Restauro conservativo linee guida

[pungi]

Buongiorno a tutti.

Spesso parlando di restauro ci imbattiamo in diverse scuole di pensiero.

Mi piacerebbe sapere se ci sono delle linee guida da rispettare, ovvero cosa consigliano i maggiori esperti di restauro,

e/o associazioni, periti, etc. etc.

Esempio, cosa ne pensano del fattore sicurezza, ? prioritario?

Oppure:

un'auto va salvata comunque, anche se si interviene in maniera sostanziale? (mancanza motore e/o interni

carrozzeria mancante o non pi? esistenti i pezzi di ricambio, di conseguenza utilizzare pezzi simili, che limite pu?

avere la ricerca?Non finire un'auto o cercare di completarla con parti diverse in sostituzione di quelle non pi? reperibili?).

Se mi chiedono 1000,00 euro per un pezzo originale che di repro costa 100,00 cosa devo fare? Subire il ricatto o completare

il restauro?



Insomma quale ? la scuola di pensiero nel mondo delle auto d'epoca?



Mi piacerebbe capirne un p? di pi?

[chevy39]

io credo che la 'linea' di pensiero c'?,per vari motivi,pero' alla fine sono altre cose che 'limitano' un restauro......dipende sempre che cosa vuoi nel risultato finale.....credo che sia personale,per ognuno di noi.

[pungi]

Concordo che alla fine sia sempre tu a scegliere, per? spesso non si ? "educati" ad eseguire un valido restauro.

E' probabile che per molti del Forum la cosa non interessa, sarebbe carino invece capire quali devono essere i

principi e le basi per eseguire un buon lavoro, diciamo un decalogo comune per tutti, poi ognuno ? libero di seguirlo o no.

Penso che ci siano delle regole e un corretto approccio al restauro, spesso invece si lavora senza i giusti passaggi.

Chiaro che se uno bazzica tra un topic e l'altro qualcosa apprende, spesso per? o per fretta o per ignoranza si commettono degli errori.

Sarebbe carino anche confrontarsi con realt? diverse, le auto americane o no sono sempre fatte dagli stessi materiali,

e alla fine sono sempre oggetti a 4 ruote che viaggiano sulle strade.

[Pex]

Antonio, a me interessa la funzionalit? delle cose. Preferisco averle nuove, per questo pi? che altro mi rivolgo al "mercato" di repro. La qualit? non ? minimamente paragonabile ai pezzi originali. Quando ho smontato i terminali di scarico (erano buchi) per montare dei nuovi di repro, ho notato la evidente differenza. Entrambi li ho pagati 75$ in tutto, quelli di NOS costavano 899$......a me interessa la funzionalit?. Chiaramente se avessi i mezzi economici adeguati, prenderei tutto di NOS, appunto per la migliore qualit? dei prodotti. Il fatto per? ? che in questo mondo, la scelta ? un p? ristretta: o repro, o OEM o NOS. Se ci fossero pi? produttori di ricambi, si potrebbe anche valutarne l'effettiva qualit? e scegliere. Ma tant'?..... In definitiva credo che sarebbe meglio prendere pezzi di NOS, in mancanza via di repro!

[chevy39]

infatti proprio per quello che ho detto prima che ? personale,come dici tu,infatti a molti non interessa fare un restauro professionale,e fanno come meglio credono,vuoi per il gusto di farla come piace,vuoi per mancanza di $......quello che stai facendo tu sulla camaro ? quello che si dovrebbe fare su un'auto storica(qui si parla di auto),poi ci sono i particolari che non si reperiscono e bisogna 'adattare'....insomma,come fai fai,non ha mai fatto abbastanza....

[pungi]

Concordo con Pex e Chevy39, usciamo pero dal repro e NOS, a me piacerebbe che si creasse nel forum un decalogo del buon restauro, dove si mettano delle indicazioni di percorso corrette, poi nell'ambito dell'acquisto, del singolo pezzo ognuno di noi far? delle scelte. Io credo che per fare un lavoro corretto ci siano degli step e dei controlli che vanno fatti a PRESCINDERE.

Quanti di noi si trovano a dover risolvere problemi nell'ambito di un restauro per non aver eseguito i giusti passaggi?

Perch? non divulgare a tutti questi passaggi? Se poi uno non li segue per mancanza di ? o tempo o voglia ? un'altro discorso.

[Pex]

Ah, ok cos? ? pi? chiaro. Per un restauro fatto a regola d'arte, l'unica cosa da fare (a mio umilissimo parere) ? smontare tutto e rifare quello che ? rotto, comprare quello che manca e poi rimontare il tutto! Quindi Antonio, se a uno interessa, si guarda i topic tuo e di Caddy55, ed ? a posto!

[mopar]

La domanda da porsi secondo me ? un'altra: se la macchina ? talmente conciata che 4/5 dei lamierati sono nuovi made in Taiwan, gli interni sono repro, il motore ? un crate engine , la trasmissione ? B&M, i cerchi sono in alluminio, la Mustang o la Camaro del 67 sono ancora Mustang o Camaro del 67 o sono Year One del 2010? Che senso ha avere una macchina che ? stata completamente spogliata del suo metallo originale e rivestita con pezze Goodmark made in TAiwan, o privata del suo motore/cambio per avere qualcosa di nuovo e di non bloccato a un prezzo inferiore rispetto alla revisione del suo a pezzi? QUesta macchina ha ancora il diritto di essere considerata una Ford o una Chevrolet anche se dei pezzi originali ? rimasto solo il 10%?

[bronzo]

Beh....allora qualsiasi auto concia non merita di essere restaurata?

Antonello....non credo che le tue abbiano tutte fondi originali, quarter panels, motori.......

si parla di auto da restaurare, non di conservati.



Sarebbe bello invece capire come la vede l'asi per le omologazioni...

[skylineeeeee]

e anche qui ci sono diverse visioni; io concordo con mopar, l'auto storica dovrebbe essere effettivamente storica e avere il meno possibile di pezzi riprodotti. altrimenti con un crate e lamierati nuovi cosa stai portando in giro, una copia fedele della gioconda? rimane l'immagine, ma la sostanza s'? un po' persa.



per la domanda di pungi, credo che il punto "numero A" del restauro sia la documentazione minuziosa prima dell'acquisto, ossia lo studio attraverso libri, brochures, manuali, di quello che si sta per acquistare. non comprerei un'auto di cui non conosco i particolari, dai numeri telaio/motore, agli optional, all'interscambiabilit? dei pezzi con altri modelli, alla reperibilit? dei ricambi originali e non..

[mopar]

No, mi sto solo chiedendo dove ? il limite? Se una Mustang con tutti i pezzi di Goodmark sia ancora una Mustang o se ormai sia una replica moderna di una macchina d'epoca. Una scocca completa Mustang del 67 Dynacorn con motore moderno e cambio 6 marce ? ancora una Mustang? Fino dove rimane Mustang e dove diventa qualcosa che di Mustang ha solo le sembianze?

Un conto ? rifare i fondi e i fianchi, un conto il 90% della macchina





E non tieriamo in ballo le mie macchine o cose personali, si sta facendo accademia

[bronzo]

Ripeto....quindi un'auto concia con lamierati da rifare (come molte delle nostre auto) non meriterebbe un restauro?

Non credo che per l'ASI non rilascerebbe l'OMOLOGAZIONE perch? i lamierati sono nuovi...a meno che non si mettano i fianchi di una RR '70 su un '68...

Chiaramente il conservato ha pi? fascino, ma non esistono solo conservati....

[bronzo]

Le tue erano un esempio, come potrebbe essere la mia o quelle di molti altri utenti del forum.



Purtroppo molte volte si ? costretti a sostituire di tutto e, nel tempo, praticamente tutto!!!!!

[mopar]

Non hai risposto alla mia domanda....

[pungi]

Io credo e continuo a credere che ci siano delle linee guida per un restauro, a prescindere da ci? che si compra per

restaurare. Metallo ? metallo e se i decimi di spessore sono quelli e lo stampo ? quello...

Poi se i lamierati si stampano in Taiwan poco importa secondo me.

se poi monto un cofano non corretto, gli interni non corretti per trama e colore, questo ? un restauro non corretto.

Un profilo cromato, che sia fatto in USA o no ? sempre ferro e cromo, purch? non abbia dimensioni diverse.



Questo topic l'ho aperto dopo aver visto quello della community hot rod di Pablopi, pensando si potesse fare un topic

analogo per il restauro.



[url="http://www.pdani.it/public/pungi/BugattiType13Brescia_LagoMaggiore_04.jpg"]http://www.pdani.it/public/pungi/BugattiTy...Maggiore_04.jpg[/url][/img]



Quale ? il limite?

[mopar]

Le repro odierne dei lamierati ben poco hanno in comune con il metallo originale, sia per spessore che per accuratezza nello stampaggio. Molto spesso le pezze non combaciano con il metallo adiacente.

[pungi]

Giusto skylineeeeee:



1 Acquisire quante pi? informazioni cartacee, fotografiche sul tipo di auto da restaurare.



2 Acquisire quante pi? informazioni cartacee, fotografiche etc sull'auto in possesso da restaurare.



3 ?

[pungi]

[quote name='mopar' post='311058' date='25/9/2010, 14:32']Le repro odierne dei lamierati ben poco hanno in comune con il metallo originale, sia per spessore che per accuratezza nello stampaggio. Molto spesso le pezze non combaciano con il metallo adiacente.[/quote]



Lo stesso avveniva anche in catena di montaggio, sia per la scarsa qualit? della materia prima sia per la diversa provenienza dei lamierati.

senza contare la scarsa qualit? degli assemblaggi e saldature.

Ovviamente parlo di auto di bassa gamma.

[mopar]

Ma era mamma Ford o GM che le mettevano insieme.....direi che la differenza ? notevole..

[pungi]

Bene, abbiamo capito di non acquistare lamierati di provenienza non STATUNITENSE dunque?



Siamo in Italia, abbiamo un'auto da restaurare





1 Acquisire quante pi? informazioni cartacee, fotografiche sul tipo di auto da restaurare.



2 Acquisire quante pi? informazioni cartacee, fotografiche etc sull'auto in possesso da restaurare.



3?