1978 Chevrolet Camaro Z28

[nigel68]

Può dipendere dalla scelta dei rapporti... sono standard / modificati / gomme di serie?? Sono un sacco di fattori...

[JJ999]

Tutto di serie e identico a prima tranne quelle modifiche al motore, cambio s-t10 e 3.73, ho solo montato l'autobloccante ma sicuramente non dipende da quello

[Matching N]

Ma la quarta è di potenza o da riposo ? Magari 2a e3a sono lunghe

[JJ999]

Tutte di potenza, magari avesse marce di riposo..... Oggi sono andato a Jesolo, circa 170km, sfilata con qualche sgasata ma niente di che, quasi tutta extraurbana da 70 80kmh si è ciucciato almeno 40 litri, direi che qualcosa non va

[boghy]

Sei sui 4/5 con un litro... abbastanza normale direi. Sopratutto con rapporti corti.

[JJ999]

Il problema è che prima facevo senza problemi i 7, dato che non ho fatto chissà che modifiche mi sembra eccessivo, spero dipenda solo dalla messa a punto

[Matching N]

L' autobloccante è adatto al tuo rapporto finale ?

[JJ999]

È l'originale gm, comunque lo escludo al 100%, la coppia conica ho rimontato la mia e comunque sul dritto il differenziale non lavora, secondo me è il carburatore. Stamattina ho provato a carburarla, le viti erano 2 giri e mezzo, le ho portate a 1 e un quarto ma secondo me posso provare a scendere ancora. Quando scoppietta in rilascio à magra o grassa che mo sfugge?

[Matching N]

A memoria grassa

[nigel68]

Riassumi cosa gli hai cambiato... Cammes, carburatore, collettore... :hum:

[JJ999]

Camma, pistoni (rdc da 7 prima a circa 10 adesso) e teste sempre 76cc ma hanno condotti più belli (Corvette 71). Il carburatore è il solito quadrajet originale che non voglio abbandonare, ormai è una guerra tra me e lui. Ieri comunque dopo aver regolato le viti di carburazione mi è sembrata un po migliorato il capo di seconda e terza anche se le viti teoricamente lavorano solo al minimo. I consumi non sono cambiati però

[skylineeeeee]

hai alzato parecchio il rapporto di compressione, continui ad usare la stessa benzina di prima?

[Ricky426]

Per i consumi direi che sei nella media, se il motore spinge beve.

Le viti di idle mixture screw agiscono al minimo ed a bassi regimi quando la farfalla è quasi chiusa, mano mano che acceleri diventano sempre meno influenti. Il Quadrajet non lo conosco però i principi di carburazione sono uguali per tutti i carburatori, le idle mixture screw come dice il nome mandano mixture e non solo benzina, ossia benzina già miscelata ad aria, da qualche parte l'aria la devono prendere. Negli Holley e simili ci sono delle piccoli getti vicino a dove sono avvitati i booster, e devono essere cambiati anche quelli se il motore viene pesantemente modificato altrimenti le viti regolano l'afflusso di una miscela non corretta (cioè grassa o magra in partenza). Immagino che anche sul Quadrajet si debba intervenire in maniera analoga.

Altra cosa da verificare sono le molle dello spinterogeno perchà una cosa sono i gradi meccanici ed un'altra sono a quanto intervengono. Motore più spinto richiede molle più leggere in modo da anticipare prima, sempre con un occhio alla detonazione. Farei le prove con l'anticipo vacuum disconnesso e lo riconnetterei quando la macchina va benissimo sempre, per poi regolarlo come ultimo step.

[nigel68]

Adesso faccio il provocatore... "prima faceva i 7"... ma "prima" il motore come andava? Scaldava, fumava o mangiava olio?

[JJ999]

Adesso faccio il provocatore... "prima faceva i 7"... ma "prima" il motore come andava? Scaldava, fumava o mangiava olio?

Sono sincerissimo, aveva solamente le bronzine fuori tolleranza, non fumava, girava benissimo e al banco ha segnato 178cv dai 185 dichiarati, non sarebbe stato da rifare à stato un mio sfizio. Ho trovato 2 pistoni (7 e 8) leggermente grippati causa tirate a freddo quando giravano senza termostato

Per i consumi direi che sei nella media, se il motore spinge beve.

Le viti di idle mixture screw agiscono al minimo ed a bassi regimi quando la farfalla è quasi chiusa, mano mano che acceleri diventano sempre meno influenti. Il Quadrajet non lo conosco però i principi di carburazione sono uguali per tutti i carburatori, le idle mixture screw come dice il nome mandano mixture e non solo benzina, ossia benzina già miscelata ad aria, da qualche parte l'aria la devono prendere. Negli Holley e simili ci sono delle piccoli getti vicino a dove sono avvitati i booster, e devono essere cambiati anche quelli se il motore viene pesantemente modificato altrimenti le viti regolano l'afflusso di una miscela non corretta (cioè grassa o magra in partenza). Immagino che anche sul Quadrajet si debba intervenire in maniera analoga.

Altra cosa da verificare sono le molle dello spinterogeno perchà una cosa sono i gradi meccanici ed un'altra sono a quanto intervengono. Motore più spinto richiede molle più leggere in modo da anticipare prima, sempre con un occhio alla detonazione. Farei le prove con l'anticipo vacuum disconnesso e lo riconnetterei quando la macchina va benissimo sempre, per poi regolarlo come ultimo step.

Io mi sono fissato sui consumi perchà non la ritengo un'elaborazione spinta, onestamente pensavo rimanesse quasi come prima anche perchà adesso tranne qualche piccola tirata sto andando con piede piuma. Però giustamente già con 4mm in più di alzata e la fasatura più ampia vien da se che petrolio ne passa di più....... Stasera provo a smontare un po' di candele, vediamo cosa mi dicono

[JJ999]

I kit della pertronix sono buoni per lo spinterogeno?non li vedo economici quindi non penso siano cinesate

[nigel68]

Il Pertronix I (Ignitor) funziona bene ed è affidabile. Gli altri (Ignitor II e III) sono meno affidabili ma più performanti. Comunque (poi me ne vado lo giuro hahahahaha) sai cosa avrei fatto io vero? Manco avrei aperto le bronzine... Olio 20W-50, distribuzione nuova e go cruisin'.... :ciappa: :ciappa: :ciappa:

[JJ999]

Il Pertronix I (Ignitor) funziona bene ed è affidabile. Gli altri (Ignitor II e III) sono meno affidabili ma più performanti. Comunque (poi me ne vado lo giuro hahahahaha) sai cosa avrei fatto io vero? Manco avrei aperto le bronzine... Olio 20W-50, distribuzione nuova e go cruisin'.... :ciappa: :ciappa: :ciappa:

Eh lo so ma già che ho rifatto tutta la macchina e dovendo comunque smontare le teste perchà avevo un trafilamento di acqua su un angolo, quando ho visto le 2 grippature la decisione è stata immediata. Per lo spinterogeno non vorrei cambiarlo perchà è buono, quelli che hai nominato sono upgrade kit o accensioni complete?

[nigel68]

Lo "Ignitor I" è assolutamente un modulo interno al tuo spinterogeno di serie, che sostituisce le puntine & il condensatore. Da fuori non vedi niente.

 

Anche gli altri 2 moduli sono assolutamente interni, guarda sul sito della Pertronix...

 

Dicono anche di cambiare la bobina e mettere la loro da 40.000 V ma il modello base funziona bene anche con le bobine normali tipo le Bosch del Maggiolino, basta che siano della corretta resistenza.

[JJ999]

Ah ok, il mio è L'HEI, già accensione elettronica, l'upgrade kit comprende calotta con bobina integrata, massette con molle di varie durezze, rotore, modulo e cavi praticamente rimane il corpo originale