1984 Chevrolet Camaro Z28 H.o.

[towman]

Bella l?, finalmente hai qualcosa che si muove.....occhio per? che forse non puoi girare per un'anno con le targhe inglesi, informati bene, perch? ad un mio amico con una morgan gliela avevano sequestrata........

[Piero]

Complimenti!!!

In bocca al lupo per il restauro,anche se la base e' buonissima.

[Beauregard Duke]

Bella e complimenti!Buon divertimento!

[PivaJr]

[quote name='towman' post='275315' date='4/3/2010, 18:30']Bella l?, finalmente hai qualcosa che si muove.....occhio per? che forse non puoi girare per un'anno con le targhe inglesi, informati bene, perch? ad un mio amico con una morgan gliela avevano sequestrata........[/quote]



Sul fatto che possa circolare per un anno me l'hanno assicurato il club, la compagnia assicurativa e la motorizzazione di Udine.

Quindi me ne sto sereno, ma grazie cmq dell'avvisaglia

[Guest]

L'unica limitazione temporale e' data dalla validita' dei controlli tecnici ("revisione") del veicolo.

[PivaJr]

COMINCIANO I LAVORI



Non ? mia intenzione fare un "restauro" a regola d'arte, solo una rinfrescata, n? una minuziosa documentazione fotografica dei lavori come alcuni di noi hanno fatto, ma spero che possa comunque essere interessante, se non adirittura d'aiuto, questa rinfrescata step-by-step che vi presenter? da oggi in poi.



Gli Obiettivi della "rinfrescata"

- Avere un'auto affidabile, utilizzabile ogni qual volta mi aggrada e in qualunque condizione atmosferica/climatica

- Avere un'auto in condizioni estetiche decorose se non adirittura buone

- Mantenere il pi? possibile l'originalit? tranne che per qualche capriccio o necessit?, ma si parla sempre di modifiche reversibili

- Non spendere tanti soldi

[PivaJr]

QUADRO STRUMENTI



Problema: dimmer delle luci interne malfunzionante, scarsa visibilit? degli strumenti di notte, alcune spie non funzionanti



Dopo poderose bestemmie, per colpa del cavo del contamiglia corto e duro da rimuovere, sono riuscito a togliere il quadro strumenti e a cambiare l'interruttore delle luci (quell'alberino a sinistra della sede del quadro si incastra al suo interno).



L'alloggiamento del quadro merita una pulita sia alle plastiche si che ai contatti del quadro.

Notare che ho dovuto mollare il piantone dello sterzo se non non sarei riuscito a rimuovere il quadro (due dadi sotto il cruscotto, niente di difficile).



Ecco il quadro:



Cosa consigliate per rimuovere quella ruggine nella parte bassa del contamiglia?



Cos? si presenta il retro del quadro con le lampadine smontate:





e purtroppo ? presente un po' di usura delle piste, ma compromettente solo in questo punto





Ho comprato diversi blister di lampadine a baionetta (ci andavano da 2W, ma io le ho trovate solo da 3W... per fortuna che c'? il dimmer!), le ho sostituite pulendo le zone di contatto sulle piste e pulendo e "alzando" i contatti sui portalampade. Con un po' di nastro adesivo di alluminio ho riparato le zone di contatto compromesse:





Il quadro l'ho solo riposizionato e ho notato che servir? spessorare un po' i contatti sul retro, oltre che dare una pulita, per? ora le lampadine ci sono tutte!

La foto arriveranno una volta che la plancia verr? chiusa perch? devo fare ancora dei lavoretti.

[Guest]

[quote name='PivaJr' post='276257' date='9/3/2010, 13:01']QUADRO STRUMENTI



Problema: dimmer delle luci interne malfunzionante, scarsa visibilit? degli strumenti di notte, alcune spie non funzionanti



Dopo poderose bestemmie, per colpa del cavo del contamiglia corto e duro da rimuovere, sono riuscito a togliere il quadro strumenti e a cambiare l'interruttore delle luci (quell'alberino a sinistra della sede del quadro si incastra al suo interno).



L'alloggiamento del quadro merita una pulita sia alle plastiche si che ai contatti del quadro.

Notare che ho dovuto mollare il piantone dello sterzo se non non sarei riuscito a rimuovere il quadro (due dadi sotto il cruscotto, niente di difficile).



Ecco il quadro:



Cosa consigliate per rimuovere quella ruggine nella parte bassa del contamiglia?



Cos? si presenta il retro del quadro con le lampadine smontate:





e purtroppo ? presente un po' di usura delle piste, ma compromettente solo in questo punto





Ho comprato diversi blister di lampadine a baionetta (ci andavano da 2W, ma io le ho trovate solo da 3W... per fortuna che c'? il dimmer!), le ho sostituite pulendo le zone di contatto sulle piste e pulendo e "alzando" i contatti sui portalampade. Con un po' di nastro adesivo di alluminio ho riparato le zone di contatto compromesse:





Il quadro l'ho solo riposizionato e ho notato che servir? spessorare un po' i contatti sul retro, oltre che dare una pulita, per? ora le lampadine ci sono tutte!

La foto arriveranno una volta che la plancia verr? chiusa perch? devo fare ancora dei lavoretti.[/quote]



vai cosi!!!dai che se passo da daniele me la fai veder dal vivo!

[PivaJr]

GRUPPI OTTICI ANTERIORI



Problema: scarsissima visibilit? della strada di sera/notte (lenti e parabole opache), assimmetria sbagliata (i fari sparano alti verso sx invece che dx)



I fari che erano sulla macchina erano di marca Cibi?, francesci, e quindi mi sono prodigato a cercare in internet maggiori informazioni a riguardo in modo da poterli trovare anche qui da noi.

Ne avevo trovati in USA, ma volevano la bellezza di 90$ l'uno!

Ho trovato soluzioni anche moolto pi? convenienti (tipo 15$ l'uno), ma dato che c'ero, preferivo avere qualcosa di marchiato "E".

Cmq ? risulato che ? una misura "standard" di faro (165x100mm se non ricordo male). Ora la Cibi? fa parte della Valeo, quindi sono andato da uno degli autoricambisti pi? forniti della zona, che tratta anche Valeo, e mi ha detto che non gli aveva disponibili. Per? ne aveva in casa degli altri di quella misura della Cobi che vengono di norma usati sui trattori



Gli ho comprati per circa 30 euro l'uno. Sono marchiati "E", hanno la parabola utilizzabile con luci alogene, attacco H4.



Come vedete ci sono 3 alette per poterli registrare che, per il mio utilizzo, dovranno essere asportate.

Con pochi colpi di fresa pneumatica e un paio di pinze, le alette sono venute via piuttosto facilmente.





Ecco per? un altro problema: sul retro dei fari Cibi? ci sono questi piedini che vanno giusto in una sede della flangia porta-faro, permettendo di poter fissare i fanali semplicemente montando la ghiera. Questi fari i piedini non ce li hanno, quindi tocca spessorare per sopperire all'assenza di questi piedini

Quattro dadi per faro, 2 punti leggeri-leggeri di saldatrice, un po di pazienza e passa la paura



Io non so saldare (purtroppo), mi ha aiutato un mio amico che ringrazio.



Non resta che mettere delle lampadine opportune (Osram ad alta luminosit?, ma non extrawhite, superblue o quelle robe li), rimettere a suo posto il gruppo ottico e FINALMENTE CI VEDO DI NOTTE!!!

[ivanokawa]

[quote name='PivaJr' post='276257' date='9/3/2010, 13:01']QUADRO STRUMENTI



Problema: dimmer delle luci interne malfunzionante, scarsa visibilit? degli strumenti di notte, alcune spie non funzionanti



Dopo poderose bestemmie, per colpa del cavo del contamiglia corto e duro da rimuovere, sono riuscito a togliere il quadro strumenti e a cambiare l'interruttore delle luci (quell'alberino a sinistra della sede del quadro si incastra al suo interno).



L'alloggiamento del quadro merita una pulita sia alle plastiche si che ai contatti del quadro.

Notare che ho dovuto mollare il piantone dello sterzo se non non sarei riuscito a rimuovere il quadro (due dadi sotto il cruscotto, niente di difficile).



Ecco il quadro:



Cosa consigliate per rimuovere quella ruggine nella parte bassa del contamiglia?



Cos? si presenta il retro del quadro con le lampadine smontate:





e purtroppo ? presente un po' di usura delle piste, ma compromettente solo in questo punto





Ho comprato diversi blister di lampadine a baionetta (ci andavano da 2W, ma io le ho trovate solo da 3W... per fortuna che c'? il dimmer!), le ho sostituite pulendo le zone di contatto sulle piste e pulendo e "alzando" i contatti sui portalampade. Con un po' di nastro adesivo di alluminio ho riparato le zone di contatto compromesse:





Il quadro l'ho solo riposizionato e ho notato che servir? spessorare un po' i contatti sul retro, oltre che dare una pulita, per? ora le lampadine ci sono tutte!

La foto arriveranno una volta che la plancia verr? chiusa perch? devo fare ancora dei lavoretti.[/quote]



saldatore regolabile e ci dai un velo di stagno attento a non bruciare tutto pero

oppure ci saldi una piastrina sul portalampada che poggi dove non e consumata la pista

[Guest]

Bravo il Metalson!!!

[bronzo]

[quote name='PivaJr' post='276257' date='9/3/2010, 13:01']Ecco il quadro:



Cosa consigliate per rimuovere quella ruggine nella parte bassa del contamiglia?[/quote]





Acido fosforico o detersivi che lo contengano.

Mio fratello ha immerso delle parti verniciate ed arrugginite in una bacinella con detersivo contenente acido fosforico...dopo qualche ora la ruggine si era sciolta e la vernice pareva intatta. Non so come potrebbe comportarsi per? con i fondi strumenti...il colore d? l'idea di essere particolarmente delicato. dovresti provare in una zona nascosta....a trovarla!!!

[PivaJr]

[quote name='bronzo' post='276670' date='11/3/2010, 17:07'][quote name='PivaJr' post='276257' date='9/3/2010, 13:01']Ecco il quadro:



Cosa consigliate per rimuovere quella ruggine nella parte bassa del contamiglia?[/quote]





Acido fosforico o detersivi che lo contengano.

Mio fratello ha immerso delle parti verniciate ed arrugginite in una bacinella con detersivo contenente acido fosforico...dopo qualche ora la ruggine si era sciolta e la vernice pareva intatta. Non so come potrebbe comportarsi per? con i fondi strumenti...il colore d? l'idea di essere particolarmente delicato. dovresti provare in una zona nascosta....a trovarla!!!

[/quote]



Beh... ci sarebbe la zona adiacente al perimetro che viene nascosta dalle plastiche... grtazie per la dritta: escogiter? qualcosa



Adesso per?, PORCA VACCA, non riesco pi? a rimettere su il cavo del contamiglia... li ci devo lavorare un po'...

[PivaJr]

[quote name='Lordcarl' post='276606' date='11/3/2010, 10:04']Bravo il Metalson!!![/quote]



Grazie Metalpapy!

[Volcente]

[quote name='PivaJr' post='274322' date='27/2/2010, 19:56']Sfizi che vorrei soddisfare: kit scarico MagnaFlow 16829 (oppure con mooolta calma totale ristudio/rerouting dell'impianto di scarico con headers),[/quote]



Io ho il Magnaflow sulla mia 3800 del 2000,

Grandissimo scarico e te lo straconsiglio.

Ottimi materiali, ottima estetica (secondo me da vedersi sia lateralmente che posteriormente ? molto, ma moooooooolto pi? bello di flowmaster o borla).

Il sound non ? invasivo e sempre pulito, per? tieni presente che io ho 2 cilindri in meno di te ed il catalizzatore!



Sicuramente sta sotto al borla come sound per? nulla da invidiargli e come prezzo non c'? paragone: il borla sta quasi il doppio!



Sulla tua Camaro il Magnaflow ci sta perfetto!

[Guest]

Per rimuovere la vernice dalla plastica prova anche il Fornet o il liquido dei freni

[FATBOYSLIM]

[quote name='PivaJr' post='274322' date='27/2/2010, 19:56'][/quote]





[quote name='loghann' post='274513' date='1/3/2010, 11:56']Bravo Piva!



E' proprio la macchina del metallaro!



[/quote]



MAI VISTO NULLA DI PIU' VERO E AZZECCATO, AUTO E CITAZIONE !



Bravo PIVA !

[PivaJr]

[quote name='Volcente' post='277587' date='17/3/2010, 16:36'][quote name='PivaJr' post='274322' date='27/2/2010, 19:56']Sfizi che vorrei soddisfare: kit scarico MagnaFlow 16829 (oppure con mooolta calma totale ristudio/rerouting dell'impianto di scarico con headers),[/quote]



Io ho il Magnaflow sulla mia 3800 del 2000,

Grandissimo scarico e te lo straconsiglio.

Ottimi materiali, ottima estetica (secondo me da vedersi sia lateralmente che posteriormente ? molto, ma moooooooolto pi? bello di flowmaster o borla).

Il sound non ? invasivo e sempre pulito, per? tieni presente che io ho 2 cilindri in meno di te ed il catalizzatore!



Sicuramente sta sotto al borla come sound per? nulla da invidiargli e come prezzo non c'? paragone: il borla sta quasi il doppio!



Sulla tua Camaro il Magnaflow ci sta perfetto!

[/quote]



Mi sono informato su sta cosa: ero indeciso tra Flowmaster (40) e Magnaflow... per? ho letto in giro e visto video dove si evinceva che i Flowmaster sono parecchio rumorosi (e anche piuttosto aperti come suono) e i Magnaflow hanno un sound pi? ciccio e comunque pi? adatto a fare viaggi senza stordirsi.

Ho visto anche un video comparativo before/after Magnaflow proprio su una Camaro 3rd gen e direi che ? il sound che cerco

[PivaJr]

@AndreaR: Grazie per la dritta





[quote name='FATBOYSLIM' post='277743' date='18/3/2010, 09:37']MAI VISTO NULLA DI PIU' VERO E AZZECCATO, AUTO E CITAZIONE !



Bravo PIVA ! [/quote]



GHGHGHGH Grazie dott?!

[PivaJr]

CARBURAZIONE



Problema: spia "check engine" accesa, quando l'acceleratore viene premuto a fondo la macchina ha un vuoto prima di salire di giri, accelerazione non esaltante, al minimo quando sgaso dagli scarici si sente odore di benza incombusta, l'auto consuma come un vettore Pioneer al lancio



Oserei dire che ? un palese problema di carburazione (troppo grassa), del resto ho cominciato a tirare un po l'auto solo dopo aver affrontare il lungo viaggio dal Regno Unito nel quale avevo fatto una media di quasi 7km/l (tutta autostrada) che direi consona per un 5000 anni '80.

Girando qui in giro (senza tirare) per? il consumo si attesta sui 4km/l...



Mi metto a leggere il manuale d'officina e scopro che, PURTROPPO, c'? un'ECM (Engine Control Module con tanto di sensori sparsi in giro) che controlla la miscela aria/benzina tramite una valvola nel carburatore e l'anticipo! ...e io che credevo di averla scampata trovando l'auto ancora "a carburatore"



Mi metto di buona lena a studiare dal manuale il sistema di fuel delivery sulla mia Camaro e comincio con le procedure di diagnostica consigliate dal manuale.



Ponticellando due contatti su una presa posta sotto il cruscotto, dovrei riuscire a entrare in modalit? "diagnosis" sulla centralina, la quale dovrebbe comunicarmi, mediante dei lampeggi della spia "check engine", qual'? il problema (magari solo la sonda lambda sporca o sensori malfunzionanti ecc).

Provo e riprovo e non lampeggia proprio un quiz! Resta sempre fissa accesa... magari ? un falso contatto e decido di andare a stanare la centralina per lavorare direttamente sulla sua contattiera.

La centralina ? imboscata sotto al cruscotto dalla parte passeggero.







Purtroppo la conformazione dei connettori, non mi permette di andare a ponticellare adeguatamente e quindi non riesco a entrare in diagnostica. Poco importa: proceder? con degli altri metodi di troubleshooting.

Cosa eclatante: se stacco totalmente la centralina, l'auto si mette in moto lo stesso...



Apro il cofano per accedere al carburatore, tolgo il coperchio del filtro e... c'? qualcosa che non mi torna nella sua conformazione...







Un po' strettino, direi: ? appoggiato in una parete interna della scatola del filtro e l'aria ha solo 1 cm di filtro per passare... un po' pochino, no?

Nel dubbio ho montato il filtro Edelbrock cromato che deve andare sulla Olds in modo dargli pi? respiro (effettivamente l'auto ? sensibilmente pi? prestante, ma resta sempre il problema dei vuoti e dei consumi) e tappo il tubicino di vacum che era attaccato ai deviatori di aria calda/fredda.







Tornando sull'elettronica, mi armo del mio fedele Fluke 345 (multimetro con pinza e analizzatore di Power Quality che mi permette di vedere anche le onde fino a una certa frequenza come un oscilloscopio)





E controllo tutti i segnali che partono e arrivano alla centralina che dovrebbero rispettare la seguente tabella riportata su manuale:







Tutti i segnali sono OK, mi destano sospetto solo il controllo della miscela aria/benzina (M/C SOLENOID) che va al carburatore e quello dell'anticipo (che per? devo ri-analizzare a dovere).

Il segnale di controllo della miscela ? praticamente un +12V fisso con delle leggere oscillazioni di voltaggio (dovuto a un duty cycle molto vicino al 100%).

La miscela aria/benzina ? comandata dalla centralina con un segnale in PWM a 10Hz (Pulse Width Modulation: Modulazione a Ampiezza di Impulso, ovvero viene variato il duty cycle, la percentuale di segnale che sta a livello alto (+12V), dell'onda quadra e non la frequenza o l'ampiezza... per fortuna che sono perito elettronico ) che pi? tempo sta a +12V, pi? magra dovrebbe essere la miscela. Ecco qui sotto una figura per capire meglio:







QUINDI con un segnale praticamente fisso a +12V ho una miscela troppo grassa?

Eseguo anche il seguente test:







E, ovviamente, finisco sul ramo a sinistra (il motore resta a 3000 RPM)... quindi mi sposto ad analizzare il problema sul carburatore...

Al carburatore il segnale elettrico arriva ma il sollenoide/valvola NON esegue il comando.



Non mi resta che verificare le seguenti cose:

- se la valvola dentro il carburatore ? bloccata

- se il sollenoide che la controlla ? bruciato



In ogni caso mi sono informato per vedere se ? disponibile come pezzo di ricambio o come parte di un rebuild kit, ma non mi risulta!



Se non mi sono sbagliato con l'osservazione qui sopra, allora le soluzioni sono 2:

- mi compro un Q-Jet come questo revisionato

- mi compro uno spinterogeno Mallory (anticipo controllato meccanicamente e a vuoto) + carburatore nuovo 500cfm e lascio la centralina a farsi i suoi conti senza controllare un benemerito!



Son soldi in ogni caso



Voi che ne pensate? Che soluzione mi consigliate di addottare?