1969 Plymouth Roadrunner

[Guest]

Ovviamente non avevo capito che il motore fosse gi? stato sostituito e mastruzzato in passato. Beh, se le cose stanno cos? allora... e se non ci sono altre modifiche da fare... chi ti ferma pi???? 440!!!





Il discorso del "fuorilegge" poi secondo me lascia il tempo che trova, anche cambiare gli scarichi o i collettori, carburatore ecc ecc ? fuorilegge. Quanti di noi hanno la macchina totalmente originale?

[Guest]

infatti, io ho appena preso 110 sacchi di multa perch? non si vedeva la targa e avevo la luce bruciata.. ma secondo te se aprivano il cofano si accorgevano che invece del 454 a libretto c'? il 350? e quello si vede subito!! il motore ? l'ultima cosa di cui preoccuparsi,

[Guest]

[quote name='bronzo' post='86725' date='16/10/2007, 17:59']Allora...visto che qu? parlate tanto...aprite il cofano di un 383 ed apritene uno con il 440...pochi di voi si i accorgerebbero della differenza...

anche per questo volevo tenere l'idea in privato...

non sto stuprando una RR matching...tutto quello che potevo fare per riportarla all'originalit? l'ho fatto...nessuno di voi ha fatto caso al pistol grip shifter??? Non era disponibile nel 69 ma solo dal 70...per? mi piaceva, mi arrapava e l'ho tenuto...

ho ancora il buco per lo stereo perch? ne devo cercare uno dell'epoca...

ho impiegato tre mesi a decidermi sul colore CORRETTO per l'anno (era per? nata di un verdino smerdata di piccione che faceva vomitare)...malgrado mi piacessero da impazzire il limelight green ed il plum crazy (in-violet per le plymouth).

Mia moglie ha speso non so quanto, ma tanto, per il volante...il clacson originale comprato e porca ***** con tutto quello che costa ha suonato solo due giorni!

I lavori sono stati fatti BENE E CORRETTAMENTE.

A parte il pistol grip, cerchi (comunque corretti per l'epoca) e due ***** di terminalini degli scarichi che presto cambier?, la macchina ? davvero corretta.



Una Charger nata a sei cilindri su cui si impianta un 440 ? un altro discorso...non basta togliere un blocco e metterne un altro...Davide lo sa...ed io conosco molto bene la sua Charger visto che la stavo comprando quando ancora era nero opaco col 318...



io non dovrei nemmeno ne modificare il cambio ne mettergli alcuna flangia di accoppiamento...l'autobloccante era opzionale ma in vista di accelerazioni pesanti sarebbe meglio metterlo...



Attualmente il vano motore della mia RR non ? assolutamente all'altezza del resto...chi l'ha vista da vicino lo sa...

l'ho trovata con una camme radicale ed un Holley 850...ai bassi la macchina ? morta...inguidabile se non in pista...

l'idea iniziale era quella di mettere l'albero originale, un 650 nuovo (gi? preso) e vedere come va...

la mia paura ? quella di imbattermi in un'odissea...va a finire che non andr? mai come vorrei e dovr? starle sempre dietro.

Visto che l'esperienza mi ha insegnato che quando si fanno certi lavori, ? bene farli bene subito piuttosto che aggiustare una cosa oggi, due domani e tre tra una settimana.



Parlando di gare di accelerazione ovviamente mi ? venuto lo sturbo perch? mi piacerebbe mettere in piedi qualcosa di speciale...

quindi ho iniziato a valutare di aprire il motore e prendere un kit che mi costerebbe 1700 dollari ed un p? di modifiche al blocco...

c'? in zona un 440 da rifare e mi sono detto...perch? no...?



Non paragonatemi un trapianto da L6 a V8 big block ad uno tra 383 e 440 perch? significa che non avete le idee tanto chiare.

Non sto facendo un clone del Generale con una RR...dai, non diciamo cazzate...



Il discorso ? questo...aprire e rifare il mio per non avere pi? problemi un domani o togliere e rifare un 440?



Fosse matching non ci sarebbe nemmeno da discutere...ma non lo ? e la macchina ha una gran voglia di correre.









@ Munch: bravo, bravo....inizi ad avere le idee chiare....



@ Nigel: una dart tra costo del mezzo, trasporto, immatricolazione, trapianto e sistemata approssimativa mi costerebbe troppo...e poi non sono il tipo che si accontenta di carrozzerie tenute insieme col fil di ferro anche se solo per correre...

inoltre ho gi? troppi mezzi....

il prossimo che comprer? sar? un hot rod...tra anni...ma lo far?.





Scusate ma non ho pranzato, ho un ginocchio gonfio come un melone che mi sta facendo penare e ho le palle alquanto girate...[/quote]





grazie grazie

sto studiando da un po di tempo e ho puntato la prua sulla RR

Se ora ti invidio, con il 440 ti strainvidierei

390hp, un motore che si avvicina molto al leggendario hemi

sfido a non farsi venire la tentazione di montarlo, se poi il 383 non ? matching allora non c'? nessun problema, anzi, per come la vedo io, siccome era previsto tra gli optionals, ? pi? che normale



io, dal mio piccolo, ti do la mia benedizione

e spero un giorno di affiancare alla tua un altra RR 440 6bbl non-matching (perch? non me la posso permettere matching) su questo forum

cos? a chi critica rimarr? solo la polvere da respirare

[Guest]

Bronzo, ti auguro di trovare un 426 a buon prezzo!! lo metterei sulla Vette se non fosse una bestemmia ahuahuahauaa

[bronzo]

Grazie Ste...so che puoi capire...

io ora non potrei in realt?...conto molto su un tizio che vuole il mio Cherokee...e sto rifinanziando e allungando il mutuo di casa per prendere due box uno accanto all'altro...ripeto che non potrei ma...a costo di spaccarmi il culo e stringere i denti con lavori per arrotondare...lo voglio fare e voglio farlo bene.

Odio le pezze e la meccanica deve essere all'altezza del lavoro eseguito per carrozzeria ed interni (da ultimare)...e soprattutto spaccare il culo ai passeri.

So che puoi capirmi...

ripeto che un'altro mezzo da sfruttare non posso prenderlo e non ne ho voglia perch? ne ho gi? troppi che non riesco ad usare.

Ne finisco una bene dopodich? penser? ad un altro progetto...ma passer? del tempo...

questa macchina merita, ? un sogno che si ? realizzato e voglio portarlo a termine.



@ Munch: guarda che ? un progetto possibile se non hai fretta...con 12mila euro porti in Italia una RR da restaurare...ti fai i lavori con calma e ti levi una gran libidine...

premetto che in Italia c'? il 68 di cowvette, il 69 mio ed il 70 di Mopar...................

presto i Mopar Nats italiani...



Mopar Rules

[mopar]

Non solo: c'? una RR del 68 a Napoli, importata in Italia nel 68 !!!!!!!!!!!!! ed una 70 sedan due porte manuale nel pavese. Mancherebbe una 71....lots of bang for the buck.....

[nigel68]

Capiamoci: una cosa ? realizzare un Hot Rod con le proprie mani con lo spirito dei 40s e 50s, altro ? prendere una povera Impala 6L metterci un V8, interni da pimp my ride e cerchi da 20" (o anche da 17"). Tutto qui. Nel primo caso sarebbe la legalit? a stonare, nel secondo...semplicemente, "storicamente", non lo concepisco. Ma ? una mia opinione.

[Guest]

Bronzo, fai bene a prendere il garage doppio vicino casa... anche io l'ho fatto.. l'unico problema ? che ? gi? pieno!

[mopar]

Nigel, su questo siamo d'accordo quasi tutti. Per fortuna, senn? abbiamo sbagliato forum....

[bronzo]

Ooooooooh...Nigel ha sintetizzato il tutto...



@ Attila: c'? stata l'occasione...uno accanto all'altro ma non posso fare una basculante unica perch? quello di destra ? pi? arretrato di 30 cm...il mutuo mi era aumentato vertiginosamente...ho pensato di rifinanziare con i tassi attuali ed aggiungere i soldi del box...per? dieci anni in pi? di debiti...vabb?...



se avessi 19500 dollari + accessori + ***** + lazzi farei un bonifico a YearOne per un 426...ma ho paura che non userei mai un Hemi per accelerazioni...oddio...so che se non ci fai accelerazioni che ci fai?? Ma non rischierei...il 440 credo sia pi? affidabile, meno costoso e forse pi? cattivo ai bassi ...questo pu? dirlo solo Antonello.

ma soprattutto....E' UGUALE AL 383!!!!!



@ Munch: il 440 non era opzionale sulla RR...la GTX aveva il 440...e la RR 69 1/2 A12 440 6BBL...



Chi mi trova una foto di un 440 originale e di un 383??? Giusto per chiarire le cose...





Ah...per quanto riguarda il discorso del "siete sempre pronti a sparlare quando bla bla bla..."



molte volte succede quando vendono una Coronet nata 6cilindri, con un 440 a ventimila euro senza specificarne la storia...o quando vendono una Nova SS che poi SS non ?..o quando di un Charger si specifica solo R/T Clone e sparano 35mila euro (vedi inserzione della ex di Davide)...

Personalmente NON FAREI MAI UN TRAPIANTO DA 6L A V8...perch? o si rif? un lavoro con i controcoglioni o viene fuori un disastro...non si pu? pensare di fare andare a 220 km/h una macchina nata per fare i 140 solo buttando dentro un motore pi? grosso e sperare che tutto vada bene.

[Guest]

bronzo, non me ne volere, premettiamo che, come detto, ugnuno fa quello che vuole con la propria macchina, quindi se hai voglia di infilare un 440 sotto il cofano, fallo pure... la mia era una contestazione al fatto che la pagliuzza si vede subito, la trave no...avete contestato originalit? (seppure molto goliardicamente) di colori non corrispondenti al MY, gomme fuori misure ed altre amenit?, per? sostituire in blocco un motore passa....



altrettanto goliardicamente faccio notare che, sebbene la macchina non sia matching #, nasce come 383, non 440.......chiuso



non so distinguere un 383 da un 440, come penso tu non sappia distinguere l'8 in linea buick da 263ci dal 320ci....



non mi fare discorsi sulla legalit? delle auto storiche in italia, io HO forato i passaruota della buick perch? il codice della strada prevede l'adozione di ripetitori laterali e indicatori di direzione posteriori di colore arancione... penso, insieme a lucas di essere l'unico di avere la macchina a codice in italia...ti auguro che nessun operatore di un'autofficina autorizzata ti contesti in fase di revisione la mancanza delle luci, o che nessun zelante rappresentante delle forze di PS ti faccia notare le frecce rosse....l'ho fatto perch? andava fatto e basta, sei in italia e ti adegui al codice, altrimenti vattene in america...che poi al collaudo nessuno abbia controllato ? un altro dicorso



arioch, in quanto al discorso scarichi e carburatori, primo, non puoi paragonare chi cambia filtri e scarichi con chi cambia un motore...secondo, il libretto non risporta il numero del dispositivo di aspirazione e scarico, quindi anche qui in teoria sei libero di montare quello che vuoi...



augh!

[Guest]

riporto testualmente:



Comunico ufficialmente la nascita di questo splendido sodalizio con l'obbiettivo di riunire i molti (pluribus) in un solo credo (unum): la ricerca della verit?. Sembra un po' la loggia del Bufalo d'Acqua o una loggia massonica, in realt? gli obbiettivi saranno dettagliati cammin facendo, dove per ricerca della verit? si intende ovviamente nei confronti della storicit? delle nostre amate US cars. Tanto pi? si trovano farloccate, imperfezioni, trapianti, alettoni, plastica, ecc... non "ispirate" o non conformi al nostro gusto storico (alla faccia della democrazia), ogni membro del club far? del suo meglio per ripristinare la correttezza storica. Creando finalmente cultura in questo disgraziato mondo. Tanto per scherzare un po' ? stato delineato "alla grezza" il direttivo, il bello ? che qualcuno di questi signori manco ? stato avvertito e si ritrover? iscritto di diritto!!

Non me ne vogliano , il club ? sempre pronto a nuovi suggerimenti, per cominciare:

[Guest]

@Bronzo e company:

mi spiace tanto che qualcuno si sia incazzato per cosi poco....La mia osservazione per quanto rigiuardava la legalita' o meno nel trapiantare cosi' di punto in bianco un motore anziche' mantenere l'originale era solo un consiglio....

Poi se volete mettere sotto il vostro culo un motore di un aereo fatelo pure.... Vi posso solo che invidiare....

Purtroppo io ho un amico che in gioventu' passata fece la stessa cagata su di un'Alfa. La sfortuna ha voluto che ci fosse l'incidente di mezzo e ci scappo' il morto. Ancora adesso ne sta pagando le conseguenze. Non ha piu' la patente e lavora in nero perche' altrimenti se avesse uno stipendio "regolare" non vedrebbe un soldo.

In questi casi, se qualcuno deve pagare, sei tu e figurati se durante un processo non vengono al nocciolo della questione.

Ti tirano fuori anche cose che non hai.....Spero nessuno di voi ci sia mai passato.

Poi a me mi vien da ridere.... Con le norme che abbiamo adesso in Italia che se scoreggi un po' piu' forte del dovuto a te che sei italiano e paghi le tasse ti buttan via la chiave della cella! Fai prima ad essere un nulla tenente. In fondo che avresti da perdere?

Ripeto, il mio era solo un semplice consiglio da amico, ognuno e' libero di decidere. Ci mancherebbe. Comunque posso immaginare che bella soddisfazione dev'essere avere un'auto con certe prestazioni...



Wolverine75..

[Guest]

[quote name='baraz' post='86790' date='16/10/2007, 20:37']arioch, in quanto al discorso scarichi e carburatori, primo, non puoi paragonare chi cambia filtri e scarichi con chi cambia un motore...secondo, il libretto non risporta il numero del dispositivo di aspirazione e scarico, quindi anche qui in teoria sei libero di montare quello che vuoi...[/quote]



Certo, questo ? sicuro... ma se vogliamo andare a vedere la legalit?, anche questo in caso (malaugurato) di sinistro potrebbe portare a conseguenze poco piacevoli. In linea teorica un perito (non so chi potrebbe essere qui in Italia a dire il vero) dovrebbe constatare l'originalit? delle parti, a prescindere da numeri e codici.



In ogni caso il mio non era un paragone del tipo "cambiare il collettore di aspirazione equivale a mettere un 427 al posto di un 350 nella mia corvette in termini di stravolgimento", parlavo solo di legale/illegale. Io poi sulla mia Vette ho le frecce laterali, le altre sono gialle e non pi? rosse, pi? tutto quello che ? necessario per circolare senza rotture di belino.

[Guest]

[quote name='nigel68' post='86768' date='16/10/2007, 19:37']Capiamoci: una cosa ? realizzare un Hot Rod con le proprie mani con lo spirito dei 40s e 50s, altro ? prendere una povera Impala 6L metterci un V8, interni da pimp my ride e cerchi da 20" (o anche da 17"). Tutto qui. Nel primo caso sarebbe la legalit? a stonare, nel secondo...semplicemente, "storicamente", non lo concepisco. Ma ? una mia opinione.[/quote]





Vedo che siamo sulla stessa lunghezza d'onda.



@Bronzo: Se ti capisco? Sono mesi che io e Vale stiamo cercando una nuova casa, anzi un garage grande con una casa accanto. E pensare che ho traslocato solo un anno fa; ma questa ? un'altra storia.

[Guest]

@ Wolv: posso toccarmi i gioielli di famiglia?

[bronzo]

Qu? si sta andando oltre...e per ovvi motivi cerco di terminare il discorso.

Illegale ? anche un albero a camme performante...sono gi? illegale...

e aprendo il cofano intuire che non ? un 383 ma ? un 440 ? semplice quanto sfilare un albero a camme e controllarlo.

Non iniziamo a parlare di revisioni e quant'altro che ? meglio per tutti direi.

Se mi compro un'americana storica la compro perch? mi piace cos? com'? nata. Se alla RR piazzassi due frecce del transit sotto gli stop mi farebbe assolutamente cagare.

Nel mio caso l'originalit? rimane invariata...se poi vogliamo tagliarci il pirla per non godere facciamo i puritani convinti e guai a mettere un quadricorpo aftermarket.

IO SONO STATO INSULTATO PERCHE' MI SONO FATTO LA "CAPPELLIERA" PER FOI FARLA RIVESTIRE IN VINILE DAL TAPPEZZIERE...ebbene si...lo ammetto...ma la sua in cartone proprio non mi piaceva...

Se guardi la RR vedi la stessa macchina di 40 anni fa...con cerchi Cragar SS ed uno shifter montato un anno dopo



Non metto cerchi da 22", le prese d'aria della Punto GT sul cofano e i led nei passaruota....



L'originalit? rimane invariata...



Le battute sui colori, Alessandro, erano semplici battute...credo tu ti riferisca al Plum Crazy di qualche giorno fa...



Ripeto anche che rifare il mio 383 probabilmente mi costerebbe poco meno che prendere un 440 e rifarlo...il mio non ? matching...la scelta dovrebbe essere tanto ardua???



Vabb?...chiuso O/T...

[bronzo]

Quando ho tempo cerco una foto di un 440 ed una di un 383....

[Guest]

[quote name='bronzo' post='86781' date='16/10/2007, 20:23']Ooooooooh...Nigel ha sintetizzato il tutto...



@ Attila: c'? stata l'occasione...uno accanto all'altro ma non posso fare una basculante unica perch? quello di destra ? pi? arretrato di 30 cm...il mutuo mi era aumentato vertiginosamente...ho pensato di rifinanziare con i tassi attuali ed aggiungere i soldi del box...per? dieci anni in pi? di debiti...vabb?...



se avessi 19500 dollari + accessori + ***** + lazzi farei un bonifico a YearOne per un 426...ma ho paura che non userei mai un Hemi per accelerazioni...oddio...so che se non ci fai accelerazioni che ci fai?? Ma non rischierei...il 440 credo sia pi? affidabile, meno costoso e forse pi? cattivo ai bassi ...questo pu? dirlo solo Antonello.

ma soprattutto....E' UGUALE AL 383!!!!!



@ Munch: il 440 non era opzionale sulla RR...la GTX aveva il 440...e la RR 69 1/2 A12 440 6BBL...



Chi mi trova una foto di un 440 originale e di un 383??? Giusto per chiarire le cose...





Ah...per quanto riguarda il discorso del "siete sempre pronti a sparlare quando bla bla bla..."



molte volte succede quando vendono una Coronet nata 6cilindri, con un 440 a ventimila euro senza specificarne la storia...o quando vendono una Nova SS che poi SS non ?..o quando di un Charger si specifica solo R/T Clone e sparano 35mila euro (vedi inserzione della ex di Davide)...

Personalmente NON FAREI MAI UN TRAPIANTO DA 6L A V8...perch? o si rif? un lavoro con i controcoglioni o viene fuori un disastro...non si pu? pensare di fare andare a 220 km/h una macchina nata per fare i 140 solo buttando dentro un motore pi? grosso e sperare che tutto vada bene.[/quote]



Yes I know, la tua ? nata prima?.... sto ancora studiando

le foto ce le ho belle su un libro..se so usare lo scanner le posto domani

se qualcuno non lo fa prima

[Guest]

Bronzo, secondo me tutto il discorso non ? riferito personalmente a te e alla tua autovettura, ma al modo con cui certa gente giudica l'originalit? di altre macchine.