Monto un carburatore più grosso e vado più forte

[ESA]

[quote name='Pex' timestamp='1346863338' post='443797']

Ma hai l'aria automatica? Sembra che dalla fumata nera si ingolfi leggermente

[/quote]



si ha la farfalla elettrica alimentata sottochiave

[Pex]

[quote name='ESA' timestamp='1346863486' post='443800']

[quote name='Pex' timestamp='1346863338' post='443797']

Ma hai l'aria automatica? Sembra che dalla fumata nera si ingolfi leggermente

[/quote]



si ha la farfalla elettrica alimentata sottochiave

[/quote]



Che ci sia da aprirla leggermente?

[ESA]

[quote name='Pex' timestamp='1346863730' post='443804']



Che ci sia da aprirla leggermente?

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no è aperta al massimo consentito e cosi deve stare. se la chiudo anche solo un pò inizia a spipacchiare e a diventare grassoccia

[Pex]

Ma infatti dicevo se si poteva aprirla, se è al massimo già, te la tieni così!!!

[-michi-]

[quote name='nigel68' timestamp='1346858237' post='443777']

Michi, per me su un 289 è già troppo anche un 500..

[/quote]



in effeti è ancoara esagerato, ma sempre meglio del 600 di prima... e poi il mio motore non è del tutto originale, sicuramente ha una cam diversa da quella originale, per il resto non so, un giorno quando dovrò aprirlo vedrò se il resto è ancora stock o meno.



[quote name='ESA' timestamp='1346862847' post='443790']

...la macchinina va benissimo e sono contentissimo: parte al primo colpo da fredda, a caldo se la accendo dopo pochi minuti parte subito mentre se la lascio ferma mezzora, ad esempio, al momento della messa in moto devo insistere col motorino di avviamento per una decina di secondi, pompando sul pedale e quando si accende fa una nuvola di fumo nero. ma solo in quel momento, poi basta. non fuma piu! ne @ idle ne sottocarico.

quale puo essere la causa della fumata nera e della fatica ad accendersi a caldo dopo mezzora di sosta? benzina che evapora? le candele possono c'entrare? i galleggianti? non credo che si tratti di overcarb... altrimenti soffocherebbe in accelerazione... o sbaglio?

non è un problema grave ma se riuscissi a risolverlo sarei contentissimo perche l'auto è perfetta sotto tutti i punti di vista e questo piccolo inconveniente me la fare stare un po sulle balle..

[/quote]



lo fanno tutte le mie, e a mio parere dovrebbe essere benzina che evapora, dovrei spostare i tubicini di gomma che portano la benzina al carburatore e non farli passare sopra l'intake (o sopra lo scarico) così da scaldarli meno possibile, uno spessore tra intake e carburatore aiuta anche molto.



se io pompo mi si ingolfano e buona notte, faccio solo girare il motorino senza toccare il gas (con questo metodo dopo 2-3 secondi vanno in moto)... oppure premi l'acceleratore al massimo e poi girá la chiave tenedo il piede pigiato fino a che non va in moto anche questa soluzione spesso aiuta...



quando avrò tempo sposto i tubi benzina in posizioni più fresche possibili, poi vediamo se riesco a risolvere un po

[ESA]

[quote name='-michi-' timestamp='1346864138' post='443808']



se io pompo mi si ingolfano e buona notte, faccio solo girare il motorino senza toccare il gas (con questo metodo dopo 2-3 secondi vanno in moto)... oppure premi l'acceleratore al massimo e poi girá la chiave tenedo il piede pigiato fino a che non va in moto anche questa soluzione spesso aiuta...



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ho gia provato. se non accelero non si mette in moto manco a pregarla. se pompo si, però fuma all'avviamento... ripeto, la fumata nera la fa solo in quel momento e poi non la fa piu.

[-michi-]

[quote name='ESA' timestamp='1346864381' post='443809']

[quote name='-michi-' timestamp='1346864138' post='443808']

se io pompo mi si ingolfano e buona notte, faccio solo girare il motorino senza toccare il gas (con questo metodo dopo 2-3 secondi vanno in moto)... oppure premi l'acceleratore al massimo e poi girá la chiave tenedo il piede pigiato fino a che non va in moto anche questa soluzione spesso aiuta...



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ho gia provato. se non accelero non si mette in moto manco a pregarla. se pompo si, però fuma all'avviamento... ripeto, la fumata nera la fa solo in quel momento e poi non la fa piu.

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i sintomi sono come sulle mie... prova a tenere l'acceleratore al massimoi e poi mettarla in moto e togli il piede solo quanso senti che parte, anche questo metodo funziona...



con le pompate penso che che vai solo ad ingolfarla e logicamente quando parte ti fa la classica fumata, prova altri metodi senza pompare, non si sa mai...



dalle mie ricerche su vari forum tedeschi alla fine la maggiroparte delle cause di questo problema (almeno così si legge) è causato dal evaporazione della benzina, i consigli sono spacer tra intake e carburatore e non fare passare le tubazioni della benzina sopra punti molto caldi...



*edit

... dimeticavo, questi "spacer" te li puoi fare da solo, prendi la guarnizione del carburatore come sagoma e da un pezzo di legno, o meglio ancora gomma/plastica resistente al calore con un seghetto ti ritagli questo spessore di un paio di cm

[Ricky426]

Secondo me non è overcarb perchà da quello che ho capito ad idle usi un solo corpo, giusto? Essendo l'apertura del secondario ritardata hai solo un venturi da 34 ad idle. Ora, io non conosco il Weber che monti, ma ha un circuito di idle anche sul secondario?

Da come scrivi anche a me sembra un problema di regolazione dei galleggianti e di vapour lock dovuto a troppo calore.

Prendi una piastra di bachelite e frapponila tra intake e carb, più è alta più sta fresco!

[ESA]

grazie per il tuo pingpong, ricky... dunque, con ordine:

- esatto, @ idle lavora 1V, il secondario meccanico apre a metà corsa dell'acceleratore

- no, sul secondario non c'è il circuito di idle

- prima di cena ho aperto il carburatore, il galleggiante era un po piu alto delle specifiche, l'ho tarato 1 mm piu basso rispetto a quanto raccomandato dal manuale. sembra andare meglio

- electric choke: preso e buttato nel fosso dietro casa. ho bloccato la farfalla totalmente aperta e perpendicolare rispetto al piano. nonostante ho eliminato l'aria automatica anche da fredda si accende subito senza esitazioni, basta puntare l'acceleratore per 1 minuto giusto il tempo di scaldarsi e poi va che è un gioiello

- lo spillo però deve restare aperto solo di 1/4 di giro altrimenti subito oltre è gia grassa.

- pompa di accelerazione: corsa regolabile ridotta al minimo, di meno di cosi non si muoverebbe nemmeno!

- candele: provate le Champion in rame, sostituite con le Autolite al platino ed infine montate le NGK all'iridio. in queste condizioni dovrebbero essere bianchissime e invece sono nere come quando l'auto è scarburatissima... però in accelerazione non fuma, non ha buchi di erogazione, non ha esitazioni, non scalda, non scoppietta in rilascio, non scoppietta nel filtro dell'aria, e se in N dai 700 rpm del minimo accelero a fondo e mollo, il motore sale di giri e ritorna @idle senza nessuna esitazione esattamente a 700 rpm. insomma va bene..



quello che mi lascia perplesso è il dovere praticamente chiudere tutto lo spillo e la pompa di ripresa e nonostante ciò, all'avviamento da caldo, fuma nero per i primi 10 secondi e poi smette...ma resta sempre un leggero odore di benzina incombusta e le candele sono nere. a sto punto mi viene da pensare al getto.. anche se non ne sono convinto.



certo, potrei tenerla cosi e va a dà via ìl c[color="#000000"]ül...che tanto lei va bene al 99,99% però sono un perfettino e la voglio ok al 100%[/color]



ora che mi dici?



thx

[nigel68]

Si accende da fredda senza aria adesso perchè è estate in ogni caso non me la menerei più di tanto, probabilmente un Weber da 34 (ma è revisionato / nuovo / usato / smontato da una Ritmo ???) è un po' troppo e devi chiudere quasi tutto..

Oppure il carb non è a punto e tira benzina da qualche parte è la diagnosi più probabile... dove l'hai preso?

[Ricky426]

Straquoto Nigel su tutto!!!

[ESA]

[quote name='nigel68' timestamp='1347088483' post='444430']

Si accende da fredda senza aria adesso perchè è estate in ogni caso non me la menerei più di tanto, probabilmente un Weber da 34 (ma è revisionato / nuovo / usato / smontato da una Ritmo ???) è un po' troppo e devi chiudere quasi tutto..

Oppure il carb non è a punto e tira benzina da qualche parte è la diagnosi più probabile... dove l'hai preso?

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nooooooo, ma quale ritmo?? è un Weber 34DGEC e me l'ha regalato antonello, nuovo mai usato ancora imballato nella sua scatola originale, specifico per upgradare i 3.8L e 4.2L amc-jeep-mopar. non è (secondo me) troppo grosso in quanto originale montava un carter oppure ball&ball 1V con farfalla da 39.

sicuramente tira un po di benzina... ma da dove???

[bigmuscle]

Sulla mia stang 289 montavo un 600 holley che ho sostituito con un 500 edelbrock.... prestazioni uguali, consumi minori, si ingolfa meno, meno "sensibile"...

stranamente preferisco gli Edelbrock (che, se non erro, poi sono webber) agli holley.

Gli holley, anche se sono più "sofisticati", consumano di natura di più e si regolano più difficilmente, però se trovi la persona che te li mette a punto come si devo sono molto prestazionali, gli edelbrock sono più "semplici" anche come regolazione , meno sensibili e consumano meno...

:ciglia: ti riferisci all holley che ora è montato sul mio pick up?  :zspecial73: montato,messo lo spinterogeno in fase e ragazzi giro la chiave e parte come fosse uscito ieri dalla fabbrica.

ma per restare in tema di carburazione,dove trovo un "la carburazione passo passo"magari con le immagini di dove andare ad agire? vorrei provare a metterci le mani e carburarlo meglio,dato che il livello di quanto è grassa ora,mi sempra un pochino troppo.. :ok:

 

[V8 Interceptor]

Evito di aprire un altro post per una semplice domanda.

 

... motore ingolfato, si spegne, riparte, va malissimo ...

Smonto le candele, nere come la pece. Non la metto in moto da circa un mese, prima andava benissimo, mah!

Carburazione troppo grassa? Ma l' avevo fatta lo scorso anno, era perfetta. Proviamo di nuovo.

Pulisco le candele, mi armo di buona volontà e vacuometro, tolgo la padella col filtro dell' aria e ... sorpresa! Secondari bloccati, gocciola abbondante benzina.

Batto lateralmente il carburatore e voilà, problema risolto, non gocciolano più.

Stiamo parlando di un Holley 1850 - 600 CFM con filtro in linea, nuovo di un paio di anni, all' attivo non oltre 1000 chilometri.

Come mai? Cosa può essere successo?

[nigel68]

Anche a me si bloccavano i galleggianti dell'Holley col filtro cambiato e il serbatoio pulito. Che siano dei carburatori di m.erda per l'uso quotidiano ma perfetti per un utilizza racing credo sia la morale della storia. Un Edelbrock lo monti, lo regoli (spesso è già pronto di fabbrica) e te ne dimentichi.

[Guest]

galleggiante appicicoso o bucato o da sostituire .... un classico per certi holley oppure solo da regolare . se te lo fa anche dal primario cambia anche quello ... cerca sul tubo i video ne trovi quanti nè vuoi

[Guest]

non sono i carburatori a essere di cacca ma i tipi a cui vengono affidate certe mansioni , stesso discorso per i lifter che non sono più us ma gialli .... e non replicare perchè ho ragione e lo sai !

Anche a me si bloccavano i galleggianti dell'Holley col filtro cambiato e il serbatoio pulito. Che siano dei carburatori di m.erda per l'uso quotidiano ma perfetti per un utilizza racing credo sia la morale della storia. Un Edelbrock lo monti, lo regoli (spesso è già pronto di fabbrica) e te ne dimentichi.

[V8 Interceptor]

galleggiante appicicoso o bucato o da sostituire .... un classico per certi holley oppure solo da regolare . se te lo fa anche dal primario cambia anche quello ... cerca sul tubo i video ne trovi quanti nè vuoi

 

Con il primario, tutto ok. Da regolare, cosa intendi?

Premesso che non ho mai smontato un carburatore, per i video ti riferisci a come sostituire il galleggiante? Se aggiungi un link ... :icon_hug:

 

non sono i carburatori a essere di cacca ma i tipi a cui vengono affidate certe mansioni ...

 

 Ho fatto tutto io! :aufsmaul:

Ho solo sostituito i jets con due più piccoli ed ho regolato la carburazione.

[t.bird]

sulla cougar ho un edelbrock ... l'auto era da quasi cinque mesi che non l'accendevo, oggi visto la giornata ...sono entrato in garage, ho attaccato la batteria, girato il quadro, inserito la pompa elettrica e appena ho sentito che l'impianto era pieno ho girato la chiave ... è partita al primo colpo, ho fatto un giro e tutto OK.... questi carburatori funzionano bene... per quello che posso dire.

t.bird

[Guest]

V8 non ho scritto che è colpa tua , ho scritto che holley non è nuovo al difetto dei galleggianti che s'incantano e neanche al secondario che si blocca tutto chiuso o che non si chiude perfettamente .

 

di la dicono che le frese sono in mano ai gialli capisci ?