1969 Plymouth Roadrunner

[ragno]

per verificare le condizioni del blocco altro non c'e' che lo smontaggio e relativo controllo,pero',in questi 7 anni che hai l'auto,avrai percorso almeno 10000 km,se il motore non ha consumi di olio al di fuori dalla norma ,significa che l'accoppiamento pistoni - cilindri e relative fasce sono ok,che poi il blocco sia stato alesato 020 o 060 poco importa,non hai battiti strani,non scalda,non hai mai grippato,e per giunta va' forte!!! perchÃ' rompere i c@gli@ni a un motore che ha solo una perdita d'olio dalla coppa e una valvola su 16 che non funziona a dovere.

....e' solo come la penso io!!!

[bronzo]

Dall'ultimo oensingen, se non ricordo male 2008 o 2009 ha iniziato a scaldare mentre prima come già detto era impressionante per quanto rimanesse "fresca"...in coda o traffico intenso ora scalda. Il radiatore à stato rifatto con massa radiante maggiorata appena arrivata in Italia.

Olio non ne mangia a dire il vero, ma le valvole rimangono comunque due...in ogni caso nemmeno la compressione degli altri cilindri à così alta. Senza contare il 4 che proprio non ne vuole più sapere



Non à che mi dispiacerebbe risparmiare tanti soldi e rifare solo le teste...ma effettivamente, se non avessi la certezza di un motore fresco, non ci girerei mai tranquillo.

[Pex]

Siamo in inverno Paolo! Almeno per 4 mesi non la usi! Apri, come minimo revisioni le teste, però nel mentre almeno le guarnizioni e butti un occhio generale a tutto! DAI!!!!

[ragno]

si,sono d'accordo con te' ,anche io avrei problemi a girare con un motore "ciofeca",ma al di la' del problema valvole,non mi sembra che sia poi messo così' male, prima di intervenire drasticamente, la testa incriminata la smonterei,molto probabilmente e' solo una valvola bruciata o che semplicemente non chiude bene magari per una guida sballata ecc....

[bronzo]

Guarda...io avevo già comunque il desiderio di mettere una cam più cattivella e far lavorare le teste per molle nuove visto e considerato che presumibilmente il danno potrebbe essere dovuto alla camma di prima troppo alta mantenendo molle stock. Un'asta mi aveva anche sfondato un bilancere ma quello poteva essere a causa di semplice sfiga e difetto di materiale.

Però pare che convenga prenderle nuove in alluminio ed a quel punto opterei per delle edelbrock o meglio ancora delle Indy...

allora che fai, metti teste nuove e lasci blocco com'era?

Mmmmmmh....non mi sconfinfera.

Quindi ricapitolando....teste, cam, distribuzione...i roller non mi dispiacerebbero....guarnizioni, paraoli....a quel punto, già che ci sei ci pensi bene....

Allora pensi di rifarlo....e visto le teste che vuoi mettere perchè non fare uno stroker?

Poi fai lo stroker e ti serve il carb più grosso...accensione msd completa...con 70 usd in più la prendi con limitatore di giri...

e ma la frizione...allora prendi anche la frizione...

insomma....un casino.

[ragno]

no,non e' un casino,e'.... un debito !!!

[Guest]

[quote name='bronzo' timestamp='1354131674' post='461881']

Guarda...io avevo già comunque il desiderio di mettere una cam più cattivella e far lavorare le teste per molle nuove visto e considerato che presumibilmente il danno potrebbe essere dovuto alla camma di prima troppo alta mantenendo molle stock. Un'asta mi aveva anche sfondato un bilancere ma quello poteva essere a causa di semplice sfiga e difetto di materiale.

Però pare che convenga prenderle nuove in alluminio ed a quel punto opterei per delle edelbrock o meglio ancora delle Indy...

allora che fai, metti teste nuove e lasci blocco com'era?

Mmmmmmh....non mi sconfinfera.

Quindi ricapitolando....teste, cam, distribuzione...i roller non mi dispiacerebbero....guarnizioni, paraoli....a quel punto, già che ci sei ci pensi bene....

Allora pensi di rifarlo....e visto le teste che vuoi mettere perchè non fare uno stroker?

Poi fai lo stroker e ti serve il carb più grosso...accensione msd completa...con 70 usd in più la prendi con limitatore di giri...

e ma la frizione...allora prendi anche la frizione...

insomma....un casino.

[/quote]



si e lasci i freni e le sospensioni di 50 anni !

hai mai giochato a quel giochino che dovevi passare sopra a 3 chiavi inglesi e poi potevi scegliere di aumentare la ripresa , la velocità o la tenuta ?



i giochi insegnano .

[bronzo]

Allora forse non à chiara una cosa....



io ho intenzione di fare il motore (come sopra...), rebuild avantreno, balestre posteriori e partire.

I miei freni a 4 tamburi senza servofreno frenano meglio di tante auto convertite a dischi.

Personalmente non mi attirano i dischi, ma potrei sempre cambiare idea.



Devo solo capire com'Ã messo il motore per poi decidere il da farsi.

Se il mio ha margine à un conto...altrimenti tocca blocco nuovo e a quel punto opterei per un 400.

Se il mio ha margine potrei anche pensare a un kit Keith Black...altrimenti dovendo fare un 400 strokerizzerei.



Tanto per caqpire....se devo intervenire, intervengo.

Se non posso aspetto.

Ma non rappezzo più, basta.

[Guest]

che carattere ! BRAVO !

[BigMace]

Occhio eh... che il ragionamento: "Gia' che ci sto rifaccio pure questo....." a me m'ha rovinato

[t.bird]

...... BRAVO NON RAPPEZZARE... ed è sempre meglio se la lasci il più possibile originale...poi devi pensare che è un'auto di quasi 50 anni fà...e i freni se sono a tamburo quando sono efficenti frenano... sempre che il pilota sappia cosa sta guidando...poi per il motore spero che si possa rettificare e comunque l'importante è sapere cosa c'è che non và..per rimediare senza pasticciare.....

auguroni....

t.bird

[ronald66]

[i]In parte sono d'accordo con chi dice di intervenire sulle teste e basta.[/i]Certo non e una decisione facile,dipende da quello che sara l'uso finale della RR , se sara un auto da passeggio domenicale allora un intervento solo sulle teste ci potrebbe anche stare.

Conoscendoti non sara cosi (come me )

Il motore come' adesso magari ti fa ancora 10.000 KM senza crearti problemi,invece con le teste a posto e il motore che frulla seriamente poi si comincia a sollecitare le altre parte rimasti indietro , mi sembra che qui sul forum si e parlato spesso che non bisogno fare solo dei top end kit (cams / teste / ect. ) senza rivedere il resto del motore.



My 2 cents..

[Ricky426]

Se proprio proprio proprio vuoi lasciare 4 tamburi c'è una azienda, mi pare Muscle Car brakes o qualcosa del genere che fa dei kit completi 4 tamburi più grandi ventilati e pompa, costa sui 900 dolari tutto il kit davanti + dietro. Devo cercare sulle riviste che ho l'articolo.

[nigel68]

[quote name='ronald66' timestamp='1354190564' post='461949']

[i]In parte sono d'accordo con chi dice di intervenire sulle teste e basta.[/i]Certo non e una decisione facile,dipende da quello che sara l'uso finale della RR , se sara un auto da passeggio domenicale allora un intervento solo sulle teste ci potrebbe anche stare.

Conoscendoti non sara cosi (come me )

Il motore come' adesso magari ti fa ancora 10.000 KM senza crearti problemi,invece con le teste a posto e il motore che frulla seriamente poi si comincia a sollecitare le altre parte rimasti indietro , mi sembra che qui sul forum si e parlato spesso che non bisogno fare solo dei top end kit (cams / teste / ect. ) senza rivedere il resto del motore.



My 2 cents..



[/quote]



Chiaro che aumentando compressione e comunque potenza (nuove teste, miglior messa a punto) si vanno a sollecitare maggiormente i supporti di banco, gli spinotti, i perni di biella e le bronzine. Dipende sempre dopo quanto tempo si intende rifare di nuovo il motore, le auto da competizione vengono "rialzate" spesso dopo due o tre gare, a volte anche meno.

Cioè se quel motore li ha su ancora le sue bronzine che per adesso non tirano olio nè sono rigate, non penso sia consigliabile fargli sopportare altri Hp in più, IMHO...

[Giorgio]

io rifarei il motore tutto originale e basta.

[bronzo]

[quote name='ronald66' timestamp='1354190564' post='461949']

[i]In parte sono d'accordo con chi dice di intervenire sulle teste e basta.[/i]Certo non e una decisione facile,dipende da quello che sara l'uso finale della RR , se sara un auto da passeggio domenicale allora un intervento solo sulle teste ci potrebbe anche stare.

Conoscendoti non sara cosi (come me )

Il motore come' adesso magari ti fa ancora 10.000 KM senza crearti problemi,invece con le teste a posto e il motore che frulla seriamente poi si comincia a sollecitare le altre parte rimasti indietro , mi sembra che qui sul forum si e parlato spesso che non bisogno fare solo dei top end kit (cams / teste / ect. ) senza rivedere il resto del motore.



My 2 cents..



[/quote]







OOOOOOOOOOOOOHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Così si che ci siamo!!!!!!



Poi a nessuno à venuto in mente che probabilmente il motore non mi ha abbandonato proprio perchè la compressione à bassa.

Ho quasi la certezza che montando solo teste o rifacendo le mie a breve mi ritroverei a piedi...

quindi come già detto se posso faccio quello che c'à da fare. Per i freni c'à tempo...ricordiamoci che ho anche un cambio manuale il che mi aiuta parecchio nella frenata...e ribadisco che (toccando palle) i miei 4 tamburi senza servofreno, per ora, frenano...

mi à capitato a monza di surriscaldarli ma basta un pò di malizia e saper giocare con le cambiate.

[frankye34]

Io ho sempre avuto i 4 tamburi e gli ho appena rimpiazzati con 2 dischi anteriori (tra l'altro la Shelby Gt.350 montava 2 dischi anteriori e 2 tamburi posteriori).... appena la metterò in strada, ti dirò! Devo essere sincero: i 4 tamburi non mi hanno MAI dato problemi o fatto sentire la necessità di avere dei dischi...ora sono curioso di vedere come cambierà!

E' anche vero che la mia ha una massa diversa da muovere...ma l'idea che hai di lasciare i tamburi, personalmente, non la condanno!

[t.bird]

[quote name='bronzo' timestamp='1354201593' post='461969']

[quote name='ronald66' timestamp='1354190564' post='461949']

[i]In parte sono d'accordo con chi dice di intervenire sulle teste e basta.[/i]Certo non e una decisione facile,dipende da quello che sara l'uso finale della RR , se sara un auto da passeggio domenicale allora un intervento solo sulle teste ci potrebbe anche stare.

Conoscendoti non sara cosi (come me )

Il motore come' adesso magari ti fa ancora 10.000 KM senza crearti problemi,invece con le teste a posto e il motore che frulla seriamente poi si comincia a sollecitare le altre parte rimasti indietro , mi sembra che qui sul forum si e parlato spesso che non bisogno fare solo dei top end kit (cams / teste / ect. ) senza rivedere il resto del motore.



My 2 cents..



[/quote]







OOOOOOOOOOOOOHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Così si che ci siamo!!!!!!



Poi a nessuno à venuto in mente che probabilmente il motore non mi ha abbandonato proprio perchè la compressione à bassa.

Ho quasi la certezza che montando solo teste o rifacendo le mie a breve mi ritroverei a piedi...

quindi come già detto se posso faccio quello che c'à da fare. Per i freni c'à tempo...ricordiamoci che ho anche un cambio manuale il che mi aiuta parecchio nella frenata...e ribadisco che (toccando palle) i miei 4 tamburi senza servofreno, per ora, frenano...

mi à capitato a monza di surriscaldarli ma basta un pò di malizia e saper giocare con le cambiate.

[/quote]



....e si credo proprio che rifare solo le teste e lasciare il basamento è un lavoro a metà....meglio lasciarlo satare...ma se si opera ... va rivisto tutto il motore...

t.bird

[ronald66]

E poi vuoi mettere quando ti stai confrontando con gli altri "gearheads" sai discrivere il tuo motore alla perfezione...

[Mr. Edelbrock]

IMHO paolo per una volta fai di testa tua e fai quello che vuoi fare! sei stato troppo tempo a sentire la gente e non hai ancora una muscle come la intendi tu... visto che la terrai in eterno, visto che tanto devi lavorarci, cash permettendo facci tutto quello che vuoi farci così non avrai di che pentirti