Vademecum controlli veicolo pre-acquisto

[Guest]

[quote name='bronzo' post='109028' date='13/2/2008, 20:56']Pu? essere il minimo...parti da quello...[/quote]



Sper?m!

[Tarizza]

Comunque loghann ? normale che un pelino si impunti, il minimo scenda e l' auto sia pronta a muoversi.

[Guest]

Non penso sia normale che faccia un bello STOCK, quando la inserisco!

A volte faccio fatica a premere il pulsante sul pomello... forse ? meglio non muoverla pi? e pensarci quando dovr? rimontare tutta la meccanica dopo i lavori sulla carrozzeria!

[Tarizza]

no, se fa rumori sospetti e fai fatica inserire le marce allora no, non mi pare normale!

[Guest]

Ecco mi pareva a me!

Quindi dovr? preventivare anche una bella revisione del cambio! Al?!

[leoallafila]

dai dai, su, non siate timidi?

[Guest]

cos? su due piedi...



cosa semplice e forse scontata, ma comunque cercare di vederla in giornate di sole o in garage molto ben illuminato, mettersi in cima e in fondo all'auto e guardare le fiancate trovando l'angolazione giusta per vederle in controluce e quindi vedere se ci sono linee che vanno per i cassi loro, pieghe ecc, oltre che zone opache o con colore di tonalit? leggermente differente, idem su tetto cofano ecc.

controllare se porte cofano ecc chiudono bene, nel caso le porte facciano capricci, potrebbero essere solo da registrare, ma nel dubbio, controllare il tetto che non abbia una linea anomala, idem per il cofano controllare le linee dei parafanghi e la calandra.



per le auto tipo corvette, che hanno parti in resina, sempre guardando in controluce si potrebbero notare delle zone "ondulate" che potrebbero nascondere una riparazione, infatti la resina per tanto che prima della verniciatura si mette al caldo ecc per farla stabilizzare, dopo qualche mese che viene verniciata, spesso tende ad assestarsi e la zona che dovrebbe essere liscia diventa ondulata, pi? o meno lievemente a seconda di come ? stato fatto il lavoro.

idem potrebbe anche esser stato cambiato tutto il pezzo con uno fresco di stampo (vuol dire anche dopo mesi che ? stato stampato, ma che una volta tirato fuori dallo stampo non abbia ricevuto trattamenti), senza che il carrozziere di turno abbia avuto l'accortezza di curarlo un p? prima di verniciarlo.



in generale, molto spesso, paraurti di materiale plastico che presentano la vernice spaccata o piena di vene, stanno ad indicare che il componente ? stato riverniciato usando un fondo per metalli (che ovviamente costa meno) quindi non elastico, ergo, anche in un posteggio, toccando leggermente un'altra auto quel tanto che il paraurto si flette, il fondo non segue la flessione della plastica e la vernice si spacca. (il che vuol dire che poi per fare un lavoro ben fatto, non basta opacizzare e riverniciare, ma arrivare al materiale e poi ripartire da zero con materiali adeguati)



altra cosa elementare... se la si guida, trovare una bella strada dritta e regolare come fondo e 1) tenere il volante perfettamente dritto e vedere se l'auto tende ad andare da una parte e bisogna "correggere" o va dove deve andare 2) mollare il volante e vedere cosa combina... ovviamente occhio alle buche e pronti di riflessi



controllare che la pompa del servosterzo non faccia scherzi strani, in particolare che non sia rumorosa e che funzioni regolarmente tanto durante la marcia, tanto al minimo (spesso capita che funzionino bene mentre si va e poi diano problemi quando il motore scende di giri)



possibilmente, controllare i livelli dei liquidi, fare un bel giro di prova e al ritorno ricontrollare. ovviamente, il liquido del radiatore se si ? girato abbastanza potrebbe essere pi? alto di quando si ? partiti, ma ovviamente non deve essere pi? in basso... e i vari liquidi tipo freni, idroguida e frizione (se idraulica) essere identici a prima, altrimenti o ci sono perdite in qualche giunzione/tubazione, oppure problemi pi? gravi.



stupidata: provatela con autoradio (se c'?) spenta e finestrini abassati, a volte basta poco per nascondere qualche cuscinetto che fischia, piuttosto che qualche rumore anomalo quando si prende una buca o si fa una curva. ? vero che parliamo di auto nelle quali i "rumorini" possono essere caratteristici, ma ovviamente ci sono rumorini e rumorini.



Controllare quali pezzi sono stati sostituiti e poi chiedere il perch? (anche se il propietario potrebbe raccontare quello che vuole), ad esempio, se i fanali hanno una trasparenza diversa tra loro, uno ? stato sostituito di recente, idem nel vano motore si possono notare le parti pi? o meno impolverate o comunque con una tonalit? di colore leggermente pi? accesa.

controllare il radiatore e i relativi supporti, spesso auto incidentate sull'anteriore e rimesse su giusto per esser vendute hanno il radiatore che sta su con qualche staffetta o che, cos? come ogni altro eventuale componente dietro il paraurto







per ora basta... magari mi viene in mente altro... il bello ? che sono tutte cose che so, ma puntualmente quando vedo un'auto, me le dimentico

[leoallafila]

[quote name='venom_82' post='109546' date='15/2/2008, 00:11']cos? su due piedi...



cosa semplice e forse scontata, ma comunque cercare di vederla in giornate di sole o in garage molto ben illuminato, mettersi in cima e in fondo all'auto e guardare le fiancate trovando l'angolazione giusta per vederle in controluce e quindi vedere se ci sono linee che vanno per i cassi loro, pieghe ecc, oltre che zone opache o con colore di tonalit? leggermente differente, idem su tetto cofano ecc.

controllare se porte cofano ecc chiudono bene, nel caso le porte facciano capricci, potrebbero essere solo da registrare, ma nel dubbio, controllare il tetto che non abbia una linea anomala, idem per il cofano controllare le linee dei parafanghi e la calandra.



per le auto tipo corvette, che hanno parti in resina, sempre guardando in controluce si potrebbero notare delle zone "ondulate" che potrebbero nascondere una riparazione, infatti la resina per tanto che prima della verniciatura si mette al caldo ecc per farla stabilizzare, dopo qualche mese che viene verniciata, spesso tende ad assestarsi e la zona che dovrebbe essere liscia diventa ondulata, pi? o meno lievemente a seconda di come ? stato fatto il lavoro.

idem potrebbe anche esser stato cambiato tutto il pezzo con uno fresco di stampo (vuol dire anche dopo mesi che ? stato stampato, ma che una volta tirato fuori dallo stampo non abbia ricevuto trattamenti), senza che il carrozziere di turno abbia avuto l'accortezza di curarlo un p? prima di verniciarlo.



in generale, molto spesso, paraurti di materiale plastico che presentano la vernice spaccata o piena di vene, stanno ad indicare che il componente ? stato riverniciato usando un fondo per metalli (che ovviamente costa meno) quindi non elastico, ergo, anche in un posteggio, toccando leggermente un'altra auto quel tanto che il paraurto si flette, il fondo non segue la flessione della plastica e la vernice si spacca. (il che vuol dire che poi per fare un lavoro ben fatto, non basta opacizzare e riverniciare, ma arrivare al materiale e poi ripartire da zero con materiali adeguati)



altra cosa elementare... se la si guida, trovare una bella strada dritta e regolare come fondo e 1) tenere il volante perfettamente dritto e vedere se l'auto tende ad andare da una parte e bisogna "correggere" o va dove deve andare 2) mollare il volante e vedere cosa combina... ovviamente occhio alle buche e pronti di riflessi



controllare che la pompa del servosterzo non faccia scherzi strani, in particolare che non sia rumorosa e che funzioni regolarmente tanto durante la marcia, tanto al minimo (spesso capita che funzionino bene mentre si va e poi diano problemi quando il motore scende di giri)



possibilmente, controllare i livelli dei liquidi, fare un bel giro di prova e al ritorno ricontrollare. ovviamente, il liquido del radiatore se si ? girato abbastanza potrebbe essere pi? alto di quando si ? partiti, ma ovviamente non deve essere pi? in basso... e i vari liquidi tipo freni, idroguida e frizione (se idraulica) essere identici a prima, altrimenti o ci sono perdite in qualche giunzione/tubazione, oppure problemi pi? gravi.



stupidata: provatela con autoradio (se c'?) spenta e finestrini abassati, a volte basta poco per nascondere qualche cuscinetto che fischia, piuttosto che qualche rumore anomalo quando si prende una buca o si fa una curva. ? vero che parliamo di auto nelle quali i "rumorini" possono essere caratteristici, ma ovviamente ci sono rumorini e rumorini.



Controllare quali pezzi sono stati sostituiti e poi chiedere il perch? (anche se il propietario potrebbe raccontare quello che vuole), ad esempio, se i fanali hanno una trasparenza diversa tra loro, uno ? stato sostituito di recente, idem nel vano motore si possono notare le parti pi? o meno impolverate o comunque con una tonalit? di colore leggermente pi? accesa.

controllare il radiatore e i relativi supporti, spesso auto incidentate sull'anteriore e rimesse su giusto per esser vendute hanno il radiatore che sta su con qualche staffetta o che, cos? come ogni altro eventuale componente dietro il paraurto







per ora basta... magari mi viene in mente altro... il bello ? che sono tutte cose che so, ma puntualmente quando vedo un'auto, me le dimentico [/quote]





La tua ultima frase riassume in pieno lo spirito del post! Io infatti la prossima volta che vado a vedere qualcosa mi porto dietro la stampata del primo post ;-)





Ottimi consigli! Grazie.

[Guest]

[quote name='loghann' post='109090' date='13/2/2008, 23:05']Non penso sia normale che faccia un bello STOCK, quando la inserisco!

A volte faccio fatica a premere il pulsante sul pomello... forse ? meglio non muoverla pi? e pensarci quando dovr? rimontare tutta la meccanica dopo i lavori sulla carrozzeria![/quote]



Anche la mia qualche volta fa un leggero ?stok? quando inserisco la R, la cosa per? non mi preoccupa. Dai una controllata al livello dell?olio del cambio, a motore caldo mi raccomando.

Per quanto riguarda il pulsante duro da schiacciare credo che gli serva solo una bella registrata. Il pulsante comanda il perno che va sui denti sagomati, quello che ti evita manovre sbagliate sulla leva del cambio, a meno che tu non schiacci il pulsante.

C'? un cordino di acciaio (tipo freni delle bici) che deve essere registrato bene bene, perch? calibra l'innesto del perno tra i denti sagomati.

Tutt'altra cosa se fai proprio fatica a muovere la leva e inserire la marcia.



se ho detto qualche strafalcione qualcuno mi corregga per? sulla mia me lo sono registrato io.

[cowvette]

non so se ? stato detto .



controllo degli organismi di sterzo , ei gommini anteriori e ball joint , capisci quanto bene gli voleva il propeiterio alla macchina.gioco di sterzo, e reattivita ammortizzatori .



controllare lo scarico coem scarica se borbotta se gira a 8 , se c'? puzza di benzina , di che colore ? il fumo che esce.,.,.......

[Guest]

Non sapevo che c'?ra anche un registro per il pulsante!

Bene bene! Thanx!

[Guest]

GRANDI!!!!! dopo aver attraversato l'intera penisola, mi trovo davanti il mio "sogno"....... il tipo mi chiede " la vuoi provare "??????, appena su........ ho dimenticato il mondo......... banca, agenzia, autostrada 1283 KM d'un fiato.....

Ora stiamo assieme sotto lo stesso tetto

Che ne dite?????? sono stato "fortunato"????????

[BLACK CAT]

e quindi ? che auto hai preso ?

[Guest]

[quote name='molly59' post='334246' date='6/2/2011, 12:25']GRANDI!!!!! dopo aver attraversato l'intera penisola, mi trovo davanti il mio "sogno"....... il tipo mi chiede " la vuoi provare "??????, appena su........ ho dimenticato il mondo......... banca, agenzia, autostrada 1283 KM d'un fiato.....

Ora stiamo assieme sotto lo stesso tetto

Che ne dite?????? sono stato "fortunato"????????[/quote]





Spiegaci un p? come ? andata molly

[Guest]

Ciao a tutti, mi sembrava il topic più adatto dove chiedervi qualche consiglio e specifica.

Entro una decina di mesi sto valutando l'acquisto della mia prima macchina d'epoca americana.

Sono indirizzato su dimensioni ridotte, sia per vettura che per motore. Sono teoricamente sul segmento pony cars, più che su una muscle v8.

Da voi se è possibile vorrei un consiglio su che modello potrei puntare in base a:

1. dimensioni appunto (ho un box di 6 metri x 3 dove un armadio mi blocca mezzo metro in lunghezza quindi 5,5 e non valuto l'acquisto senza poterla chiudere in box)

2. budget (intorno ai 17k max)

3. turn key

 

Preferenze:

1. targa ita/iscritta ASI

2. cambio manuale

3. motore v6

 

Indicativamente sono orientato su Chevrolet Chevelle, Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda, Dodge Challenger, fine anni '60 primi anni '70, ma come ho detto non so di molte l'effettiva dimensione di larghezza e lunghezza. E non saprei nel mercato italiano fare una valutazione equa di questi modelli in condizione turn key da importare/già in Italia.

Vorrei un aiuto da parte vostra anche in questo senso, per favore.

 

Se avete bisogno di altre specifiche chiedte pure, sicuramente ho dimenticato qualcosa.

[skylineeeeee]

come dimensioni una camaro 2nd generation ti sta in box, e forse ci sta anche come budget. motore v6? mi sa che hai digitato male (spero).

direi che barracuda e challenger te le puoi scordare tranquillamente, hai metà del budget necessario.

forse una firebird, chevelle difficile. il cambio manuale ti toglie il 90% delle opzioni e ti alza sensibilmente il prezzo. il mercato italiano è ben più "pompato" di quello europeo, escludere la ricerca in nord europa è uno sbaglio.

[BLACK CAT]

spulciati bene il forum.. e comincia a venire a qualche raduno , es sab e domenica 12  c e quello di cruising a buccinasco , vedi un po di auto dal vivo e cosi capisci quelle che ti possono piacere di piu , capisci le dimensioni , il sound ..  capisci il modello che ti emoziona di più compatibilmente con il tuo budget

 

non penso che vedrai  tanti v6 pero ..i 6 cilindi usa d epoca non sono v6 ma in linea , molto poco performanti in genere e abbastanza rare mentre quelle con cambio manuale generalmente costano di piu... e quelle della tua lista sono le piu richieste / quindi con prezzi abbastanza alti... tieniti sempre un budget di riserva , spesse volte la turn key non lo è

[nigel68]

....i 6 cilindi usa d epoca non sono v6 ma in linea , molto poco performanti in genere..

 

Olli toglimi però una curiosità: perchè un'auto americana d'epoca dev'essere per forza "performante"  :hum:

[Guest]

Rispondo a entrambi. Intanto grazie per i consigli. Yes, sbagliato col v6, intendevo cmq 6 cilindri.

Il forum l'ho già spulciato in parte, come molti annunci anche non europa e so che il budget, in relazione alle preferenze dettate, è limitativo o viceversa.

Ma essendo preferenze, se volessi accantonarle, una Barracuda ci può stare? Per ora è il modello che mi intriga di più.

 

Il problema è che, al momento, in Germania e in Olanda, i pare i prezzi si siano alzati, così ad occhio. Almeno, per le turn key che sto guardando.

[BLACK CAT]

....i 6 cilindi usa d epoca non sono v6 ma in linea , molto poco performanti in genere..

 

Olli toglimi però una curiosità: perchè un'auto americana d'epoca dev'essere per forza "performante"  :hum:

Mi riferivo alle 6 cyl originali , nel epoca muscle di solito le prendeva chi non aveva grosse velleita sportive ..ho visto a Bel Air a los angeles una nonnina con una chevelle 67 post sedan 6cyl ..era bellissima e sicuramente usata come daily driver ...