1968 Plymouth Barracuda - Notchback

[fazrock]

:headbang: vaiiiiiiiiiiiii 

 

 

e ora le fascette corrette sui manicotti (credo ci vadano le "tower" + quelle piccole a molla)

 



 

 

...c'è poi la vaschetta del lavavetri che grida vendetta ma non importa :ciappa: :ciappa: :ciappa:

non allarghiamoci!!! ahahah ... grazie dei consigli comunque, se po fa...

 

la vaschetta è originale però... una nuova mi perde di fascino hihihi

[skylineeeeee]

a me fa strano l'astina dell'olio.. rossa?? mai vista prima così

[nigel68]

Sul mio 383 è turchese come il resto del motore (originale)... ovviamente la vernice è venuta via quasi del tutto...

 

 

Comunque ho scritto una cagata, sulle Mopar le fascette sono solo a molla...le Tower erano usate dal gruppo GM e Ford.

[fazrock]

a me fa strano l'astina dell'olio.. rossa?? mai vista prima così

 

:011: io non ne ho viste di altri colori invece

 



 

[skylineeeeee]

Non ci avevo mai fatto caso, forse col vano motore nero la noto di più!

[fazrock]

Ciao a tutti, qualche aggiornamento.

Nuovi interventi di fine Giugno 2020 ad opera di Meccanica & Metallo:
-Revisione completa avantreno (sabbiatura, verniciatura, sostituzione boccole, testine, tubi freno in gomma)
-Spurgo freni e sostituzione olio
-Revisione carburatore e lavaggio ad ultrasuoni
-Costruzione staffa di anticipo e messa in fase della distribuzione
-Controllo liquidi ed olio del cambio e del differenziale
-Sostituzione supporti motore
-Convergenza e campanatura

[fazrock]

altre foto:

[nigel68]

Complimenti veri, lavori belli e puliti. Una sola cosa: le pinze freno andavano color "naturale" o perlomeno argento

[Dario]

Intravedo un maggiolone oro metallizzato nelle foto: se  è un cabrio targa MT.... era il mio!

[Ricky426]

Bel lavoro, complimenti. Vedo male o i supporti della barra antirollio hanno i nippli per l'ingrassaggio?

[Deluxe]

Le red Line le stanno da Dio alla cuda, complimenti! ;-)

[fazrock]

Bel lavoro, complimenti. Vedo male o i supporti della barra antirollio hanno i nippli per l'ingrassaggio?

Si esatto, hanno gli ingrassatori

[mopar]

Il tubetto dallo spinterogeno al carburatore è messo nella presa sbagliata. In questo modo l'anticipo è completamente sballato. Va messo in una presa vacuum ported, adesso è in una presa full time vacuum.

[fazrock]

Il tubetto dallo spinterogeno al carburatore è messo nella presa sbagliata. In questo modo l'anticipo è completamente sballato. Va messo in una presa vacuum ported, adesso è in una presa full time vacuum.

Ciao Antonello, onestamente non saprei, ma mi fido molto di chi ha fatto il lavoro. Mi spiegheresti cosa cambierebbe a collegare il tubo dove dici tu?
L'anticipo è stato misurato con pistola stroboscopica ed è corretto. L'auto che problemi dovrebbe avere in questo momento così com'è?
Te lo chiedo perchè sinceramente l'auto va da dio... quando qualcosa nel carburatore non va si capisce, ma ad ora...sgomma anche in seconda 
(come da video).
Però davvero... errare è umano, in caso poi sottopongo la questione...
Grazie! 

[mopar]

il fitting dove hai messo il tubo è sempre in funzione, per cui anticipa sempre. Se lo metti in quello più in alto lato passeggero, il vacuum è rapportato all'apertura delle farfalle, per cui hai vacuum solo su richiesta. Come dovrebbe essere. X me come è adesso è sbagliato. Che poi vada bene ok, però non è giusto.

[fazrock]

il fitting dove hai messo il tubo è sempre in funzione, per cui anticipa sempre. Se lo metti in quello più in alto lato passeggero, il vacuum è rapportato all'apertura delle farfalle, per cui hai vacuum solo su richiesta. Come dovrebbe essere. X me come è adesso è sbagliato. Che poi vada bene ok, però non è giusto.

Ricevuto, farò presente, grazie!
Magari c'è un motivo per cui l'ha fatto, non essendo un motore tutto originale magari serviva questa inversione di tubi ehehe.
Dico questo perchè conosce molto bene gli Edelbrock e ci lavora da molti anni, mi sembrerebbe strano se facesse qualcosa senza un motivo.
Sicuramente su un auto con carburatore e collettore originale andrebbe fatto esattamente come dici tu, comunque chiedo, grazie ancora!

[Roy Castle]

Grande Faz gran bel lavoro! Adesso per una vita sei a posto e non ci pensi piú...
Non si vede il video peró mannaggia...

[fazrock]

Grande Faz gran bel lavoro! Adesso per una vita sei a posto e non ci pensi piú...
Non si vede il video peró mannaggia...

Ah non lo vedi? Io si, sia da pc che da telefono...
si guarda, il comfort di guida è migliorato tantissimo

[Eschi]

Bel lavoro


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[fazrock]

il fitting dove hai messo il tubo è sempre in funzione, per cui anticipa sempre. Se lo metti in quello più in alto lato passeggero, il vacuum è rapportato all'apertura delle farfalle, per cui hai vacuum solo su richiesta. Come dovrebbe essere. X me come è adesso è sbagliato. Che poi vada bene ok, però non è giusto.

Mi sono documentato, ci sono molti topic a riguardo e pareri discordanti sui forum americani, ma una spiegazione abbastanza definitiva la da un vecchio tecnico GM, Lars Grimsrud:

“Are you using “ported” or “manifold” vacuum to the distributor? “Ported” vacuum allows little or no vacuum to the distributor at idle. “Manifold” vacuum allows actual manifold vacuum to the distributor at all times. Ported vacuum was used as an emissions control method to retard timing at idle (by eliminated vacuum advance) in order to reduce hydrocarbon emissions. Use of ported vacuum will result in higher engine operating temperatures, and will often not produce best quality idle. Unless emissions are a concern, manifold vacuum is usually the best choice for a performance engine, but ported vacuum can be used as a tuning aid and tuning method depending on the timing needs of the engine and the length of the mechanical advance curve: It’s one of the variables you can “play” with in the tuning process.“

Quindi essendo il ported vacuum uno strumento nato da esigenze anti inquinamento e non avendo io montato dispositivi di controllo emissioni come su un auto stock, ha poco senso collegarlo al fitting ported, a meno che appunto risulti necessario per una questione di regolazione anticipo come dice Lars.

In definitiva credo che in caso di motori non stock non ci sia un modo giusto o sbagliato di fare questo collegamento, ma sia una scelta dettata da questioni di messa a punto. Se hanno deciso di optare su un manifold vacuum per la mia si vede che col mio motore era la cosa che funzionava meglio.