trazione

[Guest]

sul nuovo ram 2006-2007 ci sono queste



opzioni sono 2wd - auto 4x4 - 4x4 HI - 4x4 LO



in che condizioni si possono usare i vari tipi di trazione???



2wd... sempre su asciutto e asfalto giusto?

auto 4X4 fondo scivoloso esempio quando piove, fango o neve???quanti km si possono fare???

4X4 hi quando??? ? lock???

4X4 lo, quando sono impantanato nel fango fino al collo e per brevi tragitti???



grazie in anticipo per le risposte....

[bonjo]

Dal tipo si selezione, il RAM dovrebbe avere il differenziale centrale bloccabile mnualmente, anche se magari c'? un giunto viscoso. Se ne deduce che sia il 2WD che auto 4x4 si possono usare normalmente in tutte le condizioni di traffico, ? chiaro che ad es. nelle strade di montagna, magri quando piove o c'? la neve il 4x4 auto ? molto pi? indicato lasciando libero il diff. centrale epermettendo l'uso anche su fondo duro. 4X4 HI ? da usare su fondi a scarsa aderenza ma senza particolari esigenze di trazione (strade di campagna molto fangose o molto innevate, ad esempio, oppure le classiche salite con fondo fortemente sterrato9, 4x4 LO ? per gli usi pi? estremi: fondi particolarmente accidentati, fangosi, ripidi dislivelli, passaggi da effettuare a bassa velocit? per avere un maggior controllo del mezzo ecc.

[Guest]

[quote name='bonjo' post='128603' date='7/5/2008, 08:16']Dal tipo si selezione, il RAM dovrebbe avere il differenziale centrale bloccabile mnualmente, anche se magari c'? un giunto viscoso. Se ne deduce che sia il 2WD che auto 4x4 si possono usare normalmente in tutte le condizioni di traffico, ? chiaro che ad es. nelle strade di montagna, magri quando piove o c'? la neve il 4x4 auto ? molto pi? indicato lasciando libero il diff. centrale epermettendo l'uso anche su fondo duro. 4X4 HI ? da usare su fondi a scarsa aderenza ma senza particolari esigenze di trazione (strade di campagna molto fangose o molto innevate, ad esempio, oppure le classiche salite con fondo fortemente sterrato9, 4x4 LO ? per gli usi pi? estremi: fondi particolarmente accidentati, fangosi, ripidi dislivelli, passaggi da effettuare a bassa velocit? per avere un maggior controllo del mezzo ecc.[/quote]





Premettendo che non conosco bene i RAM...

? interessante la spiegazione perch? uno potrebbe pensare che HI e LO siano da attribuire alle prestazioni con quella selezione mentre invece si riferisce alla velocit? del mezzo, se fossi andato ad interpretazione avrei sbagliato.

[Guest]

2wd e 4x4auto sempre

4x4 hi e low sono Lock quindi solo su fondi scivolosi (neve, fango)...



cmq non dovrebbe esserci un differenziale centrale quindi il 4x4auto ? sempre il 4x4hi solo che decide elettronicamente lui quando il fondo ? scivoloso e attacca il differenziale anteriore.

[Guest]

Ieri avevo risposto,ma la mia risposta non c'?...

Comunque avevo detto pi? o meno le stesse cose di Bonjo...

L'unica mia perplessit? deriva dal fatto che,secondo me,non ? giusto mettere le 4x4 su asfalto bagnato (in caso di trazione inseribile e non permanente),in quanto l'asse anteriore in presa allarga le curve...

Magari questo vale solo per il mio Terrano che non ha elettronica...

[caddy55]

[quote name='TEO 199' post='128721' date='7/5/2008, 13:57']Ieri avevo risposto,ma la mia risposta non c'?... [/quote]

C'? stato un piccolo black out e si sono persi i pochi messaggi scritti nel primo pomeriggio di ieri.

[Guest]

[quote name='caddy55' post='128727' date='7/5/2008, 14:06'][quote name='TEO 199' post='128721' date='7/5/2008, 13:57']Ieri avevo risposto,ma la mia risposta non c'?... [/quote]

C'? stato un piccolo black out e si sono persi i pochi messaggi scritti nel primo pomeriggio di ieri.

[/quote]



Ah,ok...nessun problema...Ecco perch? per tutto il pomeriggio e sera di ieri poi non andava il forum

[Guest]

[quote name='TEO 199' post='128721' date='7/5/2008, 13:57']L'unica mia perplessit? deriva dal fatto che,secondo me,non ? giusto mettere le 4x4 su asfalto bagnato (in caso di trazione inseribile e non permanente),in quanto l'asse anteriore in presa allarga le curve...

Magari questo vale solo per il mio Terrano che non ha elettronica... [/quote]



ho sentito pure io questo tipo di problema, con il 4X4 inserito tende ad allargare sull'anteriore, tanto che alcuni con il 4x4 inserito hanno difficolt? nel fare i tornanti..ma non potevano fare un 4x4 permanente (tipo subaru) e mettere le marce ridotte...

[Guest]

Ma con il 2x4 si riducono i consumi E l'usura delle parti...

Preferisco la trazione integrale inseribile,molto meglio...

[Guest]

[quote name='TEO 199' post='128896' date='8/5/2008, 08:12']Ma con il 2x4 si riducono i consumi E l'usura delle parti...[/quote]



questo ? vero,diciamo che il vandaggio si poter decidere che tipo di trazione da inserire ? che in ogni situazione ne puoi venire fuori..anche se penso che un dodge 4x2 su fondi scivolosi non sia il massimo perch? troppo scarico sul posteriore, oppure in alternativa si puo' caricarlo con un bancale di prisme per aumentare il peso sull'asse posteriore

[Guest]

[quote name='TEO 199' post='128721' date='7/5/2008, 13:57']Ieri avevo risposto,ma la mia risposta non c'?...

Comunque avevo detto pi? o meno le stesse cose di Bonjo...

L'unica mia perplessit? deriva dal fatto che,secondo me,non ? giusto mettere le 4x4 su asfalto bagnato (in caso di trazione inseribile e non permanente),in quanto l'asse anteriore in presa allarga le curve...

Magari questo vale solo per il mio Terrano che non ha elettronica... [/quote]





Questo problema era riportato su un numero di Auto & Fuoristrada di qualche anno fa. Ora non ricordo esattamente cosa diceva ma comunque ricordo bene che usare il 4x4 su fondi duri come asfalto ( bagnato o no) rovinava la trasmissione perch? nelle curve dove si girava molto lo sterzo le ruote tra anteriore e posteriore avevano rotazioni differenti mentre gli alberi di trasmissione che hanno lo stesso ripartitore girano con la stessa velocit?, quindi si accumulerebbe una forza che potrebbe danneggiare gli alberi.

[Guest]

infatti, questa ? la differenza tra 4X4 full time e 4X4 part time. quelle con il part time non hanno differenziale centrale, quindi all'inserimento della trazione anteriore, i due alberi di trasmissione girano alla stessa velocit?, problema che si fa sentire particolarmente nelle inversioni a U e nei tornanti.



i full time consentono di usare la trazione integrale sempre e di bloccare il differenziale centrale per il fuoristrada.

[bonjo]

Con il differenziale centrale libero (4x4 all-time) non hai nessun problema nelle diverse rotazioni, e nelle strade con scarsa aderenza e magari curvose il grosso RAM ha direzionalit? molto maggiore. Non sono d'accordo sul sottosterzo: il mio Grand Cherokee ha le 4 ruote motrici sempre in presa, e non soffre per niente di sottosterzo. Tenete presente che il peso del motore V8 ? cosiderevole, e aiuta parecchio ad eliminare proprio qeusti inconvenienti.

Quindi: 2Wd in citt? o strade normali e "facili", 4X4 auto in montagna a maggior ragione se piove o c'? terriccio o possbilit? di ghiaccio, 4X4 HI su fondi cedevoli e 4x4 LO per il fuoristrada serio, o quando serve maggiore motricit? e controllabilit? del mezzo.

[Guest]

questo non ? del tutto vero, ho un GC pure io e quando fai inversioni a U e curve molto strette si sente chiaramente l'avantreno lavorare sottosforzo..io opterei per un 4x4 inseribile, abbatti drasticamente consumi, usure e rumorosit?..col GC se superi i 140 in autostrada sembra di essere su un C130..

[Guest]

QUANDO AVEVO LA SUBARU SENTIVE PURE IO L'AVANTRENO LAVORARE SOTTO SFORZO NELLE INVERSIONI A U, E AVEVA 2 DIFFERENZIALI POSTERIORE E CENTRALE...

[Guest]

credo la subaru avesse un giunto viscoso o qualcosa di simile per trasferire la coppia...da tener presente che nelle configurazioni normali anche i 4x4 permanenti hanno una predominanza di coppia al posteriore, quindi il comportamento su strada (gommatura e assetto a parte) ? a tutti gli effetti da trazione posteriore..

[Guest]

[quote name='bonjo' post='129527' date='12/5/2008, 09:45']Con il differenziale centrale libero (4x4 all-time) non hai nessun problema nelle diverse rotazioni, e nelle strade con scarsa aderenza e magari curvose il grosso RAM ha direzionalit? molto maggiore. Non sono d'accordo sul sottosterzo: il mio Grand Cherokee ha le 4 ruote motrici sempre in presa, e non soffre per niente di sottosterzo. Tenete presente che il peso del motore V8 ? cosiderevole, e aiuta parecchio ad eliminare proprio qeusti inconvenienti.

Quindi: 2Wd in citt? o strade normali e "facili", 4X4 auto in montagna a maggior ragione se piove o c'? terriccio o possbilit? di ghiaccio, 4X4 HI su fondi cedevoli e 4x4 LO per il fuoristrada serio, o quando serve maggiore motricit? e controllabilit? del mezzo.[/quote]



boh..che modello hai di GC? il mio ? un 2005, ultima serie con il 2.7 prima del restyling...su strada ? abbastanza impegnativa da guidare, nonostante la trazione integrale risente parecchio di ondulazioni e avvallamenti longitudinali e il ponte rigido anteriore non aiuta per niente nella guida su asfalto..in curva il comportamento ? tendenzialmente neutro, data la mole e l'altezza del baricentro, non penso qualcuno arrivi a contestare il sovra o il sottosterzo anche perch? pi? che altro si ? impegnati a restare dentro le righe bianche...

[nigel68]

Tutte le Subaru (tolta la Justy...che Subaru non lo ? mai stata) hanno il terzo differenziale centrale meccanico e le 4 ruote sempre in presa con ripartizione della coppia 50-50.

[Guest]

[quote name='nigel68' post='129579' date='12/5/2008, 13:12']Tutte le Subaru (tolta la Justy...che Subaru non lo ? mai stata) hanno il terzo differenziale centrale meccanico e le 4 ruote sempre in presa con ripartizione della coppia 50-50.[/quote]



DIPENDE DAI MODELLI.. l'IMPREZA WRX dal 98 al 2006 hanno differenziale posteriore e centrale, con ripartizione della coppia 50-50, nella versione STI c'? pure il differenziale anteriore, e a detta di molti rende l'auto pi? stabile in curva ma non permette molti margini d'errore rispetto a quella con solo 2 diff., la versione outback della legacy monta che lei 3 diff.

[Guest]

[quote name='baraz' post='129565' date='12/5/2008, 12:30']credo la subaru avesse un giunto viscoso o qualcosa di simile per trasferire la coppia...da tener presente che nelle configurazioni normali anche i 4x4 permanenti hanno una predominanza di coppia al posteriore, quindi il comportamento su strada (gommatura e assetto a parte) ? a tutti gli effetti da trazione posteriore..[/quote]



la subaru no, perch? ? 50-50, molto + neutra, rispetto magari la vecchio deltone che era 40-60..