Storia, curiosit?, tecniche del motore a scoppio.

[ragno]

 

,chi e' a conoscenza il perchÃ' sono sempre a cilindri dispari??? 

 

domani ti scannerizzo un articolo a rigurdo, spiegarlo con parole proroie non sarei capace....

brevevente è un fatto di ordine di scoppio..... se fossero pari ci sarebbero due scoppi troppi vicini o cambiando l'ordine sarebbero troppo lontani... eseistono anche motori stellari con cilindri pari ma sono a sei tempi per sfalsare quel problema.... ma un motore sei tempi perde troppa forza ed è stato abbandanato quasi subito.

i sei tempi sarebbero:

1 aspirazione 

2c ompressione

3 scoppio 

4 scarico

5 aspirazione aria senza benzina

6 scarico

 

[nutella]

http://www.ebay.com/itm/Guiberson-Radial-Diesel-T-1020-Tank-Aircraft-Landing-Craft-engine-generator-/231253178498?pt=Motors_Aviation_Parts_Gear&hash=item35d7c37882&vxp=mtr

[Nuvolari]

e questo? strano forte...

 

[Nuvolari]

oggi come oggi per me il massimo delle tecnologia è il v16 bugatti.

 



anche se i mie preferiti sono i v12 Rolls-Royce e allison

[ragno]

…mi sembra che il Rolls Royce abbia qualche problemino,mentre l'Allison gira proprio bene,ma una cosa che non capisco e' come riescano a girare senza volano…..

il meraviglioso  motore Bugatti come si potrebbe definire?doppia V? 

[nigel68]

 

e questo? strano forte...

 


 

 

Si mi pare sia questo quello montato sulle locomotive inglesi: il progetto era Junkers (tedesco) applicato sui motori d'aereo... poi la Napier ha realizzato uno delle cose più assurde che mi sia capitato di vedere nei motori a pistoni: il DELTIC

 



 



 

Notare l'incredibile manovellismo:

http://youtu.be/D3bj47TAYiU

 

Era prodotto anche un motore a pistoni contrapposti ma con un solo albero motore:

http://youtu.be/pGaISFg_ZIw

 

anche questo se non sbaglio montato su treni ma anche su autocarri leggeri americani. 

[ragno]

 

e questo? strano forte...

 


 

questa soluzione se non sbaglio era utilizzata anche sui vecchi camion Lancia….

[ragno]

 

 

e questo? strano forte...

 

 

 

Si mi pare sia questo quello montato sulle locomotive inglesi: il progetto era Junkers (tedesco) applicato sui motori d'aereo... poi la Napier ha realizzato uno delle cose più assurde che mi sia capitato di vedere nei motori a pistoni: il DELTIC

 



 



 

Notare l'incredibile manovellismo:

http://youtu.be/D3bj47TAYiU

 

Era prodotto anche un motore a pistoni contrapposti ma con un solo albero motore:

http://youtu.be/pGaISFg_ZIw

 

anche questo se non sbaglio montato su treni ma anche su autocarri leggeri americani. 

 

[ciampone]

Penso questa sia una delle discussioni più interessanti degli ultimi tempi.....

[Flaviospeed]

Domanda (e scusate l'ignoranza): Che senso hanno i vari tipi di motori a pistoni contrapposti postati appena sopra? I rotori, come anche quelli stellari, hanno un perchÃ, ma questi, oltre alla diminuzione dei giri (azzardo io eh), non vedo altro...  :hum:

[nigel68]

Sono tutti motori Diesel a due tempi (notare l'assenza di valvole a fungo), probabilmente era più facile raggiungere alti rapporti di compressione senza avere i problemi di tenuta delle teste... :011: sparo a caso eh...

 

Ci sarebbe da chiedersi quale acido della famiglia dell'LSD avesse ispirato i progettisti Chrysler nel realizzare il motore A57 con 30 cilindri (benzina) montato su alcuni carri armati (credo Sherman)...

 

[ragno]

si,era lo Sherman,ma erano semplicemente 5 motori 6 cilindri in linea,già' di costruzione Chrysler,montati su un telaio che li teneva insieme,questo se non ricordo male alla fine della guerra,per risparmiare i costosi e utili motori stellari di derivazione aereonautica…

[ragno]

…aggiungo,erano dei motori a valvole laterali,in sostanza quelli del Dodge WC davano una settantina di hp l'uno…...

[camaro80]

Belli questi progetti, belli nel senso di vedere come l'ingegno umano si è "sfogato" nelle varie elucubrazioni !  Una riflessione però: tutti i progetti a più alberi, non hanno di partenza l'handicap  che necessitano di differenziali o ingranaggi per arrivare ad avere un unico punto di forza? Non è quindi uno spreco di energia che alla fine riduce il rapporto potenza/efficienza e si riduce ad un mero esercizio tecnico?...o no?

[ragno]

unendo la forza di più' motori,non credo che la perdita di potenza sia un problema,certo che in alcuni casi sembrano progetti studiati sotto l'effetto di droghe!!!quello "triangolare"con tre' alberi motore,e' proprio assurdo!!!

[ciampone]

Belli questi progetti, belli nel senso di vedere come l'ingegno umano si è "sfogato" nelle varie elucubrazioni !  Una riflessione però: tutti i progetti a più alberi, non hanno di partenza l'handicap  che necessitano di differenziali o ingranaggi per arrivare ad avere un unico punto di forza? Non è quindi uno spreco di energia che alla fine riduce il rapporto potenza/efficienza e si riduce ad un mero esercizio tecnico?...o no?

Ti rispondo in base alla mia esperienza tecnica personale.....

Molte volte, su richiesta dei clienti o per necessità particolari del prodotto da realizzare, si fa il contrario di quello che normalmente sarebbe bene fare.

Anche il rendimento non è detto che sia sempre la massima priorità, anzi.

Oggi forse, a causa del caro-petrolio, dei costi dei carburanti, ecc. siamo tutti portati a pensare che il progettista debba mirare sempre e comunque al massimo sfruttamento del combustibile. Ma non è detto che sia sempre stato così, anche adesso.

Se devo fare un propulsore per un carro armato, questo deve avere un'affidabilità a prova di bomba (per rimanere in tema....  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx: ), non me ne frega se consuma un po' di più che non usando nuove tecnologie (tutte da verificare come durata) che possono portare a un risparmio del 1%.

 

Proprio a proposito dei carri armati ricordo una decina di anni fa' venne studiato di fare i pistoni (e i cilindri) a sezione quadrata, non circolare.

Ovviamente la sezione era quadrata ma con raggi alle estremità, non c'erano spigoli a 90°!

I propulsori erano ovviamente più costosi da realizzare e avevano un rendimento leggermente più basso.

Ma avevano il vantaggio di una maggiore cilindrata (e quindi una maggiore potenza) a parità di ingombro e peso.

[Nuvolari]

esagendo un po'

 



bello stano anche questo

[ragno]

il Duke engine l'avevo gia' visto….a proposito di cose strane!!!

[camaro80]

Bello strano forte il Duke! Non basta una riga di coca a pensarlo !

[nigel68]

Ma il Duke engine non è il principio (opposto ovviamente) dei compressori radiali dei condizionatori? La cosa che non capisco è come fa a fare tenuta con le teste "rotanti" che si alternano solo su 3 camere di scoppio  :hum: