





[url="http://imageshack.us/photo/my-images/853/img2836h.jpg/"][/url]





QUESTO E'UNO DEI TRE WEBER CHE VANNO CON IL COLLETTORE CLIFFORD

[olds67]

Brummmmm Brummm .....Bip Bip .......

[bronzo]

Si scrive Beep Beep.......





io non te la porto più c@zzo...ho paura di sabotaggi..........

[bronzo]

Io almeno la pompa benzina nuova ce l'ho già.....

[olds67]

è scritto in Italiano

ancora non è arrivata la pompa quindi siete pari

[pungi]

Clifford headers USATI per chevy 250/292 mi aiutate a cercarli?

[olds67]

desciule$$$$$$$$$$$$$$,ormai quello che avevo trovato io o tu le nà

[pungi]

[quote name='olds67' timestamp='1349778206' post='450459']

desciule$$$$$$$$$$$$$$,ormai quello che avevo trovato io o tu le nà

[/quote]



Acqua passata non macina più..... chissà magari....

[olds67]

cè uno su un forum che lo cerca come te pensa che cul@



sai come ho fatto a trovare le cover? mi sono registrato ovunque parlavano di chevy six e alla fine mi aveva contattato il tipo,adesso non ricordo più l'ID per entrare e dovresti farlo tu

[olds67]

work in progress con la testa montati i gommmini le valvole e le molle secondarie,il break in verrà fatto solo con la molla secondaria per agevolare la cam.

un pò di foto dei dettagli

[olds67]

prigionieri e molle in linea











rocchettari

[olds67]

avanti con l'engine, inserimento cam e lifter









messa in fase









si monta anche la coppa

[bronzo]

[quote name='olds67' timestamp='1350143858' post='451171']

rocchettari









[/quote]



Oooooh...finalmente vedo il regalo di Natale a mio fratello!!!! Belli belli......



E quel coperchio à uno spettacolo....

[olds67]

si Paolo sono montati provvisori giusto per te,sapevo che aspettavi questo momento,per mettere i push andranno tolti giusti 5 minuti e poi si chiude tutte,solo una cosa,che montando i rocker dobbiamo fare due modifiche,una è una plate che alza la valve cover per non farla toccora e l'atra è un distanziale per l'attacco del tubo dell'acqua che va à toccare proprio li e và be tanto facciamo prima noi di tuo fratello ,intendo prima che compra la pompa lui.