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Nel '62 non c'era una versione coupe (immagino tu intenda la 2 door hardtop), ma solo la sedan due porte.
E' una compatta, con pianale e meccanica della Falcon, perciò nessun problema con i ricambi meccanici (attenzione ai repro cinesi).
Il piccolo 170 cid è abbastanza affidabile ma piuttosto pigro, il cambio automatico a due rapporti è piuttosto raro e il kit di revisione non si trova con facilità (verificare che funzioni bene, soprattutto a freddo: il primo sintomo di un Merc-o-matic alla frutta è un cambio che funziona bene solo a caldo).
Se invece ha il cambio manuale a 4 rapporti hai fatto bingo: potrebbe trattarsi (se non è stata modificata in seguito) di una delle 500 costruite col cambio Dagenham.
Importante verificare il corretto accoppiamento carburatore-distributore, a meno che non si voglia stravolgere tutto solo il suo carburatore (diverso da un certo anno in poi e a seconda della cilindrata e del cambio) fa funzionare correttamente il suo spinterogeno.Â
Ho scoperto che a suo tempo, pur non essendo a listino ufficiale Ford, molte Comet vennero vendute e immatricolate nuove in Italia. Diverse sopravvivono.
1963 Mercury Comet convertible - 1979 Jeep Wagoneer Limited - 1982 Ford LTD Country Squire
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@ Er Wagone grazie mille per le info! scusa l'errore di terminologia ma sono un po' ignorante su questo fronte.
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Parlando di interni e carrozzeria ci sono problemi con la reperibilità delle parti?
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Edo
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come per tutte la auto storiche dove possibile, occorre verificare la corrispondenza dei dati sulla trim tag, che sulla Comet è posizionata sul montante della portiera lato guida.
Posso aiutarti nella decodifica.
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Caspita, uno scrive di avere info su una "sconosciuta" vettura prodotta oltre 50 anni fa e dopo qualche minuto riceve informazioni dettagliate anche sul tipo di cambio e relativi problemi.
Queste cose danno un grandissimo valore ai forum, meglio di qualsiasi Wikipedia!
Er Wagone, grande! :ok:
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Non l'ho ancora vista di persona ma volevo farmi una idea approssimativa dei costi.
Edo