1966 Ford Mustang Hardtop

[Guest]

•Nick del proprietario nel forum: MaxStanG
•Nick dell'auto: PersonalBurnoutMachine
•Casa costruttrice: Ford
•Modello: Hardtop
•Anno: 1966
•Disposizione e numero cilindri: 8 V
•Motore: 289 rettificato 0.030
•Potenza: Originale 225 dopo rettifica e rifacimento motore circa 270
•Cambio: 4 Manuale
•Stato dell'auto: Restaurata
•Provenienza auto: Americana di importazione trovata abbandonata in un pagliaio vicino Frascati
•Descrizione varia: Colore Poppy Red, interni in vinile nero, impianto di raffreddamento olio supplementare, ventola flessibile, scarico doppi H pipe GT con terminali Falcon, Posteriore rialzato e irrigidito, Cerchi Shelby Alluminio CAL 500 originali. Il motore è stato rifatto con componenti per poter sopportare un impianto di protossido di azoto NOS (impianto che poi non è stato più montato).


News 2009: Sto rivisitando completamente l'assetto e altre cose, sul NOS ci sto facendo un pensierino..... ma non sono ancora convinto.

[Guest]

mmmmmm...bella...mi sembra un p? tedeschizzata..

[Guest]

Complimenti, bel ritrovamento.

[nigel68]

E' anche dopo aver letto la tua storia su Automobilismo d'Epoca che mi sono ri-avvicinato alle storiche e in particolare USA... Grande ///axxxx !!!!

[Guest]

Cavolo che ritrovamento!



Bella davvero, unica nota (ma proprio perch? voglio fare il pignolo) sono i cerchi, che x quanto mi piacciano, anche la mia li ha, su una uto degli anni 60 non li vedo!



Complimenti!



Ma le modifiche al motore di cui parli le hai fatte fare tu o c'erano gi??

[Guest]

che culo per?, io nel pagliaio trovo solo i gatti che ci dormono!!



complimenti, bella per essere una mustang



bravo non metterlo il protossido

[Guest]

[quote name='bruce' post='89112' date='29/10/2007, 12:23']Cavolo che ritrovamento!



Bella davvero, unica nota (ma proprio perch? voglio fare il pignolo) sono i cerchi, che x quanto mi piacciano, anche la mia li ha, su una uto degli anni 60 non li vedo!



Complimenti!



Ma le modifiche al motore di cui parli le hai fatte fare tu o c'erano gi??[/quote]



Comunque il motore ha una storia particolare, ferma da 30 anni su 4 ciocchi di legno e andata negli ultimi anni prima del ricovero a benzina agricola, ci ho rimesso i liquidi, la batteria ed ? partita la primo colpo, anche se faceva 1 al litro!

Poi dopo aver riplito e ricondizionato il pi? possibile ci ho girato 3 anni e fatto raduni belli come il summer jamboree....

Poi la temperatura iniziava a salire sempre pi? spesso e ho deciso di rifare il motore.

Siccome all'epoca insieme ad un amico avevamo una nostra scuderia dragster www.protos.net lui prepar? una C4 ora gialla con il NOS e io dovevo preparare la Mustang.... infatti comprai tutti i pezzi (dai pistoni, bielle, spinotti....) per reggere un impianto NOS. Poi per? mentre la resaturavo mi acculturavo sulla sua storia e decidevo di lasciarla cos?, fino ad oggi mi regala emozioni infinite!

Molti l'hanno vista dal vivo e sar? la frizione in kevlar Zoom oppure il malefico cambio 4M ma parte come un missile. Non so se qualcuno si ricorda i burnout fatti al Summer Jamboree (tornati a casa sul GRA ho spappolato la crociera posteriore!) Oppure la finale street legal a pontinia (dove mi hanno squalificato per essere andato troppo forte rispetto al dichiarato!)... Comunque sono sicuro che in qualche modo mi vuole ripagare per il suo salvataggio!

Continuando sul motore: la parte pi? difficile ? stata quando alla rettifica mi hanno spaccato il monoblocco del 289 e ho scoperto che tali motori non si trovano pi? in commercio..... Senza arrendermi, a forza di scrivere su tutti i ponies forum mondiali ho conosciuto un pilota di Mustang Dragster messicano che con pochissimi soldi mi ha rettificato un monoblocco e me l'ha spedito legato con lo spago su una cassetta di legno ! INCREDIBILE con esenzione doganale (motore per prova).... Lui ancora lo sento e spesso gli mando dei regali, sta a Capo San Lucas si Chiama Mario Alberto Otero Otero, l'anno prossimo spero di riuscire ad andarlo a trovare!

Il NOS si ? bello ma ? facile spaccare una candela e piegare una valvola con un pezzo di ceramica...... quindi sta bene cos?! Al limite sul prossimo V8 decomprimo e metto una turbina per bancata . Comunque il lavoro l'ho fatto appoggiandomi ad un'officina che ha molti anni di esperienza sui V8 Americani, e a parte il monoblocco rotto dalla rettifica, sono rimasto pienamente soddisfatto!

[Guest]

[quote name='MaxStanG' post='89150' date='29/10/2007, 14:17']Al limite sul prossimo V8 decomprimo e metto una turbina per bancata[/quote]

Urca! Mica nulla!



Ri-Complimenti!

[Guest]

Arrivo in ritardo, come mio solito.

Che dire? Ho avuto la fortuna di salirci (anche se purtroppo stavo dietro e non ho potuto godere appieno). Ho il ricordo di quella stradina buia, tutta curve, pennellate con maestria merito ovviamente del pilota (con tutto che eravamo in 4 in macchina, compreso Lallero!) ma supportato comunque da una gran vettura FoMoCo (sono entrato anche io nel turbine, spero non si scateni il putiferio )

[Flaviospeed]

Dalla descrizione parli di Cicale... Ottima scelta direi! Comunque anzich? turbizzare un vecchio V8, perch? non metti un compressore? O perch? non lo strokerizzi?



Comunque, mi sembra molto strano che un blocco 289 sia raro da trovare... Forse originale, ancora da rettificare... Come mai la decisione di montare un blocco 289 "normale", quando potevi metterci un 302, un 347, un 351, un 396, un 408 o perch? no... un 418? Tutti blocchi Windosor e cavalli a go go!

[nigel68]

Flavio, se rettifichi un 289-302 oltre lo 0,30 comincia a scaldare di bestia...si vede che era la miglior soluzione (e oltremodo la pi? economica mi par di capire), quella dell'amico mexicano!!!

[Guest]

Infatti, non so perch? ma ero andato in fissa per tenerla originale..... poi con 400 euri tutto compreso ho riavuto il mooblocco 289 di produzione messicana (sembra siano i migliori) inoltre sto mettendo da parte i soldi per il fastback del 66, li probabilmente sfogher? i miei istinti animaleschi..

Spero di potermici dedicare presto .



Intanto pippe e playstation

[Blue Oval]

l 'ideale se hai un 289 o 302 ? sicuramente uno short block rettificato +0.30 da chi rif? i motori e recuperare tutti gli altri pezzi disponibili dal proprio.

Credo che il 289 ? uscito nel 63 e scomparso nel 68 mentre il 302 dal 68 ? andato avanti per molti anni nelle varie versioni e quindi molto pi? semplice da trovare .



Trovare solo un blocco 289 rettificato e basta , ? senz'altro pi? difficile e di solito credo finiscano a chi rif? i motori .



Tirare fuori cavalli da un winsor ? molto dispendioso tanto ? vero che a parit? di cavalli un winsor costa di solito quasi il doppio di uno chevy .



Partiva da 351 percui i 347 credo che siano derivati dai 302 .



Qualcuno ne sa qualcosa ?

[mopar]

I monoblocchi 289 e 302 sono uguali, cambia solo la corsa ed il numero di casting ( anno).

[Guest]

[quote name='MaxStanG' post='91104' date='8/11/2007, 11:23']Infatti, non so perch? ma ero andato in fissa per tenerla originale..... poi con 400 euri tutto compreso ho riavuto il mooblocco 289 di produzione messicana (sembra siano i migliori) inoltre sto mettendo da parte i soldi per il fastback del 66, li probabilmente sfogher? i miei istinti animaleschi..

Spero di potermici dedicare presto .



Intanto pippe e playstation [/quote]



Non vorrei ricordarmi male, ma all'ultimo raduno qua a Roma mi hai detto che sulla fastback del '66 mi ci farai fare un giro... Lo voglio per iscritto, con tanto di firma autenticata!

[Flaviospeed]

@Max

Beh allora... Complimenti! Non potevi fare di meglio!



@Blue Oval

Il 347 che ho citato prima, deriva dal 302.

Il 396, il 408 ed il 418 derivano dal 351.

Tutti i 4 motori sono stroker.

[Blue Oval]

[quote name='Flaviospeed' post='91266' date='9/11/2007, 09:33']@Blue Oval

Il 347 che ho citato prima, deriva dal 302.

Il 396, il 408 ed il 418 derivano dal 351.

Tutti i 4 motori sono stroker.[/quote]



[quote name='Flaviospeed' post='91073' date='8/11/2007, 10:25']Comunque, mi sembra molto strano che un blocco 289 sia raro da trovare... Forse originale, ancora da rettificare... Come mai la decisione di montare un blocco 289 "normale", quando potevi metterci un 302, un 347, un 351, un 396, un 408 o perch? no... un 418? Tutti blocchi Windosor e cavalli a go go![/quote]





ok Flavio ora siamo daccordo ...............



small block 289 per pochi anni e 302 da met? 68 in poi ( concordo con mopar che siano di base uguali come anche il 260)

347 ? una strokerizzazione del 302



Come blocco windsor si ha solo il 351W che si strokerizza per ottenere i 396 ed i 408 o 418 ( non dalla serie FE dei BB )



Non esistono grosse differenze costruttive tra sb e 351 winsor, tutti vengono considerati sb ( forse da qui la tua generizzazione " Tutti blocchi Windsor ") e vi sono parti aftermarket intercambiabili tra i due .

I winsor hanno di base un banco piu' robusto ed in origine un diverso ordine di scoppio . ( in origine perch? se si usa una cam pi? performante di uno sb bisogna cambiare la sequenza )



Il 351C Cleveland ? storia a s? ed ? completamente diverso dal Windsor .





Sorry.

[Guest]

oggi pomeriggio siamo andati a fare un giro al mare con skinnyboy e maxstang.

per la prima volta sono salito sul ferro in questione..e vi posso garantire che CAMMINA COME UN ADDANNATO.

motore prontissimo...reattivo in qualsiasi marcia e rabbioso da far paura.

[ronald66]

bene bene.......

[Guest]

La coupe di ///ax ? veramente una gran vettura, potente, veloce, con una buona tenuta di strada.

E' anche molto silenziosa e confortevole.



Ultimamente poi girano anche dei bei dischi dentro lo stereo